蘭 明

(西安地下鐵道有限責任公司運營分公司， 西安 710016)

線網運營下通信信號設備維護模式思考

蘭 明

(西安地下鐵道有限責任公司運營分公司， 西安 710016)

介紹西安地鐵在線網運營后，維護方式由專業(yè)化向區(qū)域化演變的情況，以及通信、信號檢修規(guī)程優(yōu)化的方向和內容，說明技術專業(yè)化分析、現場區(qū)域化維護是適應線網維護模式的方向。通過技術手段加強性能監(jiān)測實現狀態(tài)修、性能修，說明智能化維護是地鐵線網維護手段的發(fā)展方向。

軌道交通；線網運營； 向區(qū)域化轉變的維護方向； 狀態(tài)修； 智能化維護

隨著城市軌道交通的迅猛發(fā)展，不斷有城市邁入地鐵時代，更多的城市則由單線運營進入線網運營，線網運營后設備設施維修組織的復雜程度上升、現場維修維護作業(yè)的管理難度加大、技術多樣化等對線網設備設施維護提出更高要求[1]。作為地鐵這個多專業(yè)有機體神經中樞的信號系統(tǒng)[2]和有機體眼睛、耳朵的通信系統(tǒng)[3]，如何選擇維護方式、調整檢修思路，以適應地鐵線網發(fā)展的需要，并在安全、效率中找到平衡點，是地鐵運營中需要研究的重大課題。

1 維護模式的調整

1.1 區(qū)域化為主的維護方向

北京、上海的地鐵維護遵循大區(qū)域、大專業(yè)融合，區(qū)域化管理維護模式；鄭州、成都等地鐵的通號維護采用技術專業(yè)化、檢修區(qū)域化的方式；廣州、南京等地鐵以往實行專業(yè)化維護模式，但隨著線網的不斷擴大，線上線下維護方式的轉變，已經完成通信維護區(qū)域化調整。

表1 各地地鐵通信信號維護模式

續(xù)表

1.2 西安地鐵的通信、信號區(qū)域化調整

西安地鐵通信工班模式與廣州類似，2015年3月開始啟動通信專業(yè)區(qū)域化工作，經過技能提升、物資準備、檢修規(guī)程調整等前期準備，同年11月由網管、無線、交換、綜合、PIS工班調整為OCC工班、正線工班。實施區(qū)域化后，1、2號線的通信工班均調整為4個，比原架構縮減了2個工班，減少人員編制19人。前期還根據生產實際設立停車場通信、信號工班，負責停車場內列車檢修及區(qū)域內通信、安防的維護，把車輛段通信檢車調整給車載信號工班。區(qū)域化后，人員響應速度明顯提升，人員責任心有所提高，人員技能逐步增強，設備穩(wěn)定，故障數量有所下降。

1.3 不同維護模式的優(yōu)缺點

通號系統(tǒng)的特點是各子系統(tǒng)自成一體、互相支撐。從技術分析、故障處理、搶險調度方面來講，專業(yè)化更合適。但是隨著線網化的發(fā)展，專業(yè)化人員勞動效率低、反應慢、專業(yè)窄的弊病越來越突出。

1.3.1 區(qū)域化維護的優(yōu)點

1) 區(qū)域化維護優(yōu)化了生產組織，提高了人員的勞動效率。從機房專業(yè)多次檢修變?yōu)槿O備檢修，減少了專業(yè)間工作的不平衡和無效工作時間，從規(guī)章上打破線路區(qū)別，統(tǒng)一了標準。

2) 強化中央工班性能監(jiān)控要求，維修方式從計劃性維修向狀態(tài)性維修靠攏。狀態(tài)性維修可以有針對性地開展有效的維修動作，提高設備設施的可靠性，在成本控制上比計劃性維修有明顯的提升[4]。

區(qū)域維護需要注意的是工班間的協調和聯動，需要充分發(fā)揮中央指揮調度的功能。技術人員必須強化專業(yè)化管理，在屬地工班管理的情況下，做好專業(yè)分析和指導，同時強化基層員工的專業(yè)技能。

