王一鳴+丁建軍

這不是一款‘吉利，

而是一款‘沃爾沃。

跟上我，

一起進入‘01時區(qū)。

領克是由吉利控股集團、吉利汽車集團與沃爾沃汽車合資成立的全球汽車品牌，于2016年10月20日在柏林發(fā)布，由坐落于哥德堡的吉利汽車歐洲研發(fā)中心（CEVT）和哥德堡設計團隊負責研發(fā)與設計，并將與沃爾沃汽車在中國共享制造基地，按照與沃爾沃同樣的質(zhì)量標準、制造工藝生產(chǎn)。領克01作為領克品牌的首款產(chǎn)品，在2017年的上海車展首次亮相。

打造領克01的全新CMA架構平臺則是沃爾沃主導，同時吉利參與共同開發(fā)的全新模塊化平臺。相比沃爾沃SPA平臺產(chǎn)品，它的車型定位更低，換言之產(chǎn)品相對更親民。CMA平臺是沃爾沃繼SPA之后的又一整車平臺架構，延續(xù)了后者靈活性、可調(diào)整性和高兼容性的特征?？筛鶕?jù)設計需求改變車身基礎參數(shù)，推出不同尺寸、功能的車型，并可以適應不同的動力系統(tǒng)，也就是說領克未來通過CMA平臺可以適應從AO級到B級的不同車型開發(fā)，沃爾沃XC40也正是基于此平臺打造而來。

好了，我們進入“01時區(qū)”。

來自瑞典哥德堡的設計團隊創(chuàng)立了一種名為“都市對立美學”的設計理念，它被用在了領克01身上。這種設計理念是將傳統(tǒng)與現(xiàn)代、傳承與創(chuàng)新進行融會貫通，所以領克01身上可以看到傳統(tǒng)汽車的設計風格，也可以看到現(xiàn)代汽車的發(fā)展趨勢。并且，它的外觀和內(nèi)飾也是兩個對立的表現(xiàn)。

領克01貫穿式的前臉和細節(jié)豐富的前格柵展現(xiàn)了夜幕降臨、華燈初上的都市景觀中最為“動情”的時刻，被譽為“北極之光”的分體式日間行車燈設計，堪稱01前臉部分的點睛之筆，兩個獨立且縱置于發(fā)動機蓋兩側的LED日間行車燈由北歐城市上空變幻莫測的極光幻化而成，生動勾勒出領克品牌獨有的家族式臉譜。令人叫絕的還有“能量晶體”全LED尾燈，由一組通透感極強的立方晶體構成，點亮時晶體就像被注滿能量，昭示著都市年輕態(tài)人群時刻滿格的朝氣與活力。為了呈現(xiàn)更加潮流和與眾不同的獨特風格，設計師大量運用“撞色設計”， 除此之外，領克01的外觀還細分為4種設計風格——純、型、勁、耀。它們在一些外觀細節(jié)、配色以及輪轂樣式等方面會有所差異。比如說12款輪轂樣式、7種顏色的“Rainbow小夜燈”等，讓消費者把個性進行到底。

內(nèi)飾方面，領克01整體設計高度呈現(xiàn)了“沃爾沃Style”，屬于典型北歐的極簡風格，中控臺區(qū)域向駕駛座傾斜15°，更便于行車時操作。10.25英寸全液晶儀表盤除了可顯示多項車輛數(shù)據(jù)之外，還有Chronos、Jet、Mystic 3種主題可供選擇;10.2英寸中控液晶屏顯示清晰，內(nèi)部車機系統(tǒng)可內(nèi)置多個賬戶，可對座椅、后視鏡角度等關鍵參數(shù)進行記憶，適時智能切換。此外，新車型還支持蘋果Carplay和安卓Carlife兩種智能互聯(lián)系統(tǒng)。領克01配置非常豐富，除了舒適性配置以外，在科技/安全配置方面，新車型配備了AEB（緊急自動制動系統(tǒng)）、行人識別系統(tǒng)、帶排隊功能的ACC（自適應巡航系統(tǒng)）、FCW（前方碰撞預警系統(tǒng)）、盲點監(jiān)測系統(tǒng)、RCTA（后方交通預警系統(tǒng)）、LKA（車道保持輔助系統(tǒng)）、智能遠近光控制、交通限速標識識別、全景影像等諸多主動安全配置及智能駕駛技術。

