王一鳴+丁建軍

這不是一款‘吉利，

而是一款‘沃爾沃。

跟上我，

一起進入‘01時區(qū)。

領克是由吉利控股集團、吉利汽車集團與沃爾沃汽車合資成立的全球汽車品牌，于2016年10月20日在柏林發(fā)布，由坐落于哥德堡的吉利汽車歐洲研發(fā)中心（CEVT）和哥德堡設計團隊負責研發(fā)與設計，并將與沃爾沃汽車在中國共享制造基地，按照與沃爾沃同樣的質(zhì)量標準、制造工藝生產(chǎn)。領克01作為領克品牌的首款產(chǎn)品，在2017年的上海車展首次亮相。

打造領克01的全新CMA架構平臺則是沃爾沃主導，同時吉利參與共同開發(fā)的全新模塊化平臺。相比沃爾沃SPA平臺產(chǎn)品，它的車型定位更低，換言之產(chǎn)品相對更親民。CMA平臺是沃爾沃繼SPA之后的又一整車平臺架構，延續(xù)了后者靈活性、可調(diào)整性和高兼容性的特征?？筛鶕?jù)設計需求改變車身基礎參數(shù)，推出不同尺寸、功能的車型，并可以適應不同的動力系統(tǒng)，也就是說領克未來通過CMA平臺可以適應從AO級到B級的不同車型開發(fā)，沃爾沃XC40也正是基于此平臺打造而來。

好了，我們進入“01時區(qū)”。

來自瑞典哥德堡的設計團隊創(chuàng)立了一種名為“都市對立美學”的設計理念，它被用在了領克01身上。這種設計理念是將傳統(tǒng)與現(xiàn)代、傳承與創(chuàng)新進行融會貫通，所以領克01身上可以看到傳統(tǒng)汽車的設計風格，也可以看到現(xiàn)代汽車的發(fā)展趨勢。并且，它的外觀和內(nèi)飾也是兩個對立的表現(xiàn)。

領克01貫穿式的前臉和細節(jié)豐富的前格柵展現(xiàn)了夜幕降臨、華燈初上的都市景觀中最為“動情”的時刻，被譽為“北極之光”的分體式日間行車燈設計，堪稱01前臉部分的點睛之筆，兩個獨立且縱置于發(fā)動機蓋兩側的LED日間行車燈由北歐城市上空變幻莫測的極光幻化而成，生動勾勒出領克品牌獨有的家族式臉譜。令人叫絕的還有“能量晶體”全LED尾燈，由一組通透感極強的立方晶體構成，點亮時晶體就像被注滿能量，昭示著都市年輕態(tài)人群時刻滿格的朝氣與活力。為了呈現(xiàn)更加潮流和與眾不同的獨特風格，設計師大量運用“撞色設計”， 除此之外，領克01的外觀還細分為4種設計風格——純、型、勁、耀。它們在一些外觀細節(jié)、配色以及輪轂樣式等方面會有所差異。比如說12款輪轂樣式、7種顏色的“Rainbow小夜燈”等，讓消費者把個性進行到底。

內(nèi)飾方面，領克01整體設計高度呈現(xiàn)了“沃爾沃Style”，屬于典型北歐的極簡風格，中控臺區(qū)域向駕駛座傾斜15°，更便于行車時操作。10.25英寸全液晶儀表盤除了可顯示多項車輛數(shù)據(jù)之外，還有Chronos、Jet、Mystic 3種主題可供選擇;10.2英寸中控液晶屏顯示清晰，內(nèi)部車機系統(tǒng)可內(nèi)置多個賬戶，可對座椅、后視鏡角度等關鍵參數(shù)進行記憶，適時智能切換。此外，新車型還支持蘋果Carplay和安卓Carlife兩種智能互聯(lián)系統(tǒng)。領克01配置非常豐富，除了舒適性配置以外，在科技/安全配置方面，新車型配備了AEB（緊急自動制動系統(tǒng)）、行人識別系統(tǒng)、帶排隊功能的ACC（自適應巡航系統(tǒng)）、FCW（前方碰撞預警系統(tǒng)）、盲點監(jiān)測系統(tǒng)、RCTA（后方交通預警系統(tǒng)）、LKA（車道保持輔助系統(tǒng)）、智能遠近光控制、交通限速標識識別、全景影像等諸多主動安全配置及智能駕駛技術。

