本報赴美國特派記者 姚莉

“你是想問無人駕駛的商業(yè)模式？”“這個問題很好，你是搞專業(yè)汽車報道的吧”“關(guān)于共享數(shù)據(jù)的問題，我應(yīng)該把我那頁P(yáng)PT帶來，上面列了七大類”……美國時間1月8日下午，百度在拉斯韋加斯發(fā)布自動駕駛阿波羅2.0版，面對媒體提問，百度相關(guān)負(fù)責(zé)人的第一反應(yīng)反映出自動駕駛在中國的現(xiàn)狀：跨界、快速以及“不解渴”。

百度發(fā)布會第二天，第51屆國際電子消費(fèi)展（CES）9日在拉斯韋加斯開幕。在《環(huán)球時報》去年關(guān)于CES的報道中，無人駕駛汽車火爆是當(dāng)時的亮點。大眾、福特和寶馬以及高通等國際知名企業(yè)進(jìn)入這一領(lǐng)域，而百度等中國公司“即將在年內(nèi)展開更大規(guī)?！窚y來檢驗系統(tǒng)、尋找問題”。一年間，百度的阿波羅系統(tǒng)從3月項目成立，到2018年1月2.0版正式推出，在中國和美國路測，實現(xiàn)了百度研發(fā)的“中國速度”。中國多家整車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)公司和新能源車企這一年也不斷爆出研發(fā)自動駕駛的新聞。在政策方面，2017年7月國務(wù)院發(fā)布《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》，11月科技部公布首批國家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺，12月北京市推出關(guān)于自動駕駛路測的兩個指導(dǎo)性文件，隨后北京設(shè)立無人駕駛試運(yùn)營基地，上周國家發(fā)改委推出《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（征求意見）稿》，提出要率先建成智能汽車強(qiáng)國。政策面上的中國速度同樣令人鼓舞。

然而社會的“接受”速度顯然無法跟上，或者說，人們的期待還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有滿足。記者們的問題從技術(shù)到法律：路試車上面的雷達(dá)及GPS，車前面的包圍探測，這些傳感裝備讓自動駕駛更像實驗車，“技術(shù)的進(jìn)步什么時候能讓車恢復(fù)‘正常，更美觀？”自動駕駛從手離開方向盤的“大撒把”，到?jīng)]有方向盤、在任何時候想去任何地方的真正“無人駕駛”，中間還有多少路？未來如果某品牌車安裝了自動駕駛程序，出了事故，車商和程序開發(fā)者的責(zé)任如何界定？有些問題是開發(fā)者努力回答的，有些問題可能需要更多人、更多時間來解決。AI時代來臨之際的一場記者會，展現(xiàn)了新技術(shù)神奇未來與現(xiàn)實發(fā)展之間的差距，有興奮，更多的是期待?！?/p>