李志陽， 余 樂， 朱云飛

(1. 北京建工建筑設(shè)計(jì)研究院， 北京 100044； 2. 北京城市快軌建設(shè)管理有限公司， 北京 100005; 3. 北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院有限公司， 北京 100082)

地鐵站室內(nèi)界面“空間規(guī)劃”理念在北京地鐵中的實(shí)踐

李志陽1， 余 樂2， 朱云飛3

(1. 北京建工建筑設(shè)計(jì)研究院， 北京 100044； 2. 北京城市快軌建設(shè)管理有限公司， 北京 100005; 3. 北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院有限公司， 北京 100082)

隨著國內(nèi)地鐵建設(shè)的迅猛發(fā)展，車站室內(nèi)設(shè)計(jì)的觀念也在不斷變化，究其脈絡(luò)則體現(xiàn)著“建筑理性主義”回歸的思潮。這種思潮主要體現(xiàn)在對(duì)車站的空間形式、尺度比例、造型手法、色彩構(gòu)成、燈光照明等客觀因素的更多關(guān)注和追求。提出“空間規(guī)劃”理念的概念，總結(jié)并踐行該理念的意義，同時(shí)結(jié)合北京地鐵16號(hào)線方案和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，研究在地鐵站內(nèi)空間尺度較為局限，參與設(shè)計(jì)的專業(yè)眾多且訴求各異的情況下，如何通過室內(nèi)設(shè)計(jì)對(duì)空間進(jìn)行有效的整合和規(guī)劃，引導(dǎo)空間各因素向著室內(nèi)方案所主導(dǎo)的效果目標(biāo)發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)車站室內(nèi)設(shè)計(jì)，并形成符合建筑理性和一定審美邏輯的室內(nèi)界面表皮的方法。針對(duì)北京地鐵16號(hào)線項(xiàng)目，詳細(xì)介紹如何調(diào)整設(shè)備管線路由，構(gòu)建空間的基本形式；如何打破常規(guī)設(shè)計(jì)思路，優(yōu)化出入口、中板洞等主要局部細(xì)節(jié)；如何對(duì)土建、設(shè)備等裸露專業(yè)進(jìn)行視覺整合等創(chuàng)新設(shè)計(jì)，對(duì)類似項(xiàng)目提供借鑒。

北京地鐵； 地鐵裝修； 空間規(guī)劃； 無吊頂裝修； 裸露空間； 室內(nèi)空間界面

1 地鐵車站室內(nèi)環(huán)境現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)

低矮、壓抑、沉悶是目前國內(nèi)地鐵車站室內(nèi)環(huán)境的普遍現(xiàn)狀?！兜罔F設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，車站公共區(qū)各部位最小高度(地面裝飾至吊頂面)為：站廳3 m、地下站站臺(tái)3 m、通道2.4 m[1]。然而在很長(zhǎng)的時(shí)間里，這被機(jī)械地理解為車站室內(nèi)界面的標(biāo)準(zhǔn)尺度。低矮的尺度使得室內(nèi)設(shè)計(jì)師沒有藝術(shù)發(fā)揮的余地，也給乘客留下壓抑、憋悶的印象，影響了乘車體驗(yàn)[2]。

隨著時(shí)代的發(fā)展，乘客對(duì)地鐵車站的需求已經(jīng)從單純的乘車，發(fā)展為舒適乘車、尊嚴(yán)乘車。地鐵的設(shè)計(jì)和建設(shè)者們也開始對(duì)地鐵站室內(nèi)環(huán)境效果和設(shè)計(jì)工作組織方式進(jìn)行反思，普遍意識(shí)到：地鐵站的室內(nèi)設(shè)計(jì)不應(yīng)該僅作為對(duì)空間的被動(dòng)修飾，而應(yīng)該是對(duì)空間的主動(dòng)營造；影響乘客舒適性的最主要因素是空間、尺度、比例、造型、色彩、燈光等客觀因素。

