文 AO記者 陳秀娟

從虛火到實(shí)火

文 AO記者 陳秀娟

繼共享單車后，共享汽車也成為諸多創(chuàng)業(yè)者的又一個(gè)風(fēng)口。

從共享單車、共享雨傘、共享充電寶再到共享汽車，就在今年，共享仿佛成為無(wú)所不能的代名詞，從打著共享旗號(hào)的市場(chǎng)融資情況來(lái)看，資本的瘋狂也無(wú)以言表。

數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)，做汽車共享業(yè)務(wù)的公司，已經(jīng)從370余家增長(zhǎng)到1200多家。2017年以來(lái)先后對(duì)外公布的有7家左右分時(shí)租賃企業(yè)完成新一輪融資，融資規(guī)模達(dá)4億元。

但爆發(fā)式的增長(zhǎng)中有一股虛火，以共享寶馬為例，其熱度在媒體監(jiān)測(cè)平臺(tái)上只持續(xù)了一周，隨后便再無(wú)波瀾。

中國(guó)的汽車共享歷史只有不到7年，但從2015年分時(shí)租賃開始快速發(fā)展，不到兩年的時(shí)間，國(guó)內(nèi)用于共享的新能源車數(shù)量已經(jīng)居于世界首位。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年我國(guó)共享汽車超過(guò)4萬(wàn)輛，其中95%以上都是新能源車，而在德國(guó)、美國(guó)，這一比例分別是10%與1%。目前，車輛以新能源車為主，也是中國(guó)汽車分時(shí)租賃的最大特點(diǎn)。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，基于新能源車的汽車共享已經(jīng)進(jìn)入新的發(fā)展階段，其顯著標(biāo)志就是交通運(yùn)輸部8月8日發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》。

在中國(guó)市場(chǎng)受政策強(qiáng)影響的背景下，這一系列政策利好已經(jīng)讓分時(shí)租賃隱隱站在了風(fēng)口邊緣。

羅蘭貝格咨詢公司此報(bào)告中的數(shù)據(jù)是，預(yù)計(jì)到2020年中國(guó)會(huì)有60萬(wàn)輛分時(shí)租賃汽車。

也有數(shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)規(guī)模達(dá)4.3億元，預(yù)計(jì)到2020年，整體市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到92.8億元，為2016年的21倍多。

那么，汽車租賃的風(fēng)口期真的到了嗎？整個(gè)行業(yè)現(xiàn)狀究竟如何？未來(lái)，相關(guān)企業(yè)又該如何發(fā)展？

一陣虛火

用手機(jī)掃碼開門，車鑰匙就在車?yán)?，開車出發(fā)，到達(dá)目的地附近的還車網(wǎng)點(diǎn)，所需費(fèi)用比出租車便宜50%到60%。這就是共享汽車的便利和便宜。

據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，從2015年年底到2017年，在共享汽車分時(shí)租賃領(lǐng)域，共有11家企業(yè)完成融資，融資總額達(dá)到近7億元的市場(chǎng)規(guī)模。從體量上來(lái)看，國(guó)內(nèi)進(jìn)行汽車共享業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)單位已經(jīng)超過(guò)300家，具有代表性企業(yè)30多家,約100個(gè)城市進(jìn)行。

目前來(lái)看，各大運(yùn)營(yíng)企業(yè)主要集中在北京、上海、杭州、廣州、重慶等地。主要是這類城市經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口密集度高，接受度與需求度高。在這些城市中以廣州最為火爆。

今年以來(lái)，汽車共享在城市的街頭隨處可見。

在廣州，已經(jīng)進(jìn)入的共享運(yùn)營(yíng)單位就有云杉智慧、一度用車、有車、Gofun、駕唄、北汽新能源、叮咚出行、行之有道等十多家。其中，一度用車目前在天河、越秀、荔灣、海珠、白云、番禺等區(qū)共計(jì)有60多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。此外，大本營(yíng)在上海的環(huán)球共享也宣布正式進(jìn)駐廣州，計(jì)劃2017年將在廣州投入1500輛車運(yùn)營(yíng)，未來(lái)幾年計(jì)劃在廣州投放1萬(wàn)輛新能源汽車。環(huán)球車享與南方電網(wǎng)旗下的南電云商簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，加快拓展華南地區(qū)新能源汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)。

