屈斯祎，王 偉，唐瑞藝，馮柱銘，陳先林

(1.四川省都江堰中學，四川 成都 611830；2.四川長江生態(tài)景觀建設有限公司，四川 成都 611130；3.四川農(nóng)業(yè)大學，四川 成都 611830)

基于交互性城市道路節(jié)點綠化景觀設計探討
——以成都市溫江區(qū)府通路道路節(jié)點為例

屈斯祎1，王 偉2，唐瑞藝3，馮柱銘3，陳先林3

(1.四川省都江堰中學，四川 成都 611830；2.四川長江生態(tài)景觀建設有限公司，四川 成都 611130；3.四川農(nóng)業(yè)大學，四川 成都 611830)

本文以成都市溫江區(qū)府通路道路景觀設計為例，以交互性在城市道路節(jié)點綠化設計中的運用為基點，分析交互性在城市道路節(jié)點綠化設計中的體現(xiàn)，探討城市道路節(jié)點綠化設計中交互性的重要性以及在實際案例中的運用。

交互性；道路節(jié)點；綠化設計；府通路

城市道路景觀是指能夠被人們感知的路面實體、道路景觀構筑物、道路標志和標線、道路綠化等客體和空間要素，以及它們和周圍城市空間環(huán)境之間的關系[1]。從這個意義上講，道路綠化景觀，應充分反映綠化與環(huán)境的關系，具體包括綠化與自然環(huán)境以及綠化與社會環(huán)境的關系。“交互性”理論中“規(guī)劃和描述事物行為的方式，然后描述傳達這種行為最有效的形式?！盵2]引用這一理論促成綠化景觀與環(huán)境的相互作用進行深化理解與探討。

1 交互性設計發(fā)展動態(tài)

1.1交互性設計基本概念

20 世紀 80 年代，以采納人性工程的工業(yè)設計理論而聞名的英國工業(yè)設計師比爾·莫格里吉在ID Two項目中首度提出交互設計是計算機發(fā)展的產(chǎn)物。在隨后幾十年中，交互設計不斷發(fā)展。交互設計之父阿蘭庫伯認為，“交互設計是人工制品、環(huán)境和系統(tǒng)的行為以及傳達這種行為的外觀元素的設計和定義，其首先規(guī)劃和描述事物行為的方式，然后描述傳達這種行為最有效的形式”[3]。

1.2交互性城市道路節(jié)點景觀設計

狹義上講，交互性城市道路景觀是利用新的景觀設計和綠化設計方式，使觀者在觀賞的過程中與該道路景觀產(chǎn)生互動，從而實現(xiàn)城市道路景觀的可持續(xù)性和交互性；而廣義上講，是指基于觀賞者的心理行為研究所設計出來的可以達到人與景觀、人與人以及環(huán)境景觀之間的交互性目的，實現(xiàn)城市道路景觀可持續(xù)發(fā)展。從國內外交互性城市道路節(jié)點景觀設計發(fā)展動態(tài)來看，主要呈現(xiàn)兩個方面顯著特點。

1.2.1以人為主體的交互性活動特點

現(xiàn)象學觀點認為，景觀不是客觀存在的，受眾的體驗是其中不可缺少的一部分，不能將主體和客體分開來討論。當人對自己所處環(huán)境產(chǎn)生主觀存在感的時候，環(huán)境便與人之間產(chǎn)生了互動和交流——通過人對場所的經(jīng)驗產(chǎn)生意義，超越物質和功能的需要，與人的回憶發(fā)生共鳴。這種互動是深層次的，具有類似文脈的意義[3]。人作為社會的主要組成部分、城市道路節(jié)點景觀主要服務對象以及“互動”關系中的主體與作為客體的城市道路節(jié)點景觀之間的交互產(chǎn)生，正是利用這樣的心理行為，同時伴隨著人與景觀之間交互關系的產(chǎn)生，一系列以景觀為場所的人與人、人與環(huán)境交互活動也應運而生，進一步提高該景觀節(jié)點吸引力和活力。

