于雷

我國的支柱產(chǎn)業(yè)中，汽車維修行業(yè)占據(jù)著重要的地位。近些年我國建成了許多汽車生產(chǎn)、維修企業(yè)。在汽車的消費群體當(dāng)中，家庭的購買比例越來越大，目前已經(jīng)占據(jù)了汽車市場的主體地位。汽車維修人才是我國目前十分缺少的，國內(nèi)許多中等職業(yè)院校借此良機開設(shè)了汽車維修相關(guān)專業(yè)，目的是為我國的汽車后市場提供高質(zhì)量的專業(yè)人才，更好地拓展就業(yè)的渠道，大力發(fā)展中等職業(yè)教育。而如何建設(shè)好汽車維修專業(yè)是我國中等職業(yè)院校面臨的一大

難題。

建設(shè)好汽車維修專業(yè)，首先要了解國內(nèi)外中等職業(yè)教育汽車維修行業(yè)的現(xiàn)有狀況及特點，找到自身的優(yōu)勢與劣勢，這是十分關(guān)鍵的。

一、國內(nèi)外職業(yè)教育現(xiàn)狀分析

1.國內(nèi)職業(yè)教育現(xiàn)狀

（1）職業(yè)教育教學(xué)模式及就業(yè)分配。目前，我國中等職業(yè)教育汽車維修專業(yè)教學(xué)計劃大多分為如下幾個模塊：基礎(chǔ)文化課，所包含的課程有語文、數(shù)學(xué)、英語、物理等；基礎(chǔ)公共課，所包含的課程有職業(yè)素養(yǎng)、德育等；專業(yè)基礎(chǔ)理論課，所包含的課程有汽車構(gòu)造、汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修、汽車底盤構(gòu)造與維修、汽車電器設(shè)備構(gòu)造與維修、發(fā)動機電子控制技術(shù)、底盤電子控制技術(shù)、機械制造、電工電子、汽車維護等；專業(yè)技能實訓(xùn)課，開設(shè)的課程有電工實習(xí)、鉗工實習(xí)、汽車手動變速器拆裝與維修、汽車自動變速器拆裝與維修、汽車發(fā)動機拆裝與維修、汽車底盤拆裝與維修、汽車發(fā)動機電控故障排除、自動變速器電控故障排除，整車綜合性故障排除等。

對于目前我國中等職業(yè)院校的三年制學(xué)生，學(xué)校為了學(xué)生能提前步入到社會，將學(xué)生的職業(yè)技能鑒定提前，大量灌輸學(xué)習(xí)內(nèi)容。這些學(xué)生在校時間普遍不超過兩年，第一年以公共基礎(chǔ)課為主，第二年開設(shè)相關(guān)的專業(yè)理論和實踐課程，第三年到社會進行實踐。

（2）專業(yè)課教師的狀況。目前我國汽車維修的綜合性專業(yè)教師比較缺乏。企業(yè)的專業(yè)技術(shù)人員有一定的實踐動手能力，但是專業(yè)理論不足，對于車輛工程專業(yè)的大學(xué)畢業(yè)生來講他們的專業(yè)理論十分豐富，但是將理論應(yīng)用于實踐的經(jīng)驗嚴重不足，而這些人員對我國職業(yè)教育的理解也不夠透徹。目前急需理論知識豐富、動手能力強的綜合性專業(yè)雙師型教師。

（3）教材內(nèi)容陳舊、重復(fù)。目前我國中等職業(yè)學(xué)校汽車維修專業(yè)所選用的教材大多比較落后，還局限于20世紀90年代，一些新知識、新技術(shù)不能囊括其中。比如近幾年純電動汽車、混合動力汽車的技術(shù)就較為缺乏，涉及的書籍少之又少，書籍編寫質(zhì)量也是不可恭維；汽車構(gòu)造與汽車發(fā)動機、汽車底盤等書籍重復(fù)內(nèi)容太多，其中汽車構(gòu)造等書籍有大量篇幅的文字，理論知識較深，車型較老，圖解僅限于平面圖，理解起來十分的困難，同時不貼切于實際，也不能順應(yīng)新時代下汽車行業(yè)的發(fā)展，需要及時更新書籍的內(nèi)容。

（4）教學(xué)方法陳舊。目前我國的汽車維修專業(yè)教師大部分缺乏汽車維修企業(yè)的工作經(jīng)驗，大多是以書籍為主要依據(jù)，照本宣科，太過于注重理論知識的傳承，而忽略了動手實踐技能的培養(yǎng)，同時在教學(xué)方面忽視了學(xué)生的主導(dǎo)地位，不能很好地培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力和動手操作能力。很少有學(xué)校能做到邊講解理論邊動手實操。