對(duì)于共享汽車備受追捧的原因，一度用車創(chuàng)始人、CEO王楊分析指出：一方面，因?yàn)榇笾谐鞘械南扌姓?，以及買車、養(yǎng)車成本越來(lái)越高，城市停車位飽和等問(wèn)題，激發(fā)了公眾對(duì)共享汽車的需求。另一方面，投資者們則認(rèn)為，在限行、限購(gòu)的大背景下，新能源汽車更適合做分時(shí)租賃服務(wù)。還有一個(gè)原因就是目前共享汽車數(shù)量太少，一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。

此外，租車成本也是用戶追捧的原因之一。以一度用車為例，其官方定價(jià)是2元一公里、2毛一分鐘，但是折后價(jià)為1元／公里+1毛錢／分鐘，比出租車便宜50%～60%。

不過(guò)值得注意的是：各大運(yùn)營(yíng)單位區(qū)域性的投放車輛數(shù)量主要從50輛到500輛不等，基本上未超過(guò)1000輛車；此外，從分時(shí)租賃汽車的現(xiàn)狀來(lái)看，居民接受程度低，發(fā)展初級(jí)市場(chǎng)還需要企業(yè)資金投入。

繞不開的困局

共享汽車屬于共享經(jīng)濟(jì)的范疇，而共享經(jīng)濟(jì)的核心在于激活閑置資源的價(jià)值，是新商業(yè)浪潮的風(fēng)口。一方面共享概念順應(yīng)了市場(chǎng)發(fā)展和人們對(duì)于便捷生活的追求，“輕生活”的隨性體驗(yàn)迎合了大多數(shù)消費(fèi)者向往的“簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單”。另一方面，共享單車的成功，讓市場(chǎng)份額的大蛋糕看似越加誘人，部分企業(yè)認(rèn)為，只要產(chǎn)品能搭上共享概念的順風(fēng)車，就能夠在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中游刃有余，分得奶酪。然而，共享汽車是大件物品，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中面臨諸多問(wèn)題。

在寶駕出行副總裁王海濱看來(lái)，汽車分時(shí)租賃行業(yè)尚處于一個(gè)快速成長(zhǎng)期，目前共享汽車也面臨著許多難題，比如政策風(fēng)險(xiǎn)、牌照風(fēng)險(xiǎn)等，而共享汽車要想實(shí)現(xiàn)盈利就必須做到規(guī)?；?，這樣才能掌握關(guān)鍵要素，為將來(lái)盈利做好準(zhǔn)備。

“我們通常會(huì)把一個(gè)產(chǎn)業(yè)分為幼稚期、成長(zhǎng)期、成熟期、衰退期這幾個(gè)階段，目前分時(shí)租賃尚處于成長(zhǎng)期，整體來(lái)看分時(shí)租賃也在幾個(gè)方面存在風(fēng)險(xiǎn)?！蓖鹾I說(shuō)道。

王海濱把目前的分時(shí)租賃行業(yè)面臨的問(wèn)題總結(jié)為四個(gè)方面：

第一，政策風(fēng)險(xiǎn)。目前雖然有一些地方政府采取了一些實(shí)質(zhì)性的優(yōu)惠舉措，但這種政策能不能持久貫徹下去還尚未可知。

第二，牌照。牌照不可能無(wú)休止地發(fā)下去，將來(lái)肯定會(huì)有統(tǒng)一的調(diào)度和管理，汽車分時(shí)租賃將來(lái)在發(fā)展過(guò)程中能不能得到更多的牌照指標(biāo)支持，將會(huì)是一個(gè)潛在的風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)知情者透露，北京去年一共才發(fā)了2000個(gè)新能源汽車運(yùn)營(yíng)指標(biāo)。傳統(tǒng)燃油車運(yùn)營(yíng)指標(biāo)一個(gè)也沒發(fā)，但是租賃市場(chǎng)需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止2000臺(tái)新能源汽車。正由于廣州不限指標(biāo)，因此廣州市場(chǎng)發(fā)展十分理想，因此一度用車今年在廣州大批量上車。

第三，資產(chǎn)處置。新能源二手車處置在評(píng)估、檢測(cè)等方面都不是很健全，當(dāng)達(dá)到使用壽命的時(shí)候，如何處置這些新能源汽車也是一個(gè)潛在風(fēng)險(xiǎn)。

第四，運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。分時(shí)租賃還是一個(gè)新的行業(yè)，運(yùn)營(yíng)商和用戶之間達(dá)成用車協(xié)議的時(shí)候可能會(huì)有一些潛在的漏洞，這也尚需健全。