2 地鐵車站室內(nèi)界面空間規(guī)劃理念

地鐵車站室內(nèi)界面是基于視覺美觀和功能合理而設(shè)置的有圍合感的空間表皮。空間規(guī)劃主要指在地鐵車站室內(nèi)尺度一定的情況下，為了實(shí)現(xiàn)空間的最佳配置，以室內(nèi)設(shè)計(jì)概念為主導(dǎo)，土建、設(shè)備、室內(nèi)等各專業(yè)互動(dòng)設(shè)計(jì)，共同提出的具有整體性、前瞻性、指導(dǎo)性的空間整合方案。[3]

這種思路源于國內(nèi)地鐵車站建設(shè)時(shí)間緊、室內(nèi)空間局限性大、專業(yè)配合多、品質(zhì)追求高的特征。該理念在2009年北京地鐵15號(hào)線的設(shè)計(jì)中提出并推行，北京地鐵16號(hào)線的設(shè)計(jì)延續(xù)并完善了這一理念。實(shí)踐證明，這是地鐵車站室內(nèi)設(shè)計(jì)過程中極富實(shí)際意義的工作方法。

3 北京地鐵16號(hào)線車站室內(nèi)設(shè)計(jì)方案

基于“建筑理性主義”回歸的思潮和綠色、節(jié)約型裝修的基本理念，以及對(duì)北京地鐵15號(hào)線車站室內(nèi)界面空間規(guī)劃成果經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，16號(hào)線的車站室內(nèi)設(shè)計(jì)采取頂部裸露結(jié)構(gòu)和設(shè)備的方案。站廳和站臺(tái)的中跨縱梁、結(jié)構(gòu)板、柱子完全裸露結(jié)構(gòu)，僅做表面的涂料或金屬紋樣裝飾，兩側(cè)跨集中布置設(shè)備，并通過設(shè)備支吊架的改善設(shè)計(jì)將各種設(shè)備終端進(jìn)行安裝整合，墻面和地面仍保持傳統(tǒng)的地鐵車站裝修方式。這種裝修方式能夠?qū)④囌究臻g用足，呈現(xiàn)高大、舒適的空間特征；體現(xiàn)了綠色、節(jié)約型裝修的理念；便于施工也便于運(yùn)營使用。

該線裝修方案采用高度提煉的新中式風(fēng)格，體現(xiàn)民族風(fēng)采。選取傳統(tǒng)中式裝飾紋樣并提煉精減，通過簡(jiǎn)單的線條勾勒出符合東方神韻的裝飾形式，并在柱、梁、頂上連續(xù)使用，造型簡(jiǎn)潔、優(yōu)美、對(duì)稱、穩(wěn)健，充分體現(xiàn)出中國傳統(tǒng)美學(xué)精神。車站主體色為米白色 、中黃色、古銅色相結(jié)合的暖色基調(diào)。梁和柱子以米色為基底，中間天花以中黃色為主，新中式紋樣和柱基以古銅色為主。色彩搭配體現(xiàn)新中式風(fēng)格，清雅含蓄、端莊豐華(見圖1)[4]。對(duì)個(gè)別周邊文化主題性較突出的車站則在標(biāo)準(zhǔn)站基礎(chǔ)上結(jié)合該站特征疊加裝飾設(shè)計(jì)手法(見圖2、3)。

圖1 典型站廳方案效果Fig.1 Program renderings of the typical station hall

圖2 西苑站廳方案效果Fig.2 Program renderings of Xiyuan station hall

圖3 稻香湖路站廳方案效果Fig.3 Program renderings of Daoxiang Lake station hall

4 踐行空間規(guī)劃理念的意義

4.1 為室內(nèi)創(chuàng)造更佳的空間條件

空間尺度是實(shí)現(xiàn)室內(nèi)效果的前提和基本條件。國內(nèi)一般地鐵車站的站型和尺度相似，在建筑平面一定的前提下，影響地鐵車站尺度的因素主要有：層高、結(jié)構(gòu)梁高、設(shè)備管線尺度等。在保證滿足功能的前提下，根據(jù)室內(nèi)設(shè)計(jì)的空間效果需求，將公共區(qū)的設(shè)備管線“騰挪躲閃和緊湊貼合”，使公共活動(dòng)區(qū)域獲得了更大的空間尺度，尤其使空間的高度獲得較大的提升，且打破了車站空間呆板單一的空間形式，為室內(nèi)設(shè)計(jì)的突破營造了更好的空間條件[5]。

