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        波音飛機(jī)便攜式氧氣瓶放行數(shù)量分析評(píng)估

        2018-01-11 15:44:38賀海光北京飛機(jī)維修工程有限公司
        航空維修與工程 2017年11期
        關(guān)鍵詞:氧氣瓶座艙客艙

        ■ 賀海光/北京飛機(jī)維修工程有限公司

        作為應(yīng)急設(shè)備的便攜式氧氣瓶,經(jīng)常在正常飛行過(guò)程中用于機(jī)上旅客的急救護(hù)理,部分氧氣可能被使用,再次執(zhí)行航班前放行人員需要按照批準(zhǔn)的最低設(shè)備清單(MEL)進(jìn)行飛機(jī)的放行。然而,有些國(guó)內(nèi)航空公司的MEL對(duì)便攜式氧氣瓶的最低放行標(biāo)準(zhǔn)描述不明確,甚至MEL僅僅列出放行數(shù)量應(yīng)滿足CCAR相應(yīng)規(guī)章的要求,其他技術(shù)資料也沒有給出可操作的評(píng)估方法,導(dǎo)致相關(guān)人員對(duì)便攜式氧氣瓶的放行標(biāo)準(zhǔn)理解不統(tǒng)一,操作困難。尤其在非基地航站,由于不易獲得備件,容易造成飛機(jī)減客運(yùn)行或者航班長(zhǎng)時(shí)間延誤。

        1 情況調(diào)查

        航空公司的MEL是依據(jù)飛機(jī)制造廠家的MMEL,并滿足中國(guó)民航規(guī)章CCAR 121的相關(guān)條款進(jìn)行編寫的。

        1)波音公司MMEL的描述。波音公司各機(jī)型MMEL中關(guān)于便攜式氧氣瓶的放行均有相關(guān)條目,但放行數(shù)量一欄標(biāo)注為“—”,這意味著有一定數(shù)量的便攜氧氣設(shè)備不可用是可以允許飛機(jī)放行的,但同時(shí)要求航空公司必須根據(jù)所運(yùn)行的航路以及機(jī)上乘員的數(shù)量來(lái)確定便攜式氧氣的需求,同時(shí)應(yīng)滿足相關(guān)航空法規(guī)的要求。這就需要航空公司根據(jù)構(gòu)型情況,且必須滿足相關(guān)規(guī)章的規(guī)定來(lái)自行決定是否可以放行飛機(jī)。

        2)CCAR中關(guān)于便攜式氧氣設(shè)備需求的相關(guān)條款有CCAR 121.333(d)和CCAR 121.333(e)(3)。

        a. CCAR 121.333(d)規(guī)定:在飛行高度7600米(25000英尺)以上飛行期間,每一客艙乘務(wù)員應(yīng)當(dāng)攜帶至少可以供氧15分鐘的便攜式氧氣設(shè)備,確保在座艙釋壓時(shí),無(wú)論客艙乘務(wù)員在何處,每一客艙乘務(wù)員均可以立即使用氧氣。

        b.CCAR 121.333(e)(3)規(guī)定:為了對(duì)那些由于生理上的原因,從飛行高度7600米(25000英尺)以上的座艙氣壓高度下降后可能需要純氧的機(jī)上乘員進(jìn)行急救護(hù)理,在座艙失密后座艙氣壓高度2400米(8000英尺)以上的整個(gè)飛行時(shí)間內(nèi),應(yīng)當(dāng)為2%的乘員提供符合CCAR 25部第25.1443條的氧氣源。

        根據(jù)以上調(diào)查情況可以確定,機(jī)上配備的便攜式氧氣設(shè)備,既要滿足客艙乘務(wù)員攜帶該設(shè)備能夠在客艙移動(dòng)完成緊急情況下任務(wù)的需要,也要滿足乘客醫(yī)療急救護(hù)理的需要。而且便攜式氧氣的需求量涉及的要素較多,如飛行航路、機(jī)上乘客數(shù)量、飛機(jī)構(gòu)型、乘務(wù)員配備等,因此需要深入分析才能進(jìn)行需求評(píng)估。如果航空公司MEL或其他技術(shù)文件沒有明確便攜式氧氣需求的評(píng)估方法或者最低放行數(shù)量,而是由放行人員進(jìn)行評(píng)估,則容易發(fā)生飛機(jī)運(yùn)行問題。