細(xì)化到分時(shí)租賃汽車公司來(lái)說(shuō)，遇到的瓶頸主要體現(xiàn)在四個(gè)方面：第一，盈收難題。用戶的使用習(xí)慣還需要培養(yǎng)，訂單量也不會(huì)很多，盈利方面自然會(huì)有一些問(wèn)題。第二，運(yùn)營(yíng)方面。分時(shí)租賃講究的無(wú)人值守、自助取還車這種方式，在這個(gè)過(guò)程中，可能會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題，比如違章處理、車內(nèi)衛(wèi)生等。這就需要有高效、強(qiáng)大的運(yùn)營(yíng)才能支撐這種業(yè)務(wù)模式。第三，前期投入成本很高。第四，體驗(yàn)。找車、停車費(fèi)勁及里程焦慮等，讓消費(fèi)者難以對(duì)分時(shí)租賃產(chǎn)生更多信任感。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年我國(guó)共享汽車超過(guò)4萬(wàn)輛，其中95%以上都是新能源車。

尤為值得一提的是，在共享汽車成本方面，主要包括新能源汽車價(jià)格成本、停車位成本、電費(fèi)成本、修車救援人工成本四大部分。首先負(fù)擔(dān)最重的就是購(gòu)買汽車，據(jù)測(cè)算，汽車價(jià)格占整個(gè)運(yùn)營(yíng)成本的40%左右。其次是停車位成本，由于共享汽車服務(wù)定位是一般性商務(wù)出行，因此網(wǎng)點(diǎn)大都選擇在商圈、寫字樓的地面、地下停車場(chǎng)租賃車位。在這個(gè)環(huán)節(jié)就會(huì)遇到一個(gè)問(wèn)題，停車場(chǎng)物業(yè)管理公司租金開價(jià)很高。一般來(lái)講，運(yùn)營(yíng)公司租車位的價(jià)格要比非運(yùn)營(yíng)租車位價(jià)格高出近30%。另外，物業(yè)公司還要求與租車運(yùn)營(yíng)公司分成服務(wù)費(fèi)。

同樣，建充電樁也是共享汽車公司的一大痛點(diǎn)，很多物業(yè)都不允許在停車場(chǎng)建充電樁，越是運(yùn)營(yíng)好的網(wǎng)點(diǎn)，建充電樁的難度就越大。因此，共享汽車運(yùn)營(yíng)公司不得不采取晚上人工調(diào)度、集中充電的方式，就是由網(wǎng)點(diǎn)工作人員將電動(dòng)車開到公司設(shè)定的充電站充電。在這樣的情況下，分時(shí)租賃汽車如今的火，仍是虛火。

如何破局？

可見，與當(dāng)下火爆的共享單車不同的是，由于共享汽車需要大面積停車位資源，對(duì)應(yīng)一線城市本來(lái)就存在停車位緊張問(wèn)題；在安全問(wèn)題上，汽車作為機(jī)動(dòng)車，危險(xiǎn)性系數(shù)較高；另外，其有可能存在無(wú)證人員租用車輛，存在安全隱患等。

針對(duì)這些痛點(diǎn)，整個(gè)行業(yè)又該如何破局？

對(duì)于共享汽車前期投入成本頗高的問(wèn)題，王海濱認(rèn)為，這是正常投入并不影響盈利?！胺謺r(shí)租賃本身就是一個(gè)重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)的事情，肯定需要大量的前期投入，但目前在我看來(lái)，這種投入還是比較正常的，因?yàn)檫@個(gè)業(yè)務(wù)就是需要不斷投入來(lái)?yè)屨枷葯C(jī)，這樣才能把關(guān)鍵資源抓在手里，比如牌照資源、停車場(chǎng)資源、充電基礎(chǔ)設(shè)施等。其實(shí)本質(zhì)上規(guī)?；褪且粋€(gè)設(shè)置壁壘的過(guò)程，只有大規(guī)模投入布局，抓住關(guān)鍵要素，才有可能在將來(lái)?yè)屨加臋C(jī)會(huì)?！蓖鹾I說(shuō)道。