（5）實踐脫離實際。汽車維修專業(yè)課分為理論課和實習(xí)課，但目前我國的現(xiàn)狀是無論是理論課還是實習(xí)課教師都是以講理論知識為主，即使在實習(xí)過程中有動手操作的練習(xí)，也都以設(shè)備的拆裝和檢修為主，完全脫離汽車維修企業(yè)的實際要求。同時實習(xí)的設(shè)備大多以老、舊型號為主，配備的整車也是報廢車，其車型的結(jié)構(gòu)和技術(shù)與現(xiàn)有的技術(shù)脫節(jié)較為嚴重。一些學(xué)生雖然說學(xué)習(xí)了一些理論和實踐知識但到了企業(yè)遇到故障車輛時還是手足無措，因為汽車出現(xiàn)的實際故障十分復(fù)雜，很難用單一手段去解決問題。

（6）學(xué)生文化基礎(chǔ)薄弱，素質(zhì)普遍較差。目前我國的教育結(jié)構(gòu)和大多數(shù)家長的觀念導(dǎo)致優(yōu)秀的初中畢業(yè)生大量涌入到高中，而在初中學(xué)習(xí)能力差，學(xué)習(xí)自覺性不高的學(xué)生大量涌入到中等職業(yè)學(xué)校，甚至有些初中沒有畢業(yè)的學(xué)生被一些學(xué)校所錄取。這就導(dǎo)致教師所講解的汽車維修專業(yè)理論對于他們?nèi)缤鞎?，更不要提掌握了，甚至有一些素質(zhì)較為低下的學(xué)生在課堂上搗亂，導(dǎo)致教學(xué)無法正常進行。這樣會使得大部分同學(xué)產(chǎn)生厭學(xué)心理，不能提升他們的學(xué)習(xí)積極性。根據(jù)中等職業(yè)學(xué)校的特點，汽車維修專業(yè)教師應(yīng)將知識簡化、總結(jié)，突出重點和難點，將理論與實際結(jié)合。

（7）國內(nèi)理實一體化現(xiàn)狀。國內(nèi)職業(yè)院校汽車維修專業(yè)存在一個共性的問題，理論和實訓(xùn)是分開的，盡管有些學(xué)校自稱可以實現(xiàn)理實一體化，但也僅僅局限于把簡單的拆裝和檢測引入到教室，并不是實際操作一項任務(wù)（與企業(yè)的實際差別很大）。其次國內(nèi)的班級人數(shù)都比較多，大部分在50人左右，因此真正實現(xiàn)理實一體化的教學(xué)目標十分困難，而且學(xué)生的基礎(chǔ)參差不齊，理實一體化的效果更差。同時教師除了上實訓(xùn)課以外還有很多的學(xué)生工作、科研工作、專業(yè)建設(shè)工作、會議等其他任務(wù)，因此教師從事課堂準備的精力有限，勢必達不到理實一體化的水平?？偨Y(jié)起來國內(nèi)的理實一體化授課流程如下：學(xué)習(xí)情況→典型任務(wù)→理論知識和實訓(xùn)知識→理論作業(yè)和實訓(xùn)作業(yè)→理論考試。

通過此授課過程可以總結(jié)出以下幾個特點。

第一，理論教學(xué)和實訓(xùn)相對分離，造成對理論課講解的知識難以理解，實訓(xùn)課時對講解的理論知識早已經(jīng)遺忘，教學(xué)效果較差。

第二，學(xué)習(xí)的情景脫離了現(xiàn)實，典型的工作任務(wù)缺乏可操作性，而且典型工作任務(wù)的來源一般是調(diào)研和網(wǎng)絡(luò)，不具有權(quán)威性。

第三，教師人數(shù)較少，沒有清晰的分工，對設(shè)備不了解，同時對教師的激勵政策很少。

第四，汽車維修典型的工作任務(wù)教師不能獨自完成，缺乏實際動手能力，這與政策導(dǎo)向有關(guān)。

第五，理實一體化的教材極少，造成學(xué)生沒有系統(tǒng)化的學(xué)習(xí)資料，造成教師沒有體系化的授課依據(jù)。

第六，課堂人數(shù)不符合一體化教學(xué)要求。

第七，缺少專業(yè)知識學(xué)習(xí)前的一個簡易化和體系化的專業(yè)課程，造成學(xué)生的學(xué)習(xí)比較被動，缺乏獲取知識的興趣。endprint

