文 AO記者 張曙曦

給車輪上個保險

文 AO記者 張曙曦

鋁車輪質(zhì)量協(xié)會正式推出CAW小標認證，并承諾貼有該認證的車輪如果發(fā)生保險理賠，最高可以獲賠1000萬元人民幣。

據(jù)了解，全世界大概每年生產(chǎn)3億個鋁制車輪（俗稱輪圈或者輪轂，特指不包括輪胎），而其中中國的產(chǎn)量就達到1.8億個。這是一個非常具有規(guī)模的產(chǎn)業(yè)，如果按照一個車輪均價500元人民幣計算，僅中國車輪行業(yè)的產(chǎn)值就高達千億元規(guī)模。同時，在汽車零部件出口領域，唯一領先全球并排名第一的就是車輪出口行業(yè)，這更是中國汽車制造，特別是汽車零部件制造的排頭兵。

在8月21日上海舉辦的“2017中國上海車輪展覽會暨中國鋁車輪嘉年華”的現(xiàn)場，CAW鋁車輪質(zhì)量協(xié)會正式推出CAW小標認證服務，并承諾貼有該認證的車輪如果發(fā)生保險理賠，最高可以獲賠1000萬元人民幣。這是CAW幾位創(chuàng)始人為中國鋁車輪行業(yè)積極探索并實踐出的一條規(guī)范行業(yè)發(fā)展和促進行業(yè)良性競爭的新路。

《汽車觀察》采訪到CAW協(xié)會的會長張新穎，其介紹說：“今年我們首先啟動了對于商務車領域鋁車輪的認證和服務，由于這部分市場比較正規(guī)，后期會陸續(xù)啟動對于乘用車領域的車輪認證工作。目前參與認證的2家企業(yè)，他們的年產(chǎn)量每年超過20萬只?！?/p>

目前國內(nèi)參與制造輪轂的企業(yè)不下三四百家，而更有數(shù)據(jù)統(tǒng)計稱超過1000家，據(jù)我們了解，此次參與認證并通過認證的兩家輪轂企業(yè)分別是，山東正宇和山東鎂卡。對于商務車的輪轂市場，有業(yè)內(nèi)人士表示，目前與乘用車市場不同的是，乘用車一般都是前后裝比例7：3，就是給整車做OEM的占到七成，而三成在做售后改裝市場，而商用車恰恰不同，前后裝比例是3：7，也就是說，有70%的商用車輪轂企業(yè)在做后裝市場，這個改裝市場由于客戶要求高，舍得花錢或者說對產(chǎn)品質(zhì)量更加挑剔，所以做得要比乘用車市場規(guī)范。

這也是目前輪轂生產(chǎn)企業(yè)面臨的實際問題。對于沒有國家認證（主要是3C產(chǎn)品認證）的輪轂，雖然作為整車的一個重要安全部件，但是在售后改裝市場上的情況則是，只要有了供應商或者銷售店，基本可以自由進入后裝市場。

后期會陸續(xù)啟動對于乘用車領域的車輪認證工作。目前參與認證的2家企業(yè)，他們的年產(chǎn)量每年超過20萬只。

讓良幣驅(qū)逐劣幣

“其實我們幾個創(chuàng)始人要做的事情非常簡單，就是促進好的企業(yè)更好地發(fā)展，讓不好的企業(yè)淘汰出局?！碧杖A強提起這個事情就異常興奮，“針對后裝市場的亂象，包括有些企業(yè)對于自己產(chǎn)品的過分宣傳，我們推出CAW認證，就是要做一個規(guī)范。其實就是讓良幣驅(qū)逐劣幣，讓市場更加正規(guī)?！?/p>

一個在2014年6月份成立于江蘇泗陽的“CAW鋁車輪質(zhì)量協(xié)會”要做的市場，雖然看起來很小，但做起來卻是很難。走了幾年的創(chuàng)新發(fā)展之路，今天終于結出成果，陶華強的心情自然是高興不少。

同樣高興不已的是另一位CAW秘書長王孝東，他表示說，對于后裝市場的重視，日本的JWL體系做得很好，他們把JWL認證標識鑄刻在輪轂的顯要位置上，消費者認為有認證的品牌的質(zhì)量肯定會更好，輪轂生產(chǎn)企業(yè)也愿意這么做，協(xié)會也愿意做很大力度的推廣工作，認證機構收取適當費用也能獨立運作并更好地做到公平公正，這是一個四方都能受益的事情，所以我們目前的認證工作也是主要參考了日本的做法。

“這就像是一個珠寶企業(yè)，你不能自己說自己有多好，需要一個專業(yè)珠寶鑒定機構來給你做鑒定一樣。我們的CAW認證就是一個汽車輪轂行業(yè)的‘珠寶鑒定’?！蓖跣|表示說，“目前進入認證工作的兩家商用車輪轂生產(chǎn)企業(yè)，其實對整個行業(yè)還起到一個示范作用，以點帶面，我們的工作才能更好地推廣下去?！?/p>