領克01搭載了源自沃爾沃Drive-E的VEP4 2.0T渦輪增壓發(fā)動機，說白了就是沃爾沃S60L T4版本上的那臺機型，動力參數(shù)也沒有發(fā)生任何改變，最大輸出功率140kW，最大轉矩300N·m。缸體缸蓋全部采用全鋁設計，強度更高、體積更小，配合中置高壓缸內(nèi)直噴、燃油二次噴射及完全可變排量油泵等技術，全面提升燃油效率，實現(xiàn)了低油耗和低排放的雙重優(yōu)勢。傳動系統(tǒng)方面，兩驅車型匹配愛信第三代6擋手/自一體變速器，四驅版本車型則是搭載了吉利與沃爾沃最新研發(fā)的7擋濕式雙離合變速器，傳遞效率高達97%。

本次我所試駕的車型為四驅頂配版本，實際駕駛中，2.0T+7DCT的組合給我的最初印象是發(fā)動機與變速器的匹配十分成熟，不夸張地說，雙離合變速器經(jīng)常為人詬病的闖動感在領克01四驅車型上絲毫沒有出現(xiàn)，得益于電子自動換擋的設計，這套變速器換擋干脆利落，平順感出色。油門的力度適中，配合渦輪的較早介入（1000rpm），發(fā)動機的整體輸出平穩(wěn)線性，使得新車型在起步加速時非常輕快。作為參考，領克01的0～100km/h加速時間為7.9s（兩驅版本7.7s）。

如果我們從駕駛的角度去評判一款車的行駛質(zhì)感，轉向的回饋感受往往是首當其沖的。在電子助力轉向這個大的前提條件下，轉向手感的建立往往會出現(xiàn)嚴重的兩極分化。優(yōu)秀的車型會營造一種直接、線性、力矩可變的轉向手感，會讓你感覺這是一種在繼承液壓助力轉向精準度的基礎上又精進了的技術;反之，你會覺得這款車型的轉向毫無手感可言，也就是我們常說的電子味比較重，主觀的表現(xiàn)為不線性、指向模糊，回正力度不均勻。采用德國蒂森克虜伯轉向機的領克01顯然屬于前者的范疇，整體來看，新車型的轉向手感是偏輕的，隨著車速的增加，轉向盤的轉向手感會逐漸加重，但也屬于一個較輕的范疇。不過，這絲毫沒有妨礙領克01精準的指向。主觀上講，無論是轉向的精準度，還是轉向和回正時的手感，領克01都能夠帶給你一種機械層面的高級感。

緊致、張弛有度，是領克01的底盤帶給我的直觀感受。這是一副調(diào)校很成熟的底盤，懸架沒有一味的追求舒適性而犧牲對車身的支撐，在走山路或者高速變道的情況下，懸架的支撐非常到位，重心轉移被控制在一個很小的范圍內(nèi)，加之精準的指向，能夠給你帶來充足的信心。在過減速帶或者走顛簸路段的時候，懸架的壓縮、回彈干凈利落，沒有多余的動作，整個底盤很規(guī)整，有種像德系車那種硬朗的感覺。當然，并不是說領克01開起來、坐起來不舒服，底盤對于細小顛簸的過濾也很到位，不會影響舒適性。但毫無疑問，這是一副更加討好駕駛者的底盤，如果你熱愛駕駛，想必會喜歡這種感覺。話說回來，熟悉的“沃爾沃味道”。