文/金海礁 張雷 劉勇 圖/徐健

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——記建設(shè)中的馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋

文/金海礁 張雷 劉勇 圖/徐健

編前語：近日，馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋項(xiàng)目榮獲2017年第15屆詹天佑獎(jiǎng)，成為詹天佑獎(jiǎng)和魯班獎(jiǎng)“雙獎(jiǎng)”工程。作為建筑領(lǐng)域的大獎(jiǎng)，詹天佑獎(jiǎng)重在科技創(chuàng)新，魯班獎(jiǎng)重在施工質(zhì)量。馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋以其過硬的技術(shù)，成為中國(guó)向世界橋梁強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的標(biāo)志性工程。

馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋

江水奔騰，橋行其上。

馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋全長(zhǎng)36.14公里，位于長(zhǎng)江三磯之首采石磯南四公里，連接馬鞍山和巢湖兩市，路線起于巢湖市和縣姥橋鎮(zhèn)206省道，在馬鞍山江心洲位置處跨越長(zhǎng)江，越過寧蕪鐵路、205國(guó)道，跳過采石河，高架過馬鞍山市區(qū)，下穿馬蕪高速，直通馬鞍山市當(dāng)涂縣牛路口。大橋總投資71億元，設(shè)計(jì)年限100年，設(shè)計(jì)車速100km/h。

馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋由南接線、右汊斜拉橋、江心洲互通、左汊懸索橋、北接線5個(gè)部分組成，其中左汊主橋是2×1080米三塔兩跨柔性懸索橋，凈空高度32米，可通過萬噸輪船。右汊主橋是2×260米拱型塔三塔兩跨剛性斜拉橋。剛?cè)岵?jì)，是人們對(duì)這座大橋最為形象的描述。

八百里皖江，它以獨(dú)特的姿態(tài)綿綿延伸，枕著濤聲，載著“徽”煌。

一座橋，一個(gè)夢(mèng)

2008年12月28日，沉寂了多年的當(dāng)涂縣江心洲沸騰了！

這一天，皖江第四橋馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋舉行了開工典禮，正式動(dòng)工興建。這意味著5年之后，馬鞍山人長(zhǎng)期以來跨江的夢(mèng)想將照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

“馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋是國(guó)家一系列交通規(guī)劃的重要項(xiàng)目?！卑不帐「咚俟房毓杉瘓F(tuán)副董事長(zhǎng)、馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋副指揮長(zhǎng)屠筱北介紹說，“馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋是2004年7月國(guó)家發(fā)改委編制規(guī)劃、國(guó)務(wù)院通過的全國(guó)70座長(zhǎng)江過江大橋通道之一?！?/p>

在區(qū)域路網(wǎng)中，馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋是交通部編制的《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)現(xiàn)代化公路水路交通規(guī)劃綱要》中上?！帯R鞍山—合肥高速公路的重要組成部分，也是《促進(jìn)中部地區(qū)崛起公路水路交通發(fā)展規(guī)劃綱要》中馬鞍山—和縣—武漢高速公路的重要路段。

在安徽省路網(wǎng)中，馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋是安徽省“四縱八橫”高速公路網(wǎng)中“縱一”徐州至杭州高速公路、“橫七”南京至九江高速公路合肥至馬鞍山聯(lián)絡(luò)線跨越長(zhǎng)江的關(guān)鍵工程?！榜R鞍山長(zhǎng)江大橋也是安徽省目前為止建設(shè)規(guī)模最大、科技含量最高、影響力和帶動(dòng)力最強(qiáng)的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，是國(guó)內(nèi)一流、國(guó)際領(lǐng)先的現(xiàn)代化橋梁。”屠筱北眼中閃爍著身為大橋建設(shè)者的驕傲與自豪。

一橋跨江，承東啟西，全盤皆活。馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋西接規(guī)劃中的馬鞍山至合肥高速公路，與中部地區(qū)高速公路網(wǎng)連為一體；東與規(guī)劃中的馬鞍山至溧水公路相接，銜接南京至高淳、杭州、泰昌等地的公路，與長(zhǎng)三角高速公路連為一體。這對(duì)安徽省更好地融入長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)起著重要的促進(jìn)作用，對(duì)實(shí)施東向戰(zhàn)略、實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)江兩岸協(xié)調(diào)發(fā)展，開發(fā)長(zhǎng)江岸線資源，也具有重大意義。

翹首企盼，2013年，馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋建成通車了。

很美，很科技

“左汊懸索橋的塔身是白色的，懸索是紅色的，橋面是黑色的；右汊斜拉橋塔身是紅色的，鋼索是白色的，橋面是黑色的。整座大橋是紅、黑、白相間，充滿炫麗的現(xiàn)代氣息。我們不僅僅把馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋當(dāng)做一件精品工程在打造，更把其當(dāng)作一件藝術(shù)品來創(chuàng)造。”安徽省高速公路控股集團(tuán)有限公司大橋建設(shè)管理處處長(zhǎng)殷永高對(duì)馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋的描述不禁讓人怦然心動(dòng)。

馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋是一座綜合體現(xiàn)我國(guó)公路橋梁建設(shè)高端水平的大橋，不斷刷新橋梁建設(shè)記錄，從動(dòng)工至今，幾乎每一個(gè)施工階段的成功都伴隨著世界級(jí)技術(shù)難題的攻克?！斑@是目前為止，安徽省內(nèi)科技含量最高的一座長(zhǎng)江大橋。”談起馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋的特點(diǎn)，屠筱北首先想到的就是科技。

由于馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋橫跨江心洲，因此被分為兩段。江心洲以東的一段叫右汊主橋，以西的一段叫左汊主橋。

“主跨跨度在世界同類橋梁中位居第一。”屠筱北說，大橋的左汊主橋采用2×1080米三塔兩跨懸索橋，首次實(shí)現(xiàn)了三塔兩跨懸索橋跨徑由百米向千米的重大突破。其中，中塔是鋼混疊合塔，橋面以下是混凝土、以上是鋼筋，高175.8米，其鋼混疊合規(guī)模為世界第一；同時(shí)，中塔還首次采用了塔梁固結(jié)體系，抗風(fēng)吹浪打能力強(qiáng)，這在世界橋梁建設(shè)史上也是十分顯著的創(chuàng)新。

此外，更值得一提的是：左汊的這座懸索橋，有兩根主纜貫穿其中，每根造價(jià)約1億元，兩根主纜使用的鋼絲加在一起就有8.5萬多公里，幾乎可繞地球整整兩圈，主纜長(zhǎng)度為同類橋梁中的世界第一。

左汊主橋如此“優(yōu)秀”，右汊主橋也“不甘示弱”。右汊主橋采用2×260米三塔兩跨斜拉橋，橋塔為橢圓拱型，為國(guó)內(nèi)首座拱型塔三塔兩跨斜拉橋。

由于大橋使用的構(gòu)件都是“大家伙”，相關(guān)單位還研發(fā)出了起吊能力達(dá)210噸的起重機(jī)，這又是一個(gè)世界第一。

介紹馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋的過程中，屠筱北把大橋的“根式基礎(chǔ)”時(shí)常掛在嘴邊。所謂根式基礎(chǔ)，是一種原創(chuàng)的“仿生”基礎(chǔ)，它通過在沉井壁增加根鍵，起到地基梁的承載效應(yīng)，充分發(fā)揮土體的承載力，達(dá)到彈塑性土體與剛性沉井之間的剛度協(xié)調(diào)。這項(xiàng)令人驕傲的科技創(chuàng)新，預(yù)估可以節(jié)省工程造價(jià)約40%，節(jié)約工期30%。

進(jìn)度、安全、質(zhì)量，一個(gè)都不能少

2009年2月12日，在江心洲的大橋南錨碇施工現(xiàn)場(chǎng)，塔吊林立，馬達(dá)轟鳴。馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋主橋南錨沉井基礎(chǔ)成功下沉到位，這標(biāo)志著大橋主體工程又邁出了關(guān)鍵性一步，取得了階段性成果。

大橋建設(shè)自2008年動(dòng)工以來，總體進(jìn)展順利。這和建設(shè)者運(yùn)籌關(guān)鍵線路、決勝重要節(jié)點(diǎn)的進(jìn)度管理密不可分。

在馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋的建設(shè)中，現(xiàn)場(chǎng)指揮部始終抓住中塔、錨碇施工、纜索架設(shè)、鋼箱梁安裝、鋼橋面鋪裝這一關(guān)鍵線路、對(duì)線路上的重要節(jié)點(diǎn)超前謀劃，確保了重要節(jié)點(diǎn)工程按期完工。

為搶抓中塔工期，建設(shè)者提前開始了中塔基礎(chǔ)鋼吊箱制作，在短時(shí)間內(nèi)完成了鋼護(hù)筒振沉、圍堰掛樁初步定位、精確定位，并采用鋼吊箱與45根鋼護(hù)筒固結(jié)的方式，首次實(shí)現(xiàn)了無樁安全渡洪，確保了中塔提前開工。為貫徹專家組“南錨碇沉井加深7米”的意見，致使南錨碇沉井施工無法與中塔施工同步，現(xiàn)場(chǎng)指揮部迅速組織相關(guān)單位著手研究貓道提前架設(shè)方案。此方案若獲成功，預(yù)計(jì)可節(jié)約工期3個(gè)月。

正是由于建設(shè)者思路清晰、各項(xiàng)工作謀劃在前，關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)頻頻告捷：2009年10月31日，北邊塔樁基完成施工；2009年11月9日，南邊塔樁基施工結(jié)束；