1.2.2以信息為主體的交互性傳播特點

美國哈佛商學院有關研究人員分析資料表明，人的大腦每天通過五種感官接收外部信息，接收比例分別為味覺 1 %、觸覺1.5 %、嗅覺3.5 %、聽覺11 %、視覺83 %。旅客在不停車情況下，無法親自來到道節(jié)點景觀中，只能透過車窗快速地瀏覽，視覺在接收外部信息這一過程中所占比例更大。針對這種情況，在城市道路節(jié)點景觀設計中不僅要重視實際參與的交互性設計，還要重視視覺上的信息交互性傳播。城市道路節(jié)點的景觀設計傳播的信息可以有很多，如地域文化、城市風格、經(jīng)濟實力等。將當?shù)靥厣幕谌氤鞘械缆饭?jié)點景觀設計當中，不僅美化城市環(huán)境、體現(xiàn)城市綜合實力，同時展示城市獨特地域文化特色，一舉多得。

2 典型交互性城市道路綠化景觀設計解析

2.1設計區(qū)概況

典型交互性城市道路綠化景觀設計區(qū)位于成都平原腹心溫江區(qū)，屬成都市主城區(qū)，地理位置103°41′～103°55′E，30°36′～30°52′N。溫江區(qū)具豐富植物資源以及深厚文化底蘊，但現(xiàn)有城市道路景觀綠化設計未能展現(xiàn)溫江區(qū)城市特點和文化內涵。設計對象府通路入口位于成青快速通道溫江與都江堰分界處，是由都江堰進入溫江的第一個道路節(jié)點，是對外宣傳的重要節(jié)點，該節(jié)點(如圖1所示)緊鄰金河陽光苑安置小區(qū)及金馬河大橋，是人流量及常駐人口比較多的一個道路節(jié)點。

圖1 節(jié)點區(qū)位

圖2 節(jié)點分布

2.2設計思路

依據(jù)交互性城市道路景觀設計理論，立足探討城市道路景觀與交互性融合，將該節(jié)點設計成為對外宣傳展示溫江城市特點、地域文化的平臺，以及與周圍自然環(huán)境、社會環(huán)境交互良好的充滿活力的場所。在對現(xiàn)場典型調查和需求分析基礎上，通過節(jié)點“階憶”和“花田”節(jié)點的典型設計來詮釋交互性城市道路景觀設計基本理念。

2.3典型節(jié)點設計

2.3.1“階憶”節(jié)點

“階憶”節(jié)點為圖2中A、B點位置，位于成青快速通道向府通路入口右側，滿足溫江向都江堰方向觀賞面，在設計上以綠化景觀為主，最大限度地保留地形原有斜坡，地形鄰路肩部分向外側抬升1.5 m，形成正背兩個觀賞面，有利于道路景觀與環(huán)境的信息交互性。設計中以農(nóng)耕群像雕塑為引，展開回顧溫江農(nóng)業(yè)由事農(nóng)到事花的序幕，總體風格為大型花境群，由左至右分別以具觀賞性的蔬菜、作物類為主的花境過渡到以花木類為主的花境，表現(xiàn)金溫江農(nóng)耕文化中勞動對象的轉換，由傳統(tǒng)農(nóng)事向現(xiàn)代花事的演替，相輔相承，交映生輝。節(jié)點植物配置突出溫江園林以花木聚集為特征，點綴紫薇、羅漢松等傳統(tǒng)樁景制作等非物質文化遺產(chǎn)技藝作品，以及以國色天香為代表的高新現(xiàn)代花卉應用形式，強調溫江園林景觀多元化、創(chuàng)新性特征，與接鄰的都江堰在園林景觀上形成顯著區(qū)別，地域特色鮮明，設計改造效果如圖3、圖4。

圖3 節(jié)點A現(xiàn)狀與改造對比

圖4 節(jié)點B現(xiàn)狀與改造對比

2.3.2“花田” 節(jié)點

“花田”節(jié)點為圖2中C處位置。該景觀節(jié)點場地改造原則為“依低就低”，通過微地形處理打造緩坡形階地及網(wǎng)格狀緩坡地。移植原場地內銀杏及楨楠，在小區(qū)一側形成綠化分隔，減少道路行車對小區(qū)的影響，同時劃分小區(qū)空間與外圍空間。階地與網(wǎng)格狀緩坡地兼顧生產(chǎn)性與景觀性，順應特定人群生活行徑訴求，即新農(nóng)村安置區(qū)中的農(nóng)民還保有房前屋后種植蔬菜的習慣及城市居民向往田園生活興起的認養(yǎng)栽植和體驗式栽植，在該點設置“花田”，以具觀賞及食用功能兼具的植物為主，區(qū)劃地塊為“田”，由周邊農(nóng)民及城中居民小范圍參與種植，體驗參與花田農(nóng)作。以該景觀節(jié)點為媒介實現(xiàn)地域文化在人群中傳播的目的，達到增進人與人之間互動交流的效果，人類活動頻繁發(fā)生使得該景觀節(jié)點保持長久活力和吸引力，設計意向如圖5、圖6。