2.國外職業(yè)教學(xué)現(xiàn)狀

（1）學(xué)生學(xué)習(xí)資源的獲得。在國外，學(xué)生在校期間可以利用校園網(wǎng)絡(luò)簡單快捷地查找資料，學(xué)校的無線覆蓋面積很大，在學(xué)校的各個角落學(xué)生都可以利用自己的賬號在校園網(wǎng)絡(luò)上聽取在線課程，同時可以隨時隨地查找汽車維修相關(guān)的資料。這些資料都是大量的汽車維修經(jīng)銷商放到學(xué)校網(wǎng)絡(luò)上的，可供學(xué)校的學(xué)生和老師學(xué)習(xí)。

在美國，人們的知識產(chǎn)權(quán)意識是十分強的，同時美國的知識產(chǎn)權(quán)法是十分健全的，每一位公民都會自覺遵守；其次，汽車維修資料只有學(xué)校的教師和學(xué)生才可以進行在線的閱讀和打?。辉俅?，學(xué)生所需要的汽車維修資料都是比較初級的，同時安全性是極高的。

（2）ASE項目的學(xué)習(xí)。ASE認證項目共分八個模塊：A1發(fā)動機的機械修理、A2自動變速器的修理、A3手動變速器的修理、A4懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的修理、A5制動系統(tǒng)的修理、A6電器設(shè)備的修理、A7空調(diào)系統(tǒng)的修理、A8發(fā)動機性能修理。這八個模塊沒有關(guān)聯(lián)，相對獨立。學(xué)生可以選擇其中一個模塊進行學(xué)習(xí)，也可以選擇幾個模塊進行學(xué)習(xí)，在學(xué)習(xí)過后可以在線申請ASE考試。如果通過了八個模塊的考試，會被認證為汽車維修大師?？偨Y(jié)起來國外的一體化授課流程如下：問題引入→討論→教師解惑→實操→

理論知識拓展→理實一體化作業(yè)。

通過此授課過程可以總結(jié)出以下幾個特點。

第一，理實一體化的典型任務(wù)引入是來自于ASE的真實案例。

第二，學(xué)生進行此學(xué)習(xí)時是已經(jīng)通過GST班的培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，對基本的知識有一定的了解，因此對教師的引入案例有一定的思考能力。

第三，教師能夠切實進行相關(guān)任務(wù)的實際操作，并將相關(guān)知識引入到實際操作當(dāng)中，這樣真正實現(xiàn)了理實一體化知識和技能的傳授。

第四，理實一體化過程中教師全程跟蹤指導(dǎo)，要求理實一體化的學(xué)生不能太多，否則效果會不明顯。

第五，教師在實際操作后進行知識的歸納、總結(jié)和拓展，激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。

第六，理實一體化的作業(yè)使學(xué)生的知識和技能得到進一步的提高。它的理實一體化教學(xué)模式與國內(nèi)大致相同，也是先進行理論知識的講解，之后進行整車的實際操作的演練，但在細節(jié)上卻有很大不同。

（3）教學(xué)方式靈活。同國內(nèi)一樣，理論授課會在教室進行，但如果學(xué)生在理解上遇到了困難，教師會將學(xué)生立即帶到實訓(xùn)教室利用設(shè)備進行實際的講解。同樣，如果學(xué)生在實訓(xùn)過程中遇到了問題，教師會將學(xué)生立即帶到理論教室進行原理的分析。

（4）基本功扎實。在美國的汽車維修職業(yè)教育中可以看到教學(xué)的穩(wěn)扎穩(wěn)打，踏踏實實的工作作風(fēng)深入每一名學(xué)生心中。學(xué)生在工作前會穿好實訓(xùn)工裝和護目鏡，工作中會按照工單的要求一步一步地進行操作，進行每一步都要記錄相關(guān)數(shù)據(jù)。雖然實訓(xùn)的節(jié)奏很慢，但是每一步都是按照相關(guān)要求和規(guī)定完成的，最終完成效果很好。

（5）考試題目注重實踐。ASE認證的目的是規(guī)范汽車維修工的標準，認證汽車維修工程師，同時為了提高美國汽車維修服務(wù)質(zhì)量。因此，對汽車維修師的技能和知識評價是十分重要的。ASE的考試題目沒有純理論考題，都是車輛出現(xiàn)的實際問題和故障。只有真正從事過汽車維修工作的人才能很好地分析和解決問題。

四、小結(jié)

中等職業(yè)院校的汽車維修專業(yè)，要立足于自身的特點，多學(xué)習(xí)國外汽車維修專業(yè)的優(yōu)點，要以就業(yè)為導(dǎo)向，加強深度校企合作，不要一味地要求教師自身提升。學(xué)校要加強教師的在外培訓(xùn)，充分培養(yǎng)雙師型人才。這樣才能培養(yǎng)出有專業(yè)理論知識、動手能力強的高水平、高質(zhì)量的綜合性汽車維修人才。

（作者單位：天津市機電工藝學(xué)院）endprint