4.2 為地鐵車站實(shí)施綠色、節(jié)約型裝修

實(shí)施綠色、節(jié)約型裝修是行業(yè)發(fā)展的主旋律，“綠色設(shè)計(jì)”的理念早已被人接受和推崇。地鐵車站推行的綠色、節(jié)約型裝修除了選材和工藝的綠色外，還包括兩個(gè)方面的考慮：首先是取消不必要的裝修或簡(jiǎn)化繁瑣、過度的裝修；另外是要保證最終空間好用，減少浪費(fèi)，降低運(yùn)營和維護(hù)的成本[6]。通過空間規(guī)劃工作，規(guī)避了以往各專業(yè)可能出現(xiàn)的矛盾、沖突、丑陋的原始形象，同時(shí)避免了把裝修作為“面子工程”對(duì)空間進(jìn)行被動(dòng)掩飾，從而可以減少盲目的裝修，實(shí)現(xiàn)少裝修或不裝修。空間規(guī)劃是以滿足功能為前提的，因此最終的設(shè)計(jì)成果必然是“好用”的，這樣就能降低運(yùn)營和維護(hù)成本。

4.3 能夠融合建設(shè)、運(yùn)營的構(gòu)想

建設(shè)單位更關(guān)注造價(jià)是否符合投資概算以及是否方便實(shí)施，運(yùn)營單位更關(guān)注是否便于運(yùn)營和維護(hù)。由于空間規(guī)劃介入工作相對(duì)較早，可以與建筑同步設(shè)計(jì)，這樣就能更多地融合建設(shè)和運(yùn)營的需求，并保證體現(xiàn)在最終的設(shè)計(jì)方案中。

4.4 促使室內(nèi)界面與其他裝置高效整合

地鐵車站室內(nèi)界面是基于視覺美觀和功能合理而設(shè)置的有圍合感的空間表皮，這個(gè)表皮是環(huán)境氛圍營造的手段，又是眾多功能裝置的空間或物理載體；地鐵站內(nèi)的功能裝置眾多，包括：建筑構(gòu)件、通信、信號(hào)、監(jiān)控、公共藝術(shù)、PIS、AFC、導(dǎo)向、商業(yè)等，其附著在裝修界面之上，與裝修界面一起形成地鐵站的視覺形象，那么他們就不能是隨意的，就要對(duì)其進(jìn)行形式上的整合，以達(dá)到功能合理、視覺協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

5 空間規(guī)劃理念在16號(hào)線的實(shí)踐

5.1 調(diào)整設(shè)備管線路由，構(gòu)建空間基本形式

公共區(qū)的空間被裝修界面分為管線設(shè)備敷設(shè)空間和公共空間。合理緊湊的管線布置能夠使車站獲得更有利的凈空尺度，也能使空間更具工藝感。要打破簡(jiǎn)單粗暴的車站管線設(shè)備敷設(shè)空間和公共空間界面劃分方法，在保證功能的前提下具體問題具體分析，做到精細(xì)化設(shè)計(jì)。

5.1.1 為設(shè)備管線敷設(shè)劃定區(qū)域

設(shè)備管線避開站廳、站臺(tái)的中跨(僅保留照明和FAS的線路通過)，盡量緊貼車站兩側(cè)布設(shè)，使得結(jié)構(gòu)柱子、梁和中板完全裸露，為車站中部的點(diǎn)睛設(shè)計(jì)預(yù)留空間(見圖4、5)。在相對(duì)較為特殊的站型，提前由室內(nèi)設(shè)計(jì)方對(duì)空間形態(tài)做構(gòu)思和規(guī)劃，設(shè)備管線的敷設(shè)盡量避開室內(nèi)設(shè)計(jì)要重點(diǎn)表達(dá)的區(qū)域位置[7]。

