李亞斌?王慶瑜

摘要：文章主要探析了關(guān)于鐵路大型養(yǎng)路機械電氣系統(tǒng)的接地方式，對其中一些操作不當?shù)男袨檫M行了論述，比如由于接地環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問題而對電氣控制系統(tǒng)產(chǎn)生的不良影響，筆者也對此提出了一些針對性的意見。只有進行科學的接地才可以提高大型養(yǎng)路機械的工作精準度，同時優(yōu)化電氣部分的安全性與穩(wěn)定性。

關(guān)鍵詞：接地分析；機械電氣系統(tǒng)；鐵路；作業(yè)精度；分析

當前，中國經(jīng)濟正處于飛速發(fā)展的階段，科技水平正在逐漸邁向世界前列，鐵路行業(yè)也在這種大的背景下，得到了一次難得的發(fā)展機遇期。只有優(yōu)化養(yǎng)路機械電氣控制系統(tǒng)的接地方式，才能夠為該系統(tǒng)的全面升級發(fā)展創(chuàng)造條件。在工程中，如果使用不正確的接地方式，將會對整個工作系統(tǒng)產(chǎn)生作用，進而致使全系統(tǒng)的崩潰。故而，只有加速研發(fā)科學合理的接地方式才能夠?qū)崿F(xiàn)鐵路系統(tǒng)真正的發(fā)展，當前的工作重心，已然從維穩(wěn)向創(chuàng)新和破舊立新方面轉(zhuǎn)換，身為一名工作在一線的鐵路建設(shè)者，更要牢牢把握鐵路建設(shè)的關(guān)鍵點和重難點。

1 鐵路大型養(yǎng)路機械

縱觀歷史，中國的鐵路建設(shè)自滿清政府時候就已經(jīng)開始了，發(fā)展至今已然有一百多年的歷史了。近百年來，鐵路的養(yǎng)護措施也在不斷地變化，每一次鐵路行業(yè)的進步，都會帶動養(yǎng)護措施的優(yōu)化提升。在勞作方式上來看，最開始是單純的人力勞作，之后隨著生產(chǎn)力的提高，發(fā)展到了小型機械化，然后又向大型機械化過渡，甚至可以說，從鐵路大型養(yǎng)路機械的發(fā)展歷程，就可以看出鐵路行業(yè)這一百多年的發(fā)展歷史。在我國改革開放以后，國內(nèi)的鐵路運輸密度就逐年加大，顯然，如此一來傳統(tǒng)的鐵路護養(yǎng)手段已然不能滿足現(xiàn)代鐵路發(fā)展的需要了。而且，伴隨著軌道結(jié)構(gòu)的技術(shù)提升，對養(yǎng)路機械作業(yè)的精準度也做出了一定的要求。有鑒于此，國家馬上加大了相關(guān)方面的科研投入力度，數(shù)年來對一線鐵路工作的實際調(diào)研，正式開啟了對國內(nèi)大型養(yǎng)路機械的研究工作。

2 電氣控制系統(tǒng)的接地解析

當電氣控制系統(tǒng)開始接地時，電磁波首先就會對整套設(shè)備產(chǎn)生影響，為了解決這種不利干擾，同時提升控制系統(tǒng)的操作精度，必須要改良電氣系統(tǒng)接地方式。總而言之，在養(yǎng)路機械設(shè)備、設(shè)備控制系統(tǒng)以及接地處理方式三種影響因子之中，接地方式是對系統(tǒng)穩(wěn)定性最大的威脅。一旦出現(xiàn)不正規(guī)的接地方式，就將出現(xiàn)嚴重的機械故障，系統(tǒng)功能不能得到完美的實現(xiàn)，各個子系統(tǒng)也會接連出現(xiàn)問題。工程實踐證明，在上一年里，經(jīng)常會發(fā)生由于接地不科學而引發(fā)的接卸罷工現(xiàn)象。從業(yè)人員一般是借助檢測設(shè)備對線路展開排查的，柴油機工作時發(fā)出的不和諧聲音，基本都是內(nèi)部齒輪進行嚙合時由于精度問題導致的，具體來看就是，各個齒輪間由于存在轉(zhuǎn)速的差異性，而產(chǎn)生相互摩擦，這種情況對于設(shè)備而言是很不利的。必須進行及時的處理，不然就極有可能出現(xiàn)不可修復的創(chuàng)傷。當進行不科學的接地時，啟動器中的繼電器電流回流就會產(chǎn)生波動，甚至會發(fā)生電流的散流等現(xiàn)象，從而使得繼電器不能實現(xiàn)正常的功能。這種情況如果一直發(fā)生下去，柴油機的繼電器就會成為一個臨時發(fā)動機，一些與繼電器相關(guān)聯(lián)的部件都將失效，這時，養(yǎng)路機械電氣控制系統(tǒng)就已然處于不正常工作狀態(tài)了。