對于接下來的推廣力度，王孝東表示，不能太急，因為市場的認可需要時間，消費者對于輪轂質(zhì)量的認知和品牌的認知還需要時間，但我們在商用車領域推廣好了之后，下一步就會在乘用車市場里推廣，當然這個工作量會更大。

對于CAW要做的工作——讓“良幣驅(qū)逐劣幣”的創(chuàng)新嘗試，一位輪轂生產(chǎn)企業(yè)表示了歡迎。在展會現(xiàn)場，其相關負責人對我們表示道：“我們當然歡迎了，我們有正規(guī)的生產(chǎn)線和實驗室，還有那么多研發(fā)團隊人員，我們當然希望那些不夠?qū)嵙Α⒊u的企業(yè)被驅(qū)逐市場，這是一件好事。唯一擔心就是CAW的認證標識的認知度暫時不太高，需要市場培育時間?！?/p>

這樣的擔心其實不是多余的。為了更好地讓CAW標識落地，得到更多企業(yè)和消費者的歡迎和認可，來真的，是必需的。

此次CAW推出的標識認證工作，還需要一家獨立的專業(yè)認證機構。據(jù)了解，目前位于江蘇泗陽的江蘇東方輪轂檢驗檢測中心有限公司就是為這個工作而設立的。

這家公司現(xiàn)有員工20人，其中檢驗檢測人員18人，張新穎、王孝東和陶華強幾位CAW創(chuàng)始人都在其中擔任檢驗檢測負責人及技術顧問，有如此背景的技術和行業(yè)專家加持還不夠！還要有數(shù)據(jù)指標。

檢測中心目前引進了多套專業(yè)檢驗檢測設備，可以對輪轂的彎曲疲勞強度、沖擊強度、徑向疲勞強度、金相組織、化學成分、力學性能、耐腐蝕性能、耐油性能、動靜平衡指標等多項數(shù)據(jù)進行檢測，并提供相應的檢驗檢測報告。

“此次臺灣的輪轂協(xié)會也是受邀后首次參加我們的車輪展，這說明大陸的車輪市場普遍被大家看好?！碧杖A強對此表示說，“未來我們會一起努力，把德國TUV體系、日本的VIA體系等逐漸引入國內(nèi)。而我們更大的目標，是把我們自己的認證推出去，甚至是推向全世界，這才能與我們國家的輪轂產(chǎn)能的規(guī)模和地位相匹配?！?/p>

這就像是一個珠寶企業(yè)，你不能自己說自己有多好，需要一個專業(yè)珠寶鑒定機構來給你做鑒定一樣。我們的CAW認證就是一個汽車輪轂行業(yè)的“珠寶鑒定”。

怎么認證，怎么理賠？

對于經(jīng)過CAW認證的輪轂，會被貼上CAW專屬的二維碼標識，可以在日后的產(chǎn)品銷售和保險理賠中進行確認。如果消費者買到的輪轂發(fā)生了事故，造成了重大損失，這個認證和理賠該如何做呢？找誰來索賠呢？

來自美國的史帶財險是這次協(xié)會指定的保險理賠公司。史帶公司（STARR）最早成立于1919年的上海，是一家專業(yè)保險代理公司，并在1939年遷至紐約，成立史帶集團。史帶財險（STARR China）目前擁有A.M.Best授予的A（優(yōu)秀）信用評級，在2014年6月獲得中國保監(jiān)會批準并更名“史帶財產(chǎn)保險股份有限公司”，注冊資本14.325億元。

如果消費者由于輪轂的質(zhì)量原因?qū)е率鹿什⑿枰髻r時，具體步驟十分簡單。

第一，消費者撥打24小時的400電話報案；第二，保險公司會一次性告知所需要的具體理賠資料；第三，7個工作日內(nèi)保險公司通知消費者賠款金額；第四，5-10個工作日內(nèi)完成賠款支付。

“當然，具體過程里面的認證工作，會參考CAW的認證標準，在需要的時候會在CAW的認證中心作出相關檢測?！蓖跣|強調(diào)說，“目前CAW的認證標準主要是參考中國的國標，國標相比于外國的，比如德國TUV、日本VIA等相差不多，只是在個別項目上略有不同，但在國內(nèi)的認證中，我們認為國標是可以滿足市場需求的?！?/p>

消費者進行理賠的前提是，你買的輪轂必須是經(jīng)過CAW認證的。這是必需條件之一。

對于如何獲得CAW認證，陶華強在展覽會論壇期間表示：第一，認證企業(yè)必須是CAW的會員；第二，產(chǎn)品必須經(jīng)過CAW指定檢測機構（上文提到的檢測中心）的認證；第三，每個認證標識需要貼在產(chǎn)品上，目前每小標簽2元/個。

