劉海紅

【摘 要】由于長期以來受管理體制、投融資機制等多方面的影響，各種運輸方式在資源利用、運輸布局以及結構、協(xié)作配合等方面的問題仍然十分突出，已經(jīng)成為制約我國今后綜合運輸體系建設與發(fā)展的“瓶頸”。因此，本文引入?yún)f(xié)同理念，從宏觀和微觀兩個層次，對貨運系統(tǒng)資源協(xié)同配置內(nèi)涵進行研究，以期為建成規(guī)模合理、環(huán)境友好、服務安全高效的貨運系統(tǒng)提供理論依據(jù)。

【關鍵詞】貨運系統(tǒng)；資源；協(xié)同配置

在經(jīng)濟新常態(tài)下，我國經(jīng)濟發(fā)展面臨的困難十分嚴峻，穩(wěn)增長、調(diào)結構、促民生的壓力非常大。協(xié)調(diào)優(yōu)化貨運資源配置，引導經(jīng)濟結構轉(zhuǎn)型升級，對適應經(jīng)濟新常態(tài)具有重大意義。

一、貨運資源

貨運系統(tǒng)由鐵路、公路、水運、民航和管道運輸五種運輸方式組成，是交通運輸系統(tǒng)的重要組成部分。貨運資源屬于交通運輸資源的范疇，是指與貨物運輸生產(chǎn)直接相關的交通運輸資源。交通運輸資源，從本質(zhì)來看，是指從事運輸活動所必需的條件和手段，包括固定交通資源和可移動交通資源這兩類硬資源，以及由運輸系統(tǒng)中的人力、信息、組織與管理制度等構成的軟資源[1]。根據(jù)交通運輸資源的定義，貨運資源可以分為以下幾個部分：

1）網(wǎng)絡資源，是各種運輸方式線路的集合，是供運輸工具定向移動的通道，是運輸工具賴以運行的物質(zhì)基礎。

2）場站資源，是指貨物運輸過程中進行貨物集結、暫存、裝卸搬運、信息處理、車輛檢修等活動的場所。

3）運載工具資源，指用于裝載貨物的公路載貨汽車、鐵路貨運車輛、集裝箱、拖車等運輸工具。

4）軟資源，主要指與貨運生產(chǎn)直接相關的貨運車輛駕駛員、裝卸搬運人員、調(diào)度人員，以及貨運生產(chǎn)中所涉及到的一切文件、資料、數(shù)據(jù)信息等的總稱。

貨運資源具有以下幾個典型特征[2]：

1）網(wǎng)絡性，交通基礎設施具有網(wǎng)絡經(jīng)濟性，網(wǎng)絡放大效應可以帶來單一交通線路所不具有的功能和非常顯著的經(jīng)濟效益。

2）層次性，交通網(wǎng)絡是一個復雜的系統(tǒng)，按照系統(tǒng)原理，系統(tǒng)中的各個子系統(tǒng)具有層次傳遞性。

3）稀缺性，國內(nèi)外的經(jīng)驗表明，交通運輸資源增長低于運輸需求的增長，因此交通運輸資源總是稀缺的。

4）永久性，交通設施是永久性設施，對自然資源，尤其是土地資源的消耗及對生態(tài)環(huán)境的影響是無法恢復的。

5）規(guī)模經(jīng)濟性，交通運輸設施是資金密集型設施，不僅在建設中具有規(guī)模邊際成本遞減效果，而且在使用中具有在能力范圍內(nèi)邊際成本幾乎為零的規(guī)模經(jīng)濟效應。

6）不可轉(zhuǎn)移性，交通基礎設施具有空間的時間和不可轉(zhuǎn)移性、資產(chǎn)專用性。

二、貨運系統(tǒng)資源協(xié)同配置的內(nèi)涵

哈肯（Haken）教授于1971年發(fā)表了《協(xié)同學：一門協(xié)作的科學》一文，引入了協(xié)同學及協(xié)同的概念。協(xié)同學是一門研究系統(tǒng)的自組織理論的學科，其研究對象是內(nèi)部各子系統(tǒng)之間存在相互作用的復雜開放系統(tǒng)[3]。貨運系統(tǒng)是由不同的貨運子系統(tǒng)組成，并且子系統(tǒng)之間存在協(xié)作和競爭的復雜行為，與經(jīng)濟、生態(tài)等系統(tǒng)之間時刻存在著物質(zhì)和能量的交換的復雜開放系統(tǒng)，其整體運行機理符合協(xié)同學的一般規(guī)律。因此，引入“協(xié)同”一詞，運用協(xié)同學的基本理論對我國貨運系統(tǒng)資源配置提供指導思想。