1.3.2 大區(qū)域、大專業(yè)維護方式的弊端多，不是發(fā)展方向

1) 由于人員壓縮過大，人員不足矛盾明顯，生產組織、質量控制和協調難度加大。

2) 大專業(yè)融合對維護人員的專業(yè)要求較高，需掌握多個系統(tǒng)專業(yè)技能，但實際情況是基層維護人員 “萬金油”多，骨干人員少，設備故障修復時間、修復率不是很理想。

3) 工班管理由于專業(yè)跨度大、人員混雜，管理風格差異很大，基層問題較多。

目前部分地鐵也在進行專業(yè)調整，避免區(qū)域化維護中融合專業(yè)過多的問題。

2 線網運營下通信及信號規(guī)程的優(yōu)化

2.1 通信規(guī)程的優(yōu)化

針對區(qū)域化調整后的通信專業(yè)，為適應線網運營的需要，進行了修程修制改革。通過加強中央設備性能監(jiān)控、試點拉長檢修周期，對部分設備進行故障修，建立信息化智能機房以減少現場巡檢。

1) 加強中央設備性能監(jiān)控，壓縮現場無效檢修項目。加強中央網管對設備狀態(tài)性能的監(jiān)控分析，如把傳輸系統(tǒng)光功率、復用段B2誤碼，無線系統(tǒng)全線基站功率、駐波比值監(jiān)控，電池組的浮充電壓和電流，PIS 系統(tǒng)AP狀態(tài)等內容納入規(guī)程[5]。通過性能分析，掌握設備狀態(tài)，提前進行預防性維修。通過增加中央網管監(jiān)測檢修工作壓縮了通信現場周巡檢60%以上的內容，提高了現場人員勞動效率，使現場人員更多地投入到專項整改和故障應急處理中。

2) 優(yōu)化檢修周期，根據設備的運行狀態(tài)及設備維護經驗，適當調整檢修周期?？紤]到加強中央網管對全線設備的監(jiān)控功能，結合運營維護中設備的故障率和實際運行狀態(tài)，將通信系統(tǒng)設備的檢修周期由月檢調整為雙月檢。

3) 終端設備調整為故障修。由于通信系統(tǒng)終端設備數量多、運行穩(wěn)定、故障率低、影響較小，考慮到中央增加了相關終端的監(jiān)控，把數字模擬子鐘、攝像頭等終端設備的周、月檢內容合并周期，并調整為故障修。

2016年4月西安地鐵選取了1、2號線4個工班，對修改后的檢修規(guī)程進行了試點，通過10個月的對比分析，設備穩(wěn)定性、故障率未見異常變化，人員響應速度明顯提升。自主發(fā)現、處理故障隱患增多，基層工班對于生產的自主性更強，提高了人員的勞動效率。對通信修程進行優(yōu)化和調整后，經過核算通信正線單位設備減少150 h/人/年。2017年1月1日起，新規(guī)程在西安地鐵全線執(zhí)行。

4) 建立信息化智能機房，取消日常巡檢。地鐵通信系統(tǒng)包含10個子系統(tǒng)，目前各系統(tǒng)網管能夠監(jiān)控大部分性能指標。利用各個電信運營商無人值守機房的成熟經驗，西安地鐵目前正在試點通信標準化信息機房的改造方案，通過增加對通信設備室內的環(huán)境監(jiān)控、電池內阻、設備房內音視頻監(jiān)控等手段，實現通信系統(tǒng)及機房的信息化全監(jiān)控和遙測、遙控、遙信功能[6]，并選取部分正線設備房進行取消周巡檢工作，設備室內的日常檢修周期延長至雙月或更長試驗周期。實現每個機房減少100～120工時/年，從而把人員從日常繁瑣、低效的巡檢中完全擺脫出來。通信系統(tǒng)完全通過中央監(jiān)控進行日常維護工作，現場人員根據中央對性能的分析進行預防維護，實現性能修、狀態(tài)修、檢修質量回放檢查，極大改變目前檢修的形式和內容，大大提升現場人員的勞動效率。

2.2 信號規(guī)程的優(yōu)化

1) 根據設備實際使用情況，對設備實行分級檢修，適當調整檢修周期。根據設備故障后影響程度不同，把全線道岔分為關鍵道岔和非關鍵道岔。折返站的折返道岔作為關鍵道岔，檢修周期明確為周巡半月檢，其他道岔檢修周期明確為半月巡月檢。如根據LED信號機使用地點不同，對全線信號機進行分級，分為常態(tài)下亮燈信號機和常態(tài)下滅燈信號機。常態(tài)下亮燈信號機(如場段使用)電氣測試項目明確為半年檢，常態(tài)下滅燈信號機(如正線使用)電氣測試項目明確為年檢。目前信號設備分級作為西安地鐵信號規(guī)程優(yōu)化的重要方向，正在積極推進中。