圖4 原天花管綜布置平面示意Fig.4 Schematic diagram of the original ceiling pipes

圖5 調(diào)整后天花管綜避開中跨布置平面示意Fig.5 Schematic diagram of the layout of theceiling pipes avoiding middle span after adjustment

5.1.2 避免站廳的設(shè)備路由在端跨交叉

國內(nèi)的地鐵站站廳的標(biāo)高往往受限于端墻部分的管線，且該部分管線穿插關(guān)系較為復(fù)雜，視覺效果凌亂。在16號(hào)線的設(shè)計(jì)中對(duì)此進(jìn)行了針對(duì)性的研究，并形成有效的解決方案。首先盡量使設(shè)備管線的路由在設(shè)備區(qū)交叉，如果個(gè)別站由于特殊原因必須在公共區(qū)交叉過梁，則土建施工時(shí)在端跨做上翻梁，并保證管線貼頂緊湊布置，以減小設(shè)備管線對(duì)車站凈空的侵占，并保證公共區(qū)整體方案的延續(xù)(見圖6)。

圖6 管綜在交叉位置調(diào)整前后平面示意Fig.6 Schematic diagram of the pipe before and after the adjustment of cross location

5.1.3 設(shè)備管線在垂直方向緊湊布置

將邊跨的設(shè)備管線在垂直方向盡量緊湊貼頂布置，為車站爭(zhēng)取更高的凈空。16號(hào)線室內(nèi)設(shè)計(jì)與設(shè)備專業(yè)通過逐站的配合，在保證功能、檢修的前提下將管線盡量貼頂布置，最終劃定裝修和設(shè)備的空間界限，并基本形成以下原則：明挖站站廳頂皮以下1.1 m范圍內(nèi)為設(shè)備管線布置空間；暗挖站站廳拱頂頂點(diǎn)以下1.8 m范圍內(nèi)為設(shè)備管線布置空間，見圖7[8]。通過調(diào)整各站都爭(zhēng)取到了滿意的凈空，北段10站的空間尺度和裝修凈空的關(guān)系見表1。

圖7 典型車站管線控制示意Fig.7 Schematic diagram of pipeline control in the typical station hall

表1 北京地鐵16號(hào)線北段各站空間控制數(shù)據(jù)

5.2 打破常規(guī)思路，優(yōu)化局部空間

地鐵車站土建的設(shè)計(jì)較為粗獷，而室內(nèi)設(shè)計(jì)關(guān)注點(diǎn)較細(xì)，這常導(dǎo)致土建空間或構(gòu)建不美觀或無法與室內(nèi)設(shè)計(jì)的理念匹配。在16號(hào)線的設(shè)計(jì)中，一些關(guān)鍵的部位通過空間規(guī)劃提前介入工作，將建筑功能、設(shè)備功能、乘客舒適、視覺美觀的需求相結(jié)合。

5.2.1 設(shè)計(jì)優(yōu)化案例1

站廳門套口的側(cè)墻區(qū)域優(yōu)化。站廳與通道口連接處的側(cè)墻需要做套口設(shè)計(jì)，并要整合導(dǎo)向系統(tǒng)形成統(tǒng)一的視覺形象，這一思路包括功能和美觀的雙重需求。為使出入口的形象完整且導(dǎo)向設(shè)置不受干擾，16號(hào)線對(duì)此處的土建和設(shè)備做了統(tǒng)一要求，各站必須保證紅色區(qū)域內(nèi)無消防栓、沖洗栓、配電箱等設(shè)施(見圖8、9)。

圖8 站廳出入口墻面控制范圍示意Fig.8 Schematic diagram of the entrance wall in station hall

圖9 站廳出入口立面示意Fig.9 Elevation sketch map of the entrance and exit of the station hall

