車人網(wǎng)主編?

“LYNK&CO”翻開中國(guó)品牌高端化新篇寰球汽車專場(chǎng)體驗(yàn)領(lǐng)克01四驅(qū) 勁Pro版

車人網(wǎng)主編?王一

11月25日，寰球汽車集團(tuán)在寧波參加了領(lǐng)克01的試駕體驗(yàn)活動(dòng)。在活動(dòng)中我們體驗(yàn)到了這款倍受消費(fèi)者期待的車型實(shí)際的駕乘表現(xiàn)，綜合來(lái)看，不論是從其設(shè)計(jì)還是從配置以及動(dòng)力上都給人不小的沖擊力，本次我就其動(dòng)力系統(tǒng)以及駕乘感受兩方面來(lái)為大家揭曉這款新車的實(shí)力表現(xiàn)。

在說動(dòng)力之前，我們先簡(jiǎn)單了解一下其設(shè)計(jì)及配置，從“LYNK&CO”的名稱上就給人一種走向高端的印象，領(lǐng)克01這種“都市對(duì)立美學(xué)”的設(shè)計(jì)讓當(dāng)下的消費(fèi)者感受到當(dāng)前的時(shí)代特征已不能夠滿足其潮流趨勢(shì)，雖不知未來(lái)的設(shè)計(jì)趨勢(shì)究竟會(huì)怎樣，但我們可以一起期待未來(lái)對(duì)領(lǐng)克將有怎樣的一個(gè)定位；配置上，不論是內(nèi)飾的做工品質(zhì)還是其智能互聯(lián)系統(tǒng)，均有著與合資車相較高下的水準(zhǔn)。動(dòng)力系統(tǒng)上采用了VEP4 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，接下來(lái)我們將通過道路試駕、賽道體驗(yàn)、越野測(cè)試三方面來(lái)對(duì)這款新車進(jìn)行解析。

道路駕控——游刃有余，信心十足

領(lǐng)克01采用的是CMA模塊架構(gòu)設(shè)計(jì)，這一架構(gòu)是沃爾沃跟吉利聯(lián)合開發(fā)的，有著諸多的適應(yīng)性，因而動(dòng)力系統(tǒng)方面也會(huì)更加多樣化，前期上市的車型動(dòng)力系統(tǒng)主要搭載的型號(hào)是B4204T3O的四缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，如果單單從參數(shù)上來(lái)看，最大功率140千瓦、峰值扭矩300牛·米的數(shù)據(jù)表現(xiàn)并不能有搶眼的優(yōu)勢(shì)，對(duì)主流的合資車型也不過如此，但從數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)車輛在1400轉(zhuǎn)速時(shí)，便實(shí)現(xiàn)了峰值扭矩的輸出，而眾多的合資車型卻未能達(dá)到這樣的輸出表現(xiàn)，也就意味著領(lǐng)克01在低扭的的情況下動(dòng)力優(yōu)勢(shì)會(huì)更加明顯。

在道路試駕過程中，領(lǐng)克01的操控感覺比預(yù)期要好，動(dòng)力輸出較為線性，得益于7速雙離合的變速箱迅速的邏輯，車輛在加大油門踏板后，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速迅速拉升，并帶來(lái)十足的加速感，這種線性的動(dòng)力表現(xiàn)正是由于小口徑、輕量化的渦輪應(yīng)用，使得VEP4 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪介入更早，在1400轉(zhuǎn)輕松實(shí)現(xiàn)300?！っ椎淖畲笈ぞ兀麄€(gè)加速過程，你完全不會(huì)感受到渦輪介入時(shí)的突兀感或頓挫感，換擋的平順性往往會(huì)讓人在不知不覺中將速度提升。

在駕駛模式上，領(lǐng)克01還提供了經(jīng)濟(jì)模式、舒適模式和運(yùn)動(dòng)模式來(lái)滿足不同路況下的駕駛需求。順便提一下領(lǐng)克01的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，與常規(guī)的車型有所區(qū)別的是領(lǐng)克01實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)跟車、排隊(duì)功能，其設(shè)定范圍為每小時(shí)30km-150km，開啟巡航系統(tǒng)后，車輛怠速3秒鐘內(nèi)，還可以再次啟動(dòng)跟車行駛，超過3秒也只需要輕踩油門踏板，或者按一下方向盤上的RES鍵，便能夠迅速回到駕駛模式。

由此來(lái)看，領(lǐng)克01在道路上已完全超越某些合資品牌配置，同時(shí)配備的AEB緊急制動(dòng)系統(tǒng)、FCW碰撞預(yù)警、LDWS車道輔助等17項(xiàng)智能安全技術(shù)，在時(shí)速低于40km/h的情況下，可將車主動(dòng)剎停，讓任何一位駕駛者在道路駕駛中有了十足的信心。