對(duì)于共享汽車該如何提升運(yùn)營(yíng)效率降低運(yùn)營(yíng)成本的問(wèn)題，王海濱提出五個(gè)建議：第一，開源?？梢酝ㄟ^(guò)自己來(lái)做推廣以及會(huì)對(duì)接一些流量平臺(tái)，增加客流量。第二，節(jié)流。首先，借助第三方云平臺(tái)，快速搭建自己的運(yùn)營(yíng)體系，從而降低前期運(yùn)營(yíng)成本。其次，按照運(yùn)營(yíng)區(qū)域選擇最恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)營(yíng)模式，借鑒行業(yè)成熟經(jīng)驗(yàn)。第三，選擇合適的車型。這對(duì)降低運(yùn)營(yíng)成本、提高運(yùn)營(yíng)效率會(huì)有很大的幫助。第四，加強(qiáng)對(duì)外合作。可以加強(qiáng)與第三方專業(yè)服務(wù)公司合作，不必要的業(yè)務(wù)盡量不要自己去做。第五，利用好大數(shù)據(jù)的價(jià)值。在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中會(huì)積累大量的數(shù)據(jù)，要充分利用這些數(shù)據(jù)的價(jià)值來(lái)提高運(yùn)營(yíng)效率。

總體看來(lái)，王海濱認(rèn)為，可以從五個(gè)方面來(lái)破局?！捌鋵?shí)分時(shí)租賃企業(yè)和相關(guān)的機(jī)構(gòu)已經(jīng)做了非常多的總結(jié)和分析，主要可以從運(yùn)營(yíng)模式、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、用戶群體等方面來(lái)提升運(yùn)營(yíng)能力?！蓖鹾I說(shuō)道。

第一，在運(yùn)營(yíng)上采取B2C的模式?？梢圆扇【W(wǎng)點(diǎn)結(jié)合自由取還的方式，隨著網(wǎng)點(diǎn)的越來(lái)越多以及充電等基礎(chǔ)設(shè)施日趨完善，隨地取還會(huì)逐漸成為主流。

第二，調(diào)整收入模式。利用大數(shù)據(jù)作為支撐，根據(jù)不同的時(shí)間段、不同的客戶群體，制定不一樣的收費(fèi)策略，提高用戶粘性。

第三，分時(shí)租賃產(chǎn)品在設(shè)計(jì)過(guò)程中可以采取新的方式。比如和共享單車、網(wǎng)約車等各種運(yùn)營(yíng)商合作，共同提升用戶的出行體驗(yàn)。

第四，服務(wù)不同的用戶群體。既可以做C端用戶，也可以爭(zhēng)取B端用戶。

第五，利用大數(shù)據(jù)。每個(gè)行業(yè)都是這樣，當(dāng)數(shù)據(jù)積累到一定階段都會(huì)對(duì)前端和線下運(yùn)營(yíng)起到非常大的支撐作用，分時(shí)租賃也不例外，有了更多的大數(shù)據(jù)分析，就可以降低運(yùn)營(yíng)成本、提升運(yùn)營(yíng)效率。盡管整個(gè)行業(yè)目前面臨各種問(wèn)題，在王海濱看來(lái)，汽車租賃的前景會(huì)非常廣闊，將來(lái)出現(xiàn)十幾個(gè)獨(dú)角獸企業(yè)都是有可能的。

王楊也預(yù)期，未來(lái)三到五年這個(gè)市場(chǎng)會(huì)迎來(lái)更大的爆發(fā)。據(jù)他分析，這是因?yàn)樵絹?lái)越多的資本進(jìn)入這一市場(chǎng)尋求利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，而做了幾年的共享汽車企業(yè)都計(jì)劃向外擴(kuò)張。一度用車將北京共享汽車模式在廣州和太原復(fù)制，都得到了非常好的效果，說(shuō)明共享汽車具備復(fù)制基礎(chǔ)。

汽車分時(shí)租賃行業(yè)尚處于一個(gè)快速成長(zhǎng)期，目前共享汽車也面臨著許多難題，比如政策風(fēng)險(xiǎn)、牌照風(fēng)險(xiǎn)等，而共享汽車要想實(shí)現(xiàn)盈利就必須做到規(guī)模化，這樣才能掌握關(guān)鍵要素，為將來(lái)盈利做準(zhǔn)備。

也有專家分析指出，共享經(jīng)濟(jì)下，凝結(jié)創(chuàng)新技術(shù)的服務(wù)產(chǎn)品，理應(yīng)有獨(dú)特的市場(chǎng)活力，產(chǎn)品要能夠真正凸顯“共享”的深刻寓意。如何依循法律法規(guī)，如何適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展，又如何滿足公眾需求，該怎樣步步為營(yíng)、與社會(huì)規(guī)則相匹配平衡，是留給企業(yè)思考的一個(gè)問(wèn)題。