2) 考慮新線實際情況，增加部分設備檢修內容，增強設備檢修針對性。西安地鐵通信信號規(guī)程為全線通用，但考慮到新線設備還未完全進入穩(wěn)定期，新線道岔巡檢全部執(zhí)行周巡。同時根據實際環(huán)境，對高架段相關設備檢修內容增加防塵、防潮、防水項目。

3) 側重現場設備檢修的實際狀態(tài)，對檢修方式進行優(yōu)化。線網維護要求嚴、實、細，通過2016年的規(guī)程驗證和課題討論，針對規(guī)程中存在的與現場實際不符、文本描述不嚴謹、檢修方式不易執(zhí)行、檢修周期不合理等問題進行了集中解決。如西安地鐵2號線信號機點燈試驗項目以往為動車驗證，但在實際檢修過程中月度動車點數量少，動車路徑限制于動車項目，相關點燈測試完成率低，經過優(yōu)化，調整為“2號線正線常態(tài)下滅燈的信號機半年檢修，結合正線ZC重啟、動車測試項目同時執(zhí)行，關閉ZC，然后通過排列進路的方式查看各個信號機燈位顯示情況，對于通過排列進路不具備點黃燈位條件的信號機暫不檢查黃燈位，其他燈位顯示情況均需檢查”[7]的方式，優(yōu)化了實現手段，真正落實了檢修項目；1、3號線WCU-ATP檢修項目中包含冗余試驗，但該項目容易引起不可控問題，現場操作困難，通過和廠家確認優(yōu)化為“WCU-ATP重啟”項目。通過廠家培訓、調研等方式，把以前操作標準不清、理解不同的拉力測試項目進行了驗證和調整，使檢修指標真正指導生產。

在修程改革中發(fā)現信號監(jiān)測設備缺失，無法依托維修信息化系統(tǒng)及相關設備對一線設備設施的狀態(tài)進行跟蹤與監(jiān)控，是制約人員效能和設備維護質量提升的突出和共性問題[8-10]。如正線信號設備無微機監(jiān)測設備、正線道岔無缺口監(jiān)測設備，無法在性能上進行下一步分析；個別線路車載設備未安裝遠程監(jiān)控設備，無法對庫內及上線運行電客車的車載單板設備狀態(tài)進行實時監(jiān)控，雖采取了諸多如早送車、增加正線等保障人員的措施，但難以做到故障早發(fā)現、早處理。

3 結語

從各個地鐵維護方式及西安地鐵區(qū)域化維護調整情況可以看出，技術專業(yè)化分析、線上相關專業(yè)內區(qū)域化維護、后臺維修基地深度維修是適應線網維護模式的方向。提升檢修質量、提高勞動效率，符合線網生產實際的要求；通過技術手段加強性能監(jiān)測，實現狀態(tài)修、性能修、故障修；提升深度維修，實現智能化、信息化維護等是地鐵線網維護手段的發(fā)展方向。

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MaintenanceModesofCommunicationandSignalEquipmentunderNetworkOperation

LANMing

(Operation Branch, Xi’an Subway Co., Ltd, Xi’an 710016)

The paper introduces the shift from the professionalized to the regionalized maintenance modes during network operation in Xi'an subway, and explains the way to optimize the communication and signal maintenance procedures.It is shown that technical analysis and regional maintenance are the suitable network maintenance mode. Besides, technical means should be used to strengthen the performance monitoring and realize state repair and performance repair. Intelligent maintenance is the development direction of subway network maintenance.

rail transit; network operation; shift to regionalized maintenance; state repair; intelligent maintenance

10.3969/j.issn.1672-6073.2017.06.021

U231

A

1672-6073(2017)06-0113-04

2017-04-07

2017-05-01

蘭明，男，本科，高級工程師，通號部副部長，從事軌道交通線網建設與維護相關工作，41814880@qq.com

西安地鐵運營公司2017年創(chuàng)新工作預算資金

(編輯：王艷菊)