2元的成本算不上高，但是一旦出了事故，就可以獲得最高1000萬元人民幣的賠償，與這個數(shù)字比起來，CAW的認證著實誘人了許多，對于產(chǎn)品表現(xiàn)是“良幣”的企業(yè)來說，善莫大焉，不但省去了“王婆賣瓜”的苦口婆心，還為日后產(chǎn)品降低了理賠風險，同時對于消費者而言，也有了更高的保障?！?000萬元人民幣，我們認為基本可以涵蓋目前的事故理賠范圍，是比較符合國內(nèi)市場需求的。”陶華強表示。

這對于保險公司也是件好事，保險公司對于某些特定領域，比如專業(yè)輪轂領域，其實并沒有足夠的專業(yè)度，經(jīng)過CAW協(xié)會的行業(yè)內(nèi)部把控和認證監(jiān)督監(jiān)管，會把保險公司的風險降得更低，同時也為保險公司在具體確認環(huán)節(jié)上省掉了大部分細致校驗的工作?！笆×撕芏嗳肆?，又能促進保險銷售，這對保險公司也是一件好事?！蓖跣|對此分析道。

給輪轂設計師也要搭一個平臺

展覽會的同期，還有一個關于輪轂設計比賽的項目，這也是CAW為中國輪轂事業(yè)發(fā)展做出的努力之一。該項目的推出源于張新穎會長在15年前的一次創(chuàng)新，當年做了第一屆的輪轂設計比賽，讓意大利的MOMO公司眼前一亮，并贏得了外國設計師的刮目相看。

“當初我讓MOMO的意大利人看我們的設計，他連說NO，NO，NO，你們中國人做不了。我又讓他把設計輪轂的工作交給我們做，他還是說NO，NO，NO。直到我讓我們的輪轂設計師把我們的創(chuàng)意講出來，把MOMO的創(chuàng)意也講出來做了仔細比較，然后我說，我們的設計做得絕對不比你們的差。后來他們就解散了在巴西等地的設計師團隊，而采用了中國的設計。而最真實和實際問題是，他們的設計師每月拿著兩萬五千美元的工資，還沒有我們中國的設計師做好?！睆埿路f自豪地說。

“我們中國現(xiàn)在是最大的輪轂生產(chǎn)基地，每年大概生產(chǎn)1.8億只輪轂，占到全球60%多的市場份額，奔馳、寶馬、法拉利都來我們中國采購輪轂。但這么大的規(guī)模和體量，我們的體系認證、設計理念還不能與之匹配，還沒有達到制造大國的身份，這個軟肋我們要繼續(xù)不斷地提高?！睆埿路f表示，“我們的輪轂設計大賽就是要提供一個平臺，為專業(yè)領域的設計師，輪轂設計師們提供一個展示的平臺，讓更多的企業(yè)和生產(chǎn)商們?nèi)グl(fā)現(xiàn)和合作?！?/p>

由申正義和劉揚設計的《暗躍之光》獲得“第六屆汽車輪轂（概念）設計大賽”金獎，并在當晚的拍賣活動中，以41000元首拍成交。

在國外成熟的改裝后市場里，很多國家，比如日本、意大利等地，是有獨立運營的輪轂設計工作室或設計師，他們可以在市場中獨立存活?！斑@也是一個后裝市場是否成熟的標志。市場越是成熟，就越應該有獨立的設計機構存在，并能好好生存。我國現(xiàn)在已經(jīng)涌現(xiàn)出一些獨立的設計機構，在廣州和浙江地區(qū)，他們的存在和良好的生存，就是一個很好的證明，證明我國的后裝市場正在步入更加成熟的階段。”

的確，如果一個成熟的市場里，各個產(chǎn)業(yè)鏈做得足夠好，大家彼此精細分工，且獨立運營，整個體系的運營會更加高效和良性。就像日本的“聲優(yōu)”可以獨立成一種職業(yè)，那是因為日本的動漫產(chǎn)業(yè)足夠發(fā)達，這種情況肯定不會在目前的中國存在，那是因為中國的動漫產(chǎn)業(yè)還不夠成熟和發(fā)達。道理其實一樣。

“對于輪轂產(chǎn)業(yè)美好的未來，我們有一個遙遠的暢想，或者說是夢想?！碧杖A強說道，“就像米蘭時裝周、巴黎時裝周一樣，到時候如果有那么一天，全世界的汽車行業(yè)人士會到中國來看一場我們的輪轂設計展，來觀摩一下未來中國和世界的輪轂設計的新風潮，那絕對是一件非常美好的事情！”

對于這個夢想，我們也充滿期待！