文 AO記者 吉麗亞

SUV能熱多久

文 AO記者 吉麗亞

SUV從2012年開始，五年高速增長；2016年944萬輛，占整個乘用車市場的37%；今年上半年，SUV增長率16%，與此相對應的轎車，負增長1.3%。

SUV還能熱多久？恐怕是汽車市場的一致疑問。9月10日，2107中國汽車產業(yè)（泰達）國際論壇的最后一場頭腦風暴，關于SUV現(xiàn)象的討論達到高潮，主持人來自中國汽車工程學會副秘書長閆建來，參與嘉賓分別是：中國第一汽車集團公司總經(jīng)理助理/一汽轎車股份有限公司總經(jīng)理胡詠、江鈴汽車股份有限公司董事兼總裁范炘、上汽商用車技術中心副主任兼總工程師郝景賢、中德諾浩（北京）教育投資有限公司總裁孫勇以及斑馬網(wǎng)絡技術有限公司高級副總裁郝飛。

第一問：為什么SUV市場這六年來保持這么大的增長量？

胡詠：SUV熱已經(jīng)成為自主品牌發(fā)展的一個最重要的機會窗口，那么市場驗證的結果也證明了一點。首先是隨著中國消費能力的提高，7萬-12元這樣一個價格區(qū)間的剛性需求比較大；第二，自主企業(yè)的發(fā)展剛好有能力造出這個價位的SUV，主要的是城市SUV，那么就和這個價位的合資企業(yè)相對低端的三廂和兩廂車形成了一個跨越級別的錯位競爭。毫無疑問，在這個競爭當中，自主品牌的優(yōu)勢非常明顯；第三，從SUV自身的特點上來看，SUV空間大、通過性強、功能實用性好，顏值和安全性高，受到女性用戶的青睞。

范炘：SUV的發(fā)展并不是很平均，在各個市場上面對于顧客的復合需求也不太一樣。比如一、二線城市型SUV，滿足年輕但是收入已經(jīng)到中上左右的族群的使用方式，到了三到六線城市，交通狀況很好，所以通過性是很重要的考量點。對于SUV的發(fā)展，三到六線城市還會繼續(xù)爆發(fā)，一、二線可能慢慢趨于飽和。從另外一個發(fā)展方向來講，一旦開了不管是SUV或者是跨界車的駕駛者，很難回去開轎車。因為開的方式和視野是完全不同的。一旦習慣了SUV，他在置換的時候還會往SUV走，置換率是非常高的。所以我們認為中國在未來幾年，廣義SUV市場份額可能會高，至于成長到什么程度，可能還要看后面的發(fā)展。

第二問：SUV現(xiàn)在的發(fā)展是否達到頂峰？

胡詠：城市SUV或者是類似SUV車形，無論是市場份額，還是增長速度超過傳統(tǒng)轎車只是時間問題。個人認為短則一年，長則兩年。而其增長期，應該還有五年。

汽車企業(yè)眾口談“SUV”的未來。

作為汽車人，包括關心汽車行業(yè)的媒體人都應該知道，汽車的車身形式在今后幾年當中會面臨著巨大的變化。個人以為有兩個驅動力，一是低碳電動化和智能化，技術本身帶來對車身形式的實驗性的變化；第二個，就是站在用戶的角度，消費者的消費需求以及廠家的供給需求的提升也會帶來汽車車身形式的巨大的變化。

范炘：廣義的SUV會超過轎車，增長期5年應該不是太大的問題。但是隨著共享經(jīng)濟的發(fā)展，可能會對未來所有SUV的使用方式發(fā)生變化。而對于SUV個性化需求則會發(fā)展為正向驅動力，隨著汽車實用性、環(huán)保性需求的提高，市場就會產生變化。其實所謂的頂點到底是什么樣，或者在哪兒，現(xiàn)在都不好說。因為有可能隨著電動化汽車的改變，影響到整體設計形態(tài)都會改變。