5.2.2 設(shè)計(jì)優(yōu)化案例2

通道與站廳接口形式優(yōu)化。通道接車站處的洞口頂部有大量管線從車站的管線橋架爬入通道，這就需要預(yù)留空間，否則設(shè)備必將侵入公共空間。16號(hào)線設(shè)計(jì)中做了如下處理：全線明挖出入口與明挖主體相接處的高度，在出入口通道與主體相接處2.7 m長(zhǎng)的范圍內(nèi)，站廳頂板下皮至通道頂板下皮的高度差不大于0.8 m(見圖10、11、12)；暗挖車站出入口與暗挖主體相接的開洞，中板結(jié)構(gòu)上皮至洞口下皮凈高度不小于4.25 m(見圖12)；暗挖出入口與明挖主體相接處的高度，出入口通道與主體相接處2.7 m長(zhǎng)的范圍內(nèi)，站廳頂板下皮至通道開洞頂點(diǎn)下皮的高度不大于0.8 m。

圖10 明挖出入口與明挖主體相接示意Fig.10 Connection sketch map of surface excavation entrance and exit connected to the main entrance

圖11 暗挖出入口與暗挖主體相接示意Fig.11 Connection sketch map of subsurface excavation entrance and exit connected to the main entrance

圖12 明挖出入口與明挖主體相接結(jié)構(gòu)Fig.12 Structure picture of surface excavation entrance and exit connected to the main entrance

5.2.3 設(shè)計(jì)優(yōu)化案例3

縱向中跨設(shè)備線管路由預(yù)埋。由于16號(hào)線推行裸露結(jié)構(gòu)的裝修方式，車站公共區(qū)的中跨僅允許照明和FAS管線通過，且采取暗埋的形式。為此兩軸之間均需設(shè)置2個(gè)等間距的預(yù)留燈具點(diǎn)位，設(shè)置2 個(gè)等間距的FAS 點(diǎn)位(見圖13、14)。

圖13 明挖站站廳中跨管線預(yù)埋示意Fig.13 Pipeline embedded in middle span of surface excavation station hall

圖14 暗挖站站廳中跨管線預(yù)埋示意Fig.14 Pipeline embedded in middle span of subsurface excavation station hall

站臺(tái)層中跨被樓扶梯洞口隔斷，縱向的照明和FAS管線路由通過樓扶梯洞口繞進(jìn)裝修完成面內(nèi)，與裝修結(jié)合實(shí)現(xiàn)貫通(見圖15)，紅色虛線為管線路由示意。

圖15 站臺(tái)層照明和FAS管線路由空間示意Fig.15 Schematic diagram of platform lighting and FAS pipeline routing space

5.3 土建的精細(xì)化處理

按照16號(hào)線的車站室內(nèi)裝修方案，柱子、大梁、結(jié)構(gòu)板都被裸露出來，因此這些原來僅滿足安全的建筑構(gòu)件，如今變成了直接的審美對(duì)象，因而對(duì)其進(jìn)行美化處理便尤為重要。頂板、梁、柱子等部位的結(jié)構(gòu)工藝要從視覺達(dá)到“平、整、直、順”[9]，各土建施工單位均采用鋼質(zhì)模板，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，要求結(jié)構(gòu)完成面平整、光潔；為了緩解梁或柱子轉(zhuǎn)角不平直的視覺感受，需在所有縱梁做30 mm的倒角處理。所有明挖站混凝土柱子倒圓角，R=60 mm(見圖16)。

圖16 梁、柱倒角示意Fig.16 Schematic diagram of beam and column chamfer

5.4 公共區(qū)設(shè)備的視覺整合

設(shè)備管線、功能裝置是車站室內(nèi)界面的一部分，因此室內(nèi)設(shè)計(jì)要承擔(dān)對(duì)其整合的工作。16號(hào)線基于“空間規(guī)劃”不但考慮平面布置的序列，更注重人在空間中的直接感受，尤其強(qiáng)調(diào)不同設(shè)備裝置在空間中的安裝整合。