        2 便攜式氧氣設(shè)備放行數(shù)量評(píng)估方法

        評(píng)估飛機(jī)便攜式氧氣設(shè)備的放行數(shù)量,需要對(duì)客艙乘務(wù)員在完成緊急情況下任務(wù)時(shí)的便攜式氧氣設(shè)備的需求量和用于乘客醫(yī)療急救護(hù)理的便攜氧氣的需求量分別進(jìn)行評(píng)估。

        乘務(wù)員對(duì)于便攜式氧氣設(shè)備的需求就是保證每一名乘務(wù)員能夠攜帶一個(gè)便攜式氧氣瓶,因此機(jī)上客艙乘務(wù)員的配備數(shù)量就是乘務(wù)員便攜氧氣瓶的需求數(shù)量。

        對(duì)于乘客急救護(hù)理的便攜氧氣設(shè)備的需求數(shù)量,可以根據(jù)規(guī)章中的基本要求,再考慮所涉及的因素加以評(píng)估計(jì)算。規(guī)章中關(guān)于乘客急救便攜氧氣的要求為:在座艙釋壓時(shí),飛機(jī)下降到安全高度后,在座艙氣壓高度8000英尺以上的整個(gè)飛行時(shí)間內(nèi),機(jī)上的便攜式氧氣保證為2%的乘員提供醫(yī)療急救的需求。根據(jù)機(jī)組操作手冊(cè)的規(guī)定,座艙釋壓時(shí)立即操作飛機(jī)下降到最低安全高度或者10000英尺,以較高的為準(zhǔn)。因此,計(jì)算乘客急救的便攜式氧氣瓶的需求,需要確定的已知條件包括:1)機(jī)上乘客的數(shù)量,可以以乘客數(shù)量的最大值即飛機(jī)座位數(shù)量來(lái)評(píng)估計(jì)算。2)10000英尺高度情況下正常溫度壓力環(huán)境(NTPD)下每人的氧氣流量(氧氣流量,單位是升/分鐘)。3)急救所需便攜氧氣的持續(xù)時(shí)間(需求時(shí)間,單位是分鐘),該時(shí)間是座艙釋壓后飛機(jī)在8000英尺座艙高度以上的整個(gè)飛行時(shí)間,由飛行航路決定,一般可以使用ETOPS時(shí)間來(lái)計(jì)算。另外,為了降低對(duì)便攜式氧氣的需求,可以將ETOPS時(shí)間減去緊急下降過(guò)程的時(shí)間,因?yàn)樵诖诉^(guò)程中,飛機(jī)的旅客氧氣系統(tǒng)給每名旅客能夠提供氧氣。為了進(jìn)一步降低需求量,也可以減去飛機(jī)下降和著陸階段即從8000英尺到飛機(jī)著陸的時(shí)間。4)機(jī)載便攜式氧氣瓶的容積(氧氣瓶容積,單位是升)。5)便攜式氧氣瓶的可用率(按90%計(jì)算)。6)2%的規(guī)章規(guī)定。則

        急救便攜氧氣瓶需求數(shù)量=(2%)×(乘客數(shù)量)×(氧氣流量)×(需求時(shí)間)÷{(氧氣瓶容積)×(90%)}

        以上就是分別對(duì)乘務(wù)員和乘客急救需求的便攜式氧氣瓶所需數(shù)量的評(píng)估計(jì)算說(shuō)明。然后對(duì)這兩個(gè)需求評(píng)估的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行比較,取其中較大的需求量作為便攜式氧氣設(shè)備的最低放行數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)對(duì)各項(xiàng)所需參數(shù)進(jìn)行的解釋,以及參數(shù)的有效獲取和單位的統(tǒng)一,使便攜式氧氣瓶最低放行數(shù)量評(píng)估模型的建立成為可能。

        3 案例應(yīng)用

        以某航波音777飛機(jī)為例,根據(jù)飛機(jī)構(gòu)型、ETOPS時(shí)間、乘務(wù)員配備數(shù)量等實(shí)際情況對(duì)該機(jī)型的便攜式氧氣瓶的最低放行數(shù)量進(jìn)行評(píng)估。