當前，對于國內(nèi)的針對鐵路的電氣控制系統(tǒng)的接地方式而言，工程實踐中普遍都使用的是搗固車接地的方式，詳細來講，把蓄電池和車身實行有機結(jié)合，車身的作用就是以一個接觸端的形式出現(xiàn)，由車體前端開始深入控制箱內(nèi)，進而進入電路板。對電氣控制系統(tǒng)而言，要想前端與尾端箱體實施連接，都必須要借助車體進行導入，同時進行信號傳導。我們再來看傳統(tǒng)的電氣控制系統(tǒng)，與車體短接的方式主要有兩種：直接短接電路和非直接短接電路。對于前者，一般情況下并不會使控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性產(chǎn)生波動，然而，還是會產(chǎn)生一定的作用的，其主要體現(xiàn)在對控制系統(tǒng)精準度的影響上。而且，一旦影響變的比較大時，控制系統(tǒng)里面的儀表工作就會受到影響，這樣一來，要想實現(xiàn)整個控制系統(tǒng)的管控和精準度調(diào)節(jié)都將變的極為艱難。當系統(tǒng)出現(xiàn)非直接短接時，電阻值會變小，但是當?shù)偷侥骋慌R界值時，系統(tǒng)精準度就會受到影響，所以說，不論電阻值是大還是小，只要不在合理的范圍中，都會威脅控制系統(tǒng)的精準度。

3 接地方式的改進

如上所言，不論是直接短接還是非直接短接系統(tǒng)的精準度都會受到影響，在本質(zhì)上來說，這兩者都是阻值的變化問題，故而，如果可以實現(xiàn)調(diào)控阻值的變化區(qū)間，把它限制在可調(diào)控范圍之中，就能夠使得精確度穩(wěn)定在合力區(qū)間內(nèi)。對于非直接短接而言，阻值是比較小的，然而其也存在線路接觸不良等狀況，故而，可以以線路阻值和為切入點，進行降阻。具體做法可以是，把環(huán)路進行分割，割裂成若干子部分，同時給各個子部分賦予一個控制點，如此一來，將極大地提升控制系統(tǒng)的阻抗能力，最大程度上減小環(huán)路電流對控制系統(tǒng)的不利影響，進而確保整個系統(tǒng)的精準度。相比之下，如果通過模擬實驗改良電氣或者新材料，對于電路的整體優(yōu)化是很困難的，這種方式的投入也是巨大的。故而，十分有必要在系統(tǒng)中，對線路進行合理的拆分組合，以此減小各個環(huán)節(jié)的阻值，這同時也可以提升整個系統(tǒng)的阻值。

4 結(jié)束語

就當前鐵路大型養(yǎng)護機械電氣控制系統(tǒng)而言，不論是可編程控制器技術(shù)，還是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等都得到了長足的發(fā)展，并被運用在了諸多領(lǐng)域之中。不過，當前這種種高端的技術(shù)均要借助接地方式來實踐，這也可以反映出接地分析對于電氣控制系統(tǒng)的重要性。文章對兩種接地方式進行了說明。在當前高速發(fā)展的社會下，各種新鮮事物不斷地出現(xiàn)在我們的日常生活之中，對于鐵路大型養(yǎng)路機械電氣控制系統(tǒng)而不能例外，其接地方式也要與時俱進，積極進行創(chuàng)新，對現(xiàn)有的接地方式進行改良，以期推動鐵路大型養(yǎng)路機械電氣控制的進一步完善升級，進而確?？刂葡到y(tǒng)中各種功能的穩(wěn)定性、安全性及精準性。

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