郝飛：其實整個中國汽車市場高速發(fā)展，證明這個市場有很多機會。但是另一個現(xiàn)象是SUV這個細分市場逐漸進入到一個白熱化的競爭階段。產品趨于同質化競爭白熱化，而且已經(jīng)靠打價格戰(zhàn)來進行競爭的市場當中，靠什么去推動后續(xù)不斷增長份額以及拿到自己的份額。這是目前SUV市場需要冷靜思考的問題。一昧追求高增長率絕非市場的良性發(fā)展，同樣的話題，個性化并不僅僅是對SUV，對其他所有的汽車產品都存在個性化的需求。

SUV的熱潮還將持續(xù)5年甚至更久，每個企業(yè)層面的戰(zhàn)略調整當根據(jù)市場變化而來。汽車企業(yè)將在不斷追求“質”的道上一路狂飆。

第三問：是否要從企業(yè)層面進行產品結構調整？

范炘：江鈴本身是商用車起家，從乘用車切入的時候，聚焦在SUV，但隨著時間發(fā)展企業(yè)也要做一些調整。坦白講，中國在過去這二三十年，很多汽車市場的發(fā)展是跟著國外的市場發(fā)展在走，甚至要晚幾年。但是在SUV整個跨界車市場是并列齊驅的，甚至于是超前的。深耕中國市場，應對不同省份、不同城市，滿足不同的需求，這對于中型汽車企業(yè)來說是比較難的部分。而同時還要面對激烈的競爭環(huán)境，如何生存，并能活得更好，才是我們在做不同調整時所需要關注的問題。

郝景賢：對于企業(yè)層面來說，調整是無時無刻不發(fā)生的。而專注于某一個細分市場還是擴大產品，每個企業(yè)根據(jù)自己的品牌特點而具有差異化的優(yōu)勢。個人認為：一、要遵循整個行業(yè)的整體規(guī)律；二、從企業(yè)經(jīng)營風險的角度適時調整產品；三、從產品開發(fā)平臺和如何來實現(xiàn)發(fā)展企業(yè)規(guī)模。從以上三點，個人不主張企業(yè)太關注某一個細分市場，而應該站在集團運營的高度，要讓自己的產品有適當?shù)母采w面，這樣才能實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。

郝飛：其實企業(yè)層面的調整，更多取決于市場與消費者。而且市場增長點在哪里，消費者需求就在哪里。市場本來就是要所有企業(yè)滿足市場和消費者的需求，換句話說與其討論所謂的產業(yè)要不要轉型，或者產品要不要調整，并無多大的意義。

在SUV的細分市場，自主品牌增長非?？臁Ｍ瑫r大量低端產品充斥著整個SUV市場，其中很多原因都是來自于自主品牌在品牌向上壓力下，進攻中級SUV市場面臨巨大挑戰(zhàn)。一方面是合資品牌尚未意識到中端市場的激烈競爭態(tài)勢，也難以看到這個價格區(qū)間的競爭力；另外一方面合資品牌根本沒有關注過城市SUV這個市場。當下一階段在低端產品10萬塊錢左右SUV市場充分白熱化以后，很多企業(yè)希望借助品牌提升，借助產品服務質量提升再向上進攻10到15萬元甚至20萬左右SUV市場就會面臨更大挑戰(zhàn)。其實，細分市場在不同價格區(qū)間都有競爭，越往上越難，但競爭壓力就會越小。換言之，低層競爭壓力最大，而一旦成功進入中級，壓力就減少。而如何向上沖，還是要靠品牌價值提升、產品服務提升、用戶體驗提升。

中國汽車工程學會副秘書長閆建來最后表示，要以汽車人的專業(yè)精神，職業(yè)素養(yǎng)來應對即將到來的殘酷競爭。SUV三問，第一為什么熱？市場牽引的結果；第二頂在哪里？頂還有五年的時間，大概還有超過50%-60%的市場份額比例分配；第三，是不是要進行產品結構調整？回答是肯定的?？傊掠诟偁?，危機也是機遇。