領克01搭載了源自沃爾沃Drive-E的VEP4 2.0T渦輪增壓發(fā)動機，說白了就是沃爾沃S60L T4版本上的那臺機型，動力參數(shù)也沒有發(fā)生任何改變，最大輸出功率140kW，最大轉(zhuǎn)矩300N·m。缸體缸蓋全部采用全鋁設計，強度更高、體積更小，配合中置高壓缸內(nèi)直噴、燃油二次噴射及完全可變排量油泵等技術，全面提升燃油效率，實現(xiàn)了低油耗和低排放的雙重優(yōu)勢。傳動系統(tǒng)方面，兩驅(qū)車型匹配愛信第三代6擋手/自一體變速器，四驅(qū)版本車型則是搭載了吉利與沃爾沃最新研發(fā)的7擋濕式雙離合變速器，傳遞效率高達97%。

本次我所試駕的車型為四驅(qū)頂配版本，實際駕駛中，2.0T+7DCT的組合給我的最初印象是發(fā)動機與變速器的匹配十分成熟，不夸張地說，雙離合變速器經(jīng)常為人詬病的闖動感在領克01四驅(qū)車型上絲毫沒有出現(xiàn)，得益于電子自動換擋的設計，這套變速器換擋干脆利落，平順感出色。油門的力度適中，配合渦輪的較早介入（1000rpm），發(fā)動機的整體輸出平穩(wěn)線性，使得新車型在起步加速時非常輕快。作為參考，領克01的0～100km/h加速時間為7.9s（兩驅(qū)版本7.7s）。

如果我們從駕駛的角度去評判一款車的行駛質(zhì)感，轉(zhuǎn)向的回饋感受往往是首當其沖的。在電子助力轉(zhuǎn)向這個大的前提條件下，轉(zhuǎn)向手感的建立往往會出現(xiàn)嚴重的兩極分化。優(yōu)秀的車型會營造一種直接、線性、力矩可變的轉(zhuǎn)向手感，會讓你感覺這是一種在繼承液壓助力轉(zhuǎn)向精準度的基礎上又精進了的技術;反之，你會覺得這款車型的轉(zhuǎn)向毫無手感可言，也就是我們常說的電子味比較重，主觀的表現(xiàn)為不線性、指向模糊，回正力度不均勻。采用德國蒂森克虜伯轉(zhuǎn)向機的領克01顯然屬于前者的范疇，整體來看，新車型的轉(zhuǎn)向手感是偏輕的，隨著車速的增加，轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向手感會逐漸加重，但也屬于一個較輕的范疇。不過，這絲毫沒有妨礙領克01精準的指向。主觀上講，無論是轉(zhuǎn)向的精準度，還是轉(zhuǎn)向和回正時的手感，領克01都能夠帶給你一種機械層面的高級感。

緊致、張弛有度，是領克01的底盤帶給我的直觀感受。這是一副調(diào)校很成熟的底盤，懸架沒有一味的追求舒適性而犧牲對車身的支撐，在走山路或者高速變道的情況下，懸架的支撐非常到位，重心轉(zhuǎn)移被控制在一個很小的范圍內(nèi)，加之精準的指向，能夠給你帶來充足的信心。在過減速帶或者走顛簸路段的時候，懸架的壓縮、回彈干凈利落，沒有多余的動作，整個底盤很規(guī)整，有種像德系車那種硬朗的感覺。當然，并不是說領克01開起來、坐起來不舒服，底盤對于細小顛簸的過濾也很到位，不會影響舒適性。但毫無疑問，這是一副更加討好駕駛者的底盤，如果你熱愛駕駛，想必會喜歡這種感覺。話說回來，熟悉的“沃爾沃味道”。