協(xié)同，即指協(xié)調(diào)兩個或者兩個以上的不同資源或者個體，協(xié)調(diào)一致地完成某一目標的過程。按照協(xié)同學的基本思想，貨運系統(tǒng)資源協(xié)同配置的內(nèi)涵可以表述為：在政府配置機制和市場配置機制雙軌制作用下，以滿足社會發(fā)展的各種貨運需求為目標，按照一定的配置原則和標準，通過各種運輸方式之間協(xié)作和競爭的相互作用，合理分配和利用現(xiàn)有貨運資源，產(chǎn)生整體協(xié)同效應，達到資源投入-產(chǎn)出效益最大化，建設規(guī)模合理、環(huán)境友好、服務安全高效的貨運系統(tǒng)。

目前關于貨運系統(tǒng)資源配置的層次劃分存在兩種主要觀點：

第一種觀點將貨運系統(tǒng)資源配置劃分為宏觀、中觀和微觀三個層次。宏觀層次研究貨運子系統(tǒng)在國民經(jīng)濟大系統(tǒng)中的資源配置；中觀層次研究各個運輸方式子系統(tǒng)之間的資源配置；微觀層次研究各個運輸方式子系統(tǒng)內(nèi)部的資源配置。

第二種觀點將貨運系統(tǒng)資源配置劃分為宏觀和微觀兩個層次。宏觀層次包括運輸資源在各種運輸方式之間的配置和在各個地區(qū)之間的配置。即運輸資源的結構配置和空間配置問題。微觀層次跟上一種觀點相同。

本文認為貨運系統(tǒng)資源配置的整體協(xié)同是建立在各種運輸方式協(xié)同配置基礎之上的，即貨運系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)之間的協(xié)同關系必須是以各種運輸方式之間及其與經(jīng)濟系統(tǒng)達到資源協(xié)同配置為前提的，只有保證中觀層次協(xié)同的基礎上才能實現(xiàn)宏觀協(xié)同。因此，本文認為將中觀層次和宏觀層次一起研究比較合理。同時由于交通基礎設施的空間不可轉(zhuǎn)移性，從空間布局角度進行資源配置研究是很有必要的，因此本文基于第二種觀點，對貨運系統(tǒng)資源協(xié)同配置的內(nèi)涵界定如下：

1）宏觀層次的貨運系統(tǒng)資源協(xié)同配置，包括貨運資源在各種運輸方式之間的協(xié)同配置和在各個地區(qū)之間的協(xié)同配置，即結構協(xié)同和空間協(xié)同兩部分。貨運資源在各個地區(qū)之間的協(xié)同配置目標是兼顧公平性的原則，使地區(qū)貨運資源配置與地區(qū)貨運需求相適應，從而實現(xiàn)貨運系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展，平衡各個地區(qū)之間的差距。各種運輸方式之間的貨運資源協(xié)同配置目標是通過協(xié)調(diào)貨運資源在各種運輸方式之間的配置，使各種運輸方式發(fā)展?jié)M足社會發(fā)展的各種貨運需求，從而實現(xiàn)貨運系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)之間的整體協(xié)同。

2）微觀層次的貨運系統(tǒng)資源協(xié)同配置包括貨運資源在運輸企業(yè)內(nèi)部和運輸企業(yè)之間的協(xié)同配置，運輸企業(yè)內(nèi)部的資源協(xié)同配置問題涉及具體的資源配置操作環(huán)節(jié)，主要指在宏觀戰(zhàn)略的指導下，各個運輸企業(yè)內(nèi)部如何根據(jù)市場需求，使人力、物力、財力等資源協(xié)同配置，達到投入-產(chǎn)出效益最大化。

三、結論

本文引入“協(xié)同”一詞，運用協(xié)同學的基本理論對我國貨運系統(tǒng)資源配置提供指導思想，對貨運系統(tǒng)資源協(xié)同配置的內(nèi)涵進行了界定，并進一步從宏觀和微觀兩個層次對貨運資源協(xié)同配置的內(nèi)涵進行了闡述，為后續(xù)研究奠定了理論基礎。

【參考文獻】

[1]榮朝和.重視基于交通運輸資源的運輸經(jīng)濟分析[J].北京交通大學學報（社會科學版），2006（04）：1-7.

[2]楊詠中，牛惠民.中國道路運輸及綜合運輸體系改革與發(fā)展研究[M].北京： 人民交通出版社，2008.

[3]赫爾曼·哈肯.協(xié)同學：大自然構成的奧秘[M].上海： 上海人民出版社， 2005.