        1)該航波音777飛機(jī)有777-200和777-300ER兩種構(gòu)型,其中777-200的座位數(shù)量為345,配備的客艙乘務(wù)員為12名;777-300ER的座位數(shù)量為311,配備的客艙乘務(wù)員為13名。

        表1 波音777飛機(jī)便攜式氧氣瓶最低放行數(shù)量評(píng)估表

        2)兩種構(gòu)型飛機(jī)均裝有件號(hào)為9700G2ABF10A的便攜式氧氣瓶組件。根據(jù)該氧氣瓶組件的部件維護(hù)手冊(cè)(CMM),氧氣瓶配備了流量為2.0L/min和4.0L/min的兩個(gè)供氧出口,因此該氧氣瓶的平均供氧流量是3.0L/min。但由于該氧氣瓶所設(shè)定的是對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力環(huán)境(STPD,即0℃一個(gè)大氣壓干燥空氣狀態(tài))下的流量值,需將其轉(zhuǎn)變成NTPD下的流量值。因?yàn)?.0L/min STPD相當(dāng)于3.23L/min NTPD,因此777裝機(jī)的便攜式氧氣瓶的氧氣流量為3.23L/min。9700G2ABF10A便攜式氧氣瓶的容積是311升。

        3)777-200飛機(jī)的ETOPS時(shí)間是120分鐘,而777-300ER的ETOPS時(shí)間是180分鐘。另外,777飛機(jī)的旅客氧氣系統(tǒng)的供氧時(shí)間至少可以持續(xù)22分鐘。

        整理以上參數(shù)信息,如表1所示,最終計(jì)算出777-200和777-300ER飛機(jī)便攜式氧氣瓶的最低放行數(shù)量分別為12個(gè)和13個(gè)。為了進(jìn)一步降低便攜氧氣瓶的最低放行數(shù)量,在特殊情況評(píng)估時(shí)可以減少客艙乘務(wù)員的配備數(shù)量,因?yàn)榘凑粘藙?wù)員手冊(cè)的規(guī)定,777-200和777-300ER飛機(jī)的客艙乘務(wù)員的最低配置數(shù)量分別為8名和10名。同時(shí),可以按照實(shí)際乘客的數(shù)量根據(jù)上述公式進(jìn)行評(píng)估計(jì)算,以減少急救對(duì)便攜式氧氣瓶的需求數(shù)量。另外,部分已消耗的便攜式氧氣瓶?jī)?nèi)所剩余的便攜氧氣也可視為可用氧氣量來(lái)考慮,以便決策是否放行。

        4 總結(jié)

        通過(guò)對(duì)便攜式氧氣瓶最低放行數(shù)量問題的討論,明確了飛機(jī)制造廠家和民航規(guī)章對(duì)便攜式氧氣瓶的保障要求。根據(jù)要求,確定了便攜式氧氣瓶最低放行數(shù)量所有涉及的條件參數(shù)以及獲取方法,并給出了計(jì)算評(píng)估公式,使放行評(píng)估變得簡(jiǎn)單可操作。以波音777飛機(jī)為例,詳細(xì)介紹了評(píng)估計(jì)算的過(guò)程,使便攜式氧氣瓶的評(píng)估計(jì)算模型更為直觀和容易理解。工程管理人員可以根據(jù)該評(píng)估方法完善本機(jī)隊(duì)的MEL便攜式氧氣瓶的放行標(biāo)準(zhǔn),必要時(shí)可下發(fā)相關(guān)技術(shù)文件如維護(hù)提示等,以便放行人員根據(jù)實(shí)際情況能對(duì)是否能夠放行進(jìn)行快速評(píng)估,以及采取必要的靈活措施,在符合規(guī)章要求的前提下快速放行飛機(jī)。同時(shí),工程管理人員也可根據(jù)該評(píng)估方法評(píng)估機(jī)隊(duì)在便攜式氧氣瓶裝機(jī)數(shù)量上的風(fēng)險(xiǎn)性,提出加裝的必要。

        [1]中國(guó)民用航空局. CCAR-121-R4大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則[S].

        [2]AVOX SYSTEM INC. Portable Cylinder AssyComponent Maintenance Manual[Z].

        [3]Boeing. B777 Aircraft Maintenance Manual[Z].

        [4]Boeing. B777 Dispatch Deviation Guide[Z].

        [5]Boeing. B777機(jī)組操作手冊(cè)(FCOM)[Z].

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