圖5 花田節(jié)點效果

圖6 花田節(jié)點立面改造

3 討論

3.1交互性城市道路景觀設計可提升景觀品質

交互性作為可持續(xù)發(fā)展關鍵點，在城市景觀設計中愈來愈受到重視，如將景觀作為載體，通過探索交互設計理念思想內涵及與之相適應的設計方法論研究，融入交叉學科，實現(xiàn)對現(xiàn)代景觀交互設計過程中行為體驗的科學設計[4]，以及從交互設計關注人性、以人為本的特性出發(fā)，以人的體驗、人與環(huán)境的溝通作為切入點，利用新技術、新材料創(chuàng)造出不同尋常的環(huán)境藝術與多元化生活空間[5]。

3.2交互性城市道路景觀設計可豐富景觀活力

城市道路作為城市規(guī)劃中至關重要的一部分，其節(jié)點的景觀設計不僅展現(xiàn)城市風格特點，同時也是城市綜合實力體現(xiàn)，伴隨交互性設計理念注入，一系列人與景觀、人與環(huán)境、人與人的互動以及信息交互性傳播的產(chǎn)生，將充分實現(xiàn)人與環(huán)境對話，也會給城市道路節(jié)點帶來新的體驗和更多活力。

3.3交互性城市道路景觀設計理念潛力無限

近年來，我國經(jīng)濟社會快速發(fā)展，城市拓展、城市道路、城市景觀是一個中心城市發(fā)展的重要內容之一。在我國轉型發(fā)展轉折的關鍵階段，提出了 “創(chuàng)新、協(xié)調、綠色、開放、共享”五大發(fā)展理念，城市品質提升和形象改善必然面臨交互性城市道路景觀問題，不僅涉及國家中心城市，許多二、三線城市都迫切需要解決交通通行能力提升和景觀品質改善的交互性問題，交互性城市道路景觀設計理念在我國城市化進程中具有較大潛力和空間，應進一步加強在中心城市及二、三線城市進行交互性城市道路景觀設計研究和實踐。

[1]呼萬峰，陳濤.地域文化影響下的城市道路景觀設計實踐——以德化省道203線生態(tài)公路提升工程為例[J].中外建筑，2016，(7)：124-127.

[2]黃佳欣.淺談交互性展示空間[J]，科技與創(chuàng)新，2016，(7)：38.

[3]何雅莉.基于多元性、生態(tài)性、交互性的城市入口景觀設計[J].安徽建筑，2013，(3)：17-18.

[4]初冬，賈潔.基于交互設計理念的城市生態(tài)景觀設計研究[J]．美術大觀，2014，(7)：96.

[5]郭立麗.淺談交互設計在景觀設計領域的引用[J].科技視界，2014 ，(12)：279.

The discussion of green landscape design based on interactive urban road joint by taking the road joint of Futong road Wenjiang area Chengdu city as example

QU Siyi1，WANG Wei2，TANG Ruiyi3，F(xiàn)ENG Zhuming3，CHEN Xianlin3

(1.Sichuan Dujiangyan Middle School, Chengdu 611830, China; 2. Sichuan Changjiang Ecological Landscape Construction Co.,Ltd Corporation, Chengdu 611130, China; 3. Agricultural University of Sichuan, Chengdu 611830,Sichuan)

The road landscape design of Futong Road Wenjiang area Chengdu city was made as an example. Based on the application of the joint of urban road greening design with interactivity, the expression of interactivity in greening design of urban road was analyzed. The importance of interactivity and application in practice of urban road joint greening design were discussed.

interactivity; joint; green design; Futong road

2017—12—07

陳先林(1963—)，男，重慶潼南人，工程師，主要從事林業(yè)及林業(yè)教育工作.

10.16115/j.cnki.issn.1005-7129.2018.01.010

1005-7129(2018)01-0033-03

S731.8

A

(本篇專家編審：陳建軍)