2010年3月22日，中塔樁基施工完成；2010年11月16日，中塔承臺(tái)順利完工；2011年1月7日，中塔第一節(jié)塔柱順利澆注完成；2011年2月12日，主橋南錨沉井基礎(chǔ)成功下沉到位……

除了保證工程進(jìn)度，馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋項(xiàng)目從開工的第一天起，就把建設(shè)的安全排在首要位置。建設(shè)平安大橋，是建設(shè)者始終秉承的重要原則。

“為了保證馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋的建設(shè)安全，項(xiàng)目指揮部成立安全領(lǐng)導(dǎo)小組，層層簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任狀，先后制定完善10項(xiàng)安全生產(chǎn)管理制度、29項(xiàng)安全專項(xiàng)方案、9項(xiàng)安全技術(shù)防護(hù)措施，開發(fā)了信息化管理集成系統(tǒng)軟件，累計(jì)投入650萬，從組織、制度、措施、資金等方面建立起了有效的安全保障體系?！卑不帐「咚俟房毓杉瘓F(tuán)董事長(zhǎng)、大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)指揮部指揮長(zhǎng)周仁強(qiáng)告訴記者。

此外，項(xiàng)目指揮部還先后制定了11項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，并進(jìn)行了防洪防臺(tái)防汛、施工水域船舶失控救援、施工現(xiàn)場(chǎng)火災(zāi)事故救援等二十余次應(yīng)急演練。

2010年5月21日，一艘3萬噸大型貨輪失控，偏離預(yù)定航線順?biāo)拢磳⒆蚕蚺R時(shí)碼頭。建設(shè)者提前發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情，緊急啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，及時(shí)疏散施工船舶與碼頭的作業(yè)人員，打撈落水人員與船只，成功避免了一起重大安全傷亡事故。在應(yīng)急處理小組啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案過程中，信息化管理集成系統(tǒng)自動(dòng)拍攝了整個(gè)過程視頻，為應(yīng)急處理小組果斷決策、正確處理提供了科學(xué)依據(jù)。

馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋

在馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋的建設(shè)過程中，保證過硬的質(zhì)量是建設(shè)者許下的堅(jiān)實(shí)承諾。

2010年6月19日至20日，在安徽省人民政府與交通運(yùn)輸部聯(lián)合召開的馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋技術(shù)專家組第二次會(huì)議上，大橋指揮部向與會(huì)專家亮出了“施工質(zhì)量成績(jī)單”：中塔吊箱鋼圍堰實(shí)現(xiàn)精確定位，中心偏位僅2.2cm，四周偏位不超過4cm；主橋樁基垂直度偏差小于5/1000，平面偏差小于5cm；錨碇鋼殼沉井平面尺寸誤差不超過3.5cm，傾斜度小于1/1000，制作與拼裝焊縫全部達(dá)到I級(jí)，這些指標(biāo)均高于規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)；所有主橋樁基經(jīng)超聲波檢測(cè)均為I類樁，已完成的邊塔承臺(tái)、塔柱質(zhì)量?jī)?yōu)良。

馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋的建設(shè)質(zhì)量之所以如此優(yōu)異，和大橋建設(shè)者長(zhǎng)期以來堅(jiān)持的質(zhì)量管理是密不可分的。為了保障工程質(zhì)量，大橋指揮部堅(jiān)持貫徹四級(jí)質(zhì)量管理體系，并通過逐步實(shí)踐，總結(jié)出一套可行的質(zhì)量管理方法。針對(duì)關(guān)鍵技術(shù)難題，提前開展科研攻關(guān)；針對(duì)質(zhì)量通病，展開調(diào)研，制定對(duì)策；嚴(yán)格評(píng)審施工工藝與方案，科學(xué)指導(dǎo)施工；推行首件制總結(jié)，修改完善施工手冊(cè)；加強(qiáng)全線技術(shù)交流，促進(jìn)施工水平同步提高。

交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)馮正霖高度評(píng)價(jià)馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋的建設(shè)工作。他認(rèn)為，馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋已完工程質(zhì)量良好、安全生產(chǎn)無事故，為大橋建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋橫跨于奔騰的江水之上，古樸素雅的古典造型，高大威武的巨型橋塔，以及橋塔橫梁設(shè)計(jì)的徽風(fēng)皖韻，氣勢(shì)恢宏，令人賞心悅目。

“A”、“H”的橋塔造型正好和“安徽”的漢語拼音首字母“A、H”一致。不知是巧合還是設(shè)計(jì)者的有意為之。但它更像是一座大門，體現(xiàn)著安徽人開放的胸懷和懷抱未來、憧憬發(fā)展的姿態(tài)。

（稿件來源：《中國(guó)高速公路》）