賽道體驗(yàn)——運(yùn)動(dòng)與激情兼收并蓄

在這場(chǎng)試駕體驗(yàn)中，我們還在寧波國(guó)際賽車場(chǎng)進(jìn)行了賽道試駕和場(chǎng)地越野體驗(yàn)環(huán)節(jié)。如果拿一輛SUV車型去挑戰(zhàn)賽道，那就不僅僅是考驗(yàn)操控那么簡(jiǎn)單了，更多的是看車輛在極限狀態(tài)下的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，以及面對(duì)極限情況車輛安全系統(tǒng)的考驗(yàn)。而領(lǐng)克01恰恰在這種極速的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上有著另一番感悟。

之前道路試駕的加速表現(xiàn)不必多說，而領(lǐng)克01在彎道中的表現(xiàn)也令人印象深刻，在ESP功能介入下，車輛對(duì)轉(zhuǎn)向制動(dòng)的控制非常及時(shí)，并且能夠隨時(shí)矯正車輛前輪的循跡軌跡并適時(shí)進(jìn)行制動(dòng)，保證車輛的行駛穩(wěn)定性和方向指向性。在安全方面，領(lǐng)克01是全球首款搭載博世最新ESP 9.3高動(dòng)態(tài)版的車型，這是與當(dāng)前眾多車型配備的9代系統(tǒng)有著極大的差別。

值得一提的還有領(lǐng)克01的制動(dòng)系統(tǒng)，在實(shí)際試駕中，車輛的制動(dòng)效果直接關(guān)系到碰撞的安全，領(lǐng)克01采用的是前17英寸通風(fēng)式剎車盤設(shè)計(jì)，可有效降低制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的熱量，并且供應(yīng)商為全球頂級(jí)剎車片公司ITT集團(tuán)，來(lái)保障制動(dòng)的可靠性，這也就不會(huì)驚訝其達(dá)到百公里34米的剎車距離了。如果拿這一數(shù)據(jù)來(lái)對(duì)比現(xiàn)有的合資車型40米的制動(dòng)距離來(lái)看，領(lǐng)克01已走在了合資品牌技術(shù)的前列。

當(dāng)然，除了博世9.3代ESP之外，比較少見的ARP防側(cè)滑保護(hù)功能，也在領(lǐng)克01上有所展現(xiàn)，既滿足了消費(fèi)者對(duì)運(yùn)動(dòng)性的追求又具備高安全標(biāo)準(zhǔn)，讓人在運(yùn)動(dòng)與激情中尋找駕駛的樂趣。

越野功能——性能全面且響應(yīng)迅速

此次試駕車型為領(lǐng)克01四驅(qū) 勁Pro版車型，新車有著強(qiáng)悍的越野性能，由于車身采用的是博格華納第五代Haldex智能四驅(qū)系統(tǒng)并且新車的接近角和離去角分別為21°和27°，通過角為20.2°，離地間隙達(dá)到了211毫米，充分滿足了時(shí)下復(fù)雜路況的越野功能。

在場(chǎng)地體驗(yàn)中，領(lǐng)克01所具備的高剛性前后副車架、更大的后輪外傾補(bǔ)償設(shè)計(jì)、低轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比設(shè)置等特點(diǎn)的底盤結(jié)構(gòu)，讓整車在通過性和脫困能力方面以及運(yùn)動(dòng)性能方面均有不錯(cuò)的表現(xiàn)。由于采用的四驅(qū)系統(tǒng)，在防滑測(cè)試過程中，差速鎖3秒內(nèi)便可及時(shí)對(duì)打滑車輪進(jìn)行鎖止，將其動(dòng)力分配到驅(qū)動(dòng)輪上，實(shí)現(xiàn)良好的車輛通過能力。

當(dāng)然，前方碰撞預(yù)警、360°影像、側(cè)方倒車輔助、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、行人識(shí)別、自動(dòng)剎車等越級(jí)配置的配備不僅讓越野性能更強(qiáng)，也讓讓這款車更具性價(jià)比。

領(lǐng)克01作為一款高端車型現(xiàn)已上市，其價(jià)格為15.88萬(wàn)-20.08萬(wàn)元，從此前6000臺(tái)車在137秒內(nèi)秒殺搶光的狀況就不難看出，這是一款極具市場(chǎng)潛力的車型。而全新的CMA平臺(tái)架構(gòu)為后續(xù)的車型奠定了研發(fā)基礎(chǔ)，再加上全球化供應(yīng)商的合作以及2.0T+7速DCT的實(shí)力表現(xiàn)，領(lǐng)克01突破的不僅僅是自主向上的新格局，更是對(duì)合資品牌天花板的全新挑戰(zhàn)。