5.4.1 設(shè)備整體綜合支吊架

北京地鐵16號(hào)線基于車站室內(nèi)設(shè)計(jì)的整體風(fēng)格需求，采用了高度整合的設(shè)備整體綜合支吊架，這在地鐵行業(yè)是一個(gè)創(chuàng)舉，對(duì)車站室內(nèi)空間的整體效果有非常大的貢獻(xiàn)。常規(guī)的地鐵站設(shè)備橋架，技術(shù)較為成熟，但其僅需考慮承重需求及安裝的便捷[10]。采用無吊頂裝修時(shí)，常規(guī)的設(shè)備橋架如果擺在眾目睽睽之下，就顯得單薄、瑣碎、密集，再加上不同的設(shè)備終端裝置均需從結(jié)構(gòu)頂部吊桿安裝，頂部設(shè)備部分視覺將凌亂不堪。室內(nèi)設(shè)計(jì)中采取了一個(gè)大膽的想法，“將設(shè)備橋架稍微做大，減少吊桿數(shù)量，增大橋架間距(2 m左右)，并將不同的設(shè)備終端裝置都整合在橋架上?！边@個(gè)想法得到了快軌公司的支持，并由設(shè)備專業(yè)深化完成(見圖17)。

圖17 設(shè)備整體綜合支吊架示意Fig.17 Schematic diagram of integrated equipment supports and hangers

5.4.2 天花設(shè)備裝置的整合思路

車站天花的設(shè)備裝置種類、數(shù)量都很多，每個(gè)專業(yè)的訴求也各不相同，室內(nèi)設(shè)計(jì)要負(fù)責(zé)對(duì)其進(jìn)行整合設(shè)計(jì)。在眾多的設(shè)備終端裝置中，天線、廣播喇叭、FAS等和裝修的燈具一樣是依附于裝修表皮的，其布置遵循形象弱化、平面對(duì)齊、居中、對(duì)稱等原則。AFC信息牌、導(dǎo)向信息牌、攝像頭等都需要從頂部垂吊到室內(nèi)空間，其具有相似的整合特征。根據(jù)功能，有些可以做到貼墻、附柱，減少吊桿數(shù)量(見圖18)。在樓扶梯洞口的位置可以將導(dǎo)向信息牌、攝像頭整合在一起，并進(jìn)行統(tǒng)一的形象設(shè)計(jì)(見圖19)。

圖18 攝像頭附柱設(shè)置示意Fig.18 Schematic diagram of camera attached to column

圖19 站廳中跨攝像頭與導(dǎo)向牌體整合設(shè)置示意Fig.19 Integrated settings for camera and traffic sign in station hall middle span

6 結(jié)語

地鐵車站室內(nèi)環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)是地鐵工程的最后一道工序，很多人存在一個(gè)錯(cuò)誤的觀點(diǎn)，認(rèn)為裝修是在給工程“擦脂抹粉”，這種觀點(diǎn)錯(cuò)在將室內(nèi)設(shè)計(jì)對(duì)空間的主動(dòng)營造理解為被動(dòng)修飾。室內(nèi)界面空間規(guī)劃的價(jià)值在于將建筑師和室內(nèi)設(shè)計(jì)師的空間理想放在整個(gè)車站工程設(shè)計(jì)的全生命周期中，將室內(nèi)設(shè)計(jì)的工作從被動(dòng)的粉飾或彌補(bǔ)空間不足，變成主動(dòng)的營造、構(gòu)建空間，在這樣的設(shè)計(jì)過程中，室內(nèi)設(shè)計(jì)專業(yè)與其他設(shè)計(jì)專業(yè)之間，少了相互的埋怨和推諉，多了信任和仰仗。也只有這樣，室內(nèi)設(shè)計(jì)的著眼點(diǎn)才能回歸到對(duì)乘客的尊重和對(duì)車站的空間形式、尺度比例、造型節(jié)點(diǎn)、色彩構(gòu)成、燈光照明等客觀因素的理性思考。

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PracticalApplicationof“SpacePlanning”ConceptofInteriorInterfacetoBeijingMetroStations

LIZhiyang1,YULe2,ZHUYunfei3

(1. Beijing Jiangong Architectural Design and Research Institute, Beijing 100044; 2. Beijing Dongzhimen Airport Express Rail Co., Ltd., Beijing 100005; 3. Beijing General Municipal Engineering Design & Research Institute Co., Ltd., Beijing 100082)

Station interior design concepts have been changing with the rapid development of subways in China. A review of the development history of the concepts indicates a clear trend of the “returning of rationalism in architecture”. Rationalism emphasizes the attention and pursuit of some objective factors such as spatial form scales and proportion, sculpt techniques, color composition, light illumination and so on. In this paper, the concept of “space planning” and how it can be used in practical cases are put forward. Interior design is adopted in Beijing Subway Line 16 whose station space is limited and where needs and requirements of various stakeholders are to be accommodated. The interior design approach, which is in conformity with the notion of rationalism in architecture, can help to organize the space in an effective way and achieve an esthetically pleasing interior environment of the station. The paper introduces the methods to adjust the equipment and pipeline routing for building the basic form of space and the way to optimize some major design details like the entrance and the plate hole designs of Beijing Subway Line 16 by staying away from traditional procedure design. Innovative design notions for the exposed engineering facilities are also put forward in the end.

Beijing Subway; subway decoration; space planning; decoration without ceiling; exposed structure space; interior interface

2016-12-25

2017-01-09

李志陽，男，本科、工程師，主要從事建筑裝飾及室內(nèi)設(shè)計(jì)工作，zy800110@163.com

重大項(xiàng)目: 北京地鐵16號(hào)線建設(shè)(發(fā)改基礎(chǔ)[2012]3511號(hào)；京發(fā)改[2014]1973號(hào))

10.3969/j.issn.1672-6073.2017.06.003

U231.4

A

1672-6073(2017)06-0014-07

(編輯：曹雪明)

中國專家主導(dǎo)城市軌道交通PPP國際標(biāo)準(zhǔn)制定

“中國已成為全球最大的PPP市場(chǎng)，也是最大的城市軌道交通市場(chǎng)，中國PPP實(shí)踐本身具有世界意義?！?016年4月在聯(lián)合國日內(nèi)瓦總部召開的首屆聯(lián)合國PPP論壇上，包括李開孟在內(nèi)的與會(huì)中國專家一道提出牽頭制定城市軌道交通PPP國際標(biāo)準(zhǔn)的申請(qǐng)。該申請(qǐng)獲通過后，李開孟被任命為聯(lián)合國歐金會(huì)城市軌道交通PPP專家組組長(zhǎng)。中國專家牽頭制定城市軌道交通PPP國際標(biāo)準(zhǔn)，并組織來自全球22個(gè)國家的45位國際專家開展此項(xiàng)工作，計(jì)劃2017年底擬出標(biāo)準(zhǔn)草稿。

城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)價(jià)值并不完全體現(xiàn)在財(cái)務(wù)指標(biāo)上，可能體現(xiàn)為時(shí)間的節(jié)約、運(yùn)輸費(fèi)用的節(jié)省、舒適度的提高等方面。

摘編自http：//www．rail?transit．com/20171025

軌道交通海外市場(chǎng)需求激增

日前，在株洲舉行了2017中國(湖南)國際軌道交通產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)暨高峰論壇，得益于“一帶一路”倡議，目前為止中國中車在全球26個(gè)國家和地區(qū)設(shè)立了75家境外子公司，13家境外研發(fā)中心，海外市場(chǎng)簽約額從2012年的35．88億美元，增長(zhǎng)到2016年的80億美元。

根據(jù)各國鐵路網(wǎng)規(guī)劃消息統(tǒng)計(jì)，未來20到25年，世界鐵路建設(shè)需求量約在12萬～15萬km，其中高速鐵路建設(shè)大概在1．5萬～3萬km，投資的需求非常旺盛。另外，城軌普速鐵路新建及擴(kuò)能改造需求達(dá)到26315km，其中全球城市軌道交通潛在需求量達(dá)19855km。

摘編自http：//www．umt1998．com/20171102