文 AO記者 鄭劼

浪尖上的新能源

文 AO記者 鄭劼

已經(jīng)在政策的風(fēng)口飛舞了好一陣的新能源汽車，又在這一屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇被推上了輿論的浪尖。

從工業(yè)和信息化部副部長辛國斌透露雙積分管理辦法近期即將發(fā)布、工信部已啟動研究燃油車停售時間表，到科學(xué)技術(shù)部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長續(xù)超前指出未來我國將成為新能源汽車競爭最為激烈的市場，再到財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長宋秋玲強(qiáng)調(diào)新能源汽車扶持力度不會斷檔……在9月9日正式開幕的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇上，幾大部委領(lǐng)導(dǎo)的發(fā)言再一次將新能源汽車推上了輿論的焦點(diǎn)。

各車企新能源汽車板塊發(fā)展現(xiàn)狀如何？對即將發(fā)布的雙積分管理辦法作何反應(yīng)？如何適應(yīng)即將到來的燃油車停售和“后補(bǔ)貼時代”？各大車企和行業(yè)代表各抒己見、觀點(diǎn)紛呈，讓我們來聽一聽他們的看法。

踴躍布棋新能源市場

北京汽車集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長徐和誼和長安汽車副總裁譚本宏在發(fā)言中對新能源汽車發(fā)展方向表示了強(qiáng)烈認(rèn)同。

徐和誼分享了他的三個觀點(diǎn)：在存量博弈時代，產(chǎn)業(yè)協(xié)同是實(shí)現(xiàn)由大變強(qiáng)的助推器；在技術(shù)變革時代，加強(qiáng)官、產(chǎn)、學(xué)、研合作是享受快速時代的解碼器；經(jīng)濟(jì)全球化時代，國際合作開放創(chuàng)新是中國企業(yè)提升國際競爭力的突破口。

譚本宏則表示，新能源汽車無疑是未來發(fā)展的趨勢，隨著油耗法規(guī)的申請，傳統(tǒng)汽車市場份額也正以一種難以遏制的趨勢不斷減少。不過他認(rèn)為，從目前的情況來看，新能源汽車短時間內(nèi)還不能完全取代燃油汽車，多元化情況將長期并存。

“為了應(yīng)對中國的特殊國情和目前中國市場對新能源汽車的熱切期待，Honda將于2018年推出首款中國專屬電動車，該電動車由廣汽Honda、東風(fēng)Honda和本田技研科技(中國)有限公司共同開發(fā)，將以合資公司的品牌進(jìn)行銷售。Honda還將與中國領(lǐng)先的IT解決方案與服務(wù)供應(yīng)商——東軟集團(tuán)合作，共同開發(fā)電動車的電池管理技術(shù)、車輛數(shù)據(jù)云管理和車載互聯(lián)技術(shù)等核心技術(shù)。”Honda中國本部長水野泰秀分享了其在新能源細(xì)分市場的規(guī)劃，“同時，為了促進(jìn)電動車的推廣普及，Honda還將探討在中國開展汽車共享服務(wù)，通過汽車共享，為中國消費(fèi)者提供全新價(jià)值的出行服務(wù)與體驗(yàn)?！?/p>

浙江吉利控股集團(tuán)有限公司吉利品牌研究院院長李傳海則透露，到2020年，吉利90%的在售汽車都將是新能源汽車，其中插電和油電混合銷量占比到65%，純電占到35%。與此同時，吉利也希望將來能夠讓消費(fèi)者以傳統(tǒng)車的價(jià)格或接近傳統(tǒng)車價(jià)格買到混合動力或插電式混合動力汽車。

為了達(dá)到這一系列目標(biāo)，吉利將主要堅(jiān)持三條技術(shù)路線：EV、PHEV和HEV，這也和國家大力推進(jìn)的路線一致。在今后相當(dāng)長一段時間里，更高的單次續(xù)航里程也將是其新能源產(chǎn)品開發(fā)過程中追求的一項(xiàng)重要指標(biāo)。預(yù)計(jì)到2021年，吉利旗下產(chǎn)品續(xù)駛里程能夠達(dá)到600km，到2028年預(yù)計(jì)能夠達(dá)到800km。從產(chǎn)品來看，插電和油電混合汽車銷售占比到65%，純電占到35%。

傳統(tǒng)燃油車市場份額正以一種難以遏制的趨勢衰減，新能源汽車無疑已經(jīng)成為未來發(fā)展的趨勢，不過從目前的情況來看，新能源汽車短時間內(nèi)還不能完全取代燃油車，多元化情況將長期并存。

為雙積分政策打call

“華晨寶馬充分理解政府為治理污染而大力推動新能源車，雙積分政策不存在好與壞的說法，既然國家目前需要這樣的做法，寶馬會把最先進(jìn)的新能源技術(shù)帶來中國，積極參與其中?！比A晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德在發(fā)言中表示，將積極配合雙積分政策的實(shí)施，并認(rèn)為該政策的實(shí)施能夠推動新能源技術(shù)快速向前發(fā)展。

當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)車產(chǎn)業(yè)向電動化、自動化動化、智能化、輕量化方向發(fā)展趨勢日益顯著，作為這汽車“四化”之首的新能源汽車，在9月9日舉辦的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇上再一次成為了萬眾矚目的焦點(diǎn)。

事實(shí)上，據(jù)《汽車觀察》了解，就在不久前的7月25日，寶馬集團(tuán)剛剛宣布了“未來所有品牌和型號系列都將實(shí)現(xiàn)電氣化”。未來幾年中，寶馬品牌中將會有更多的電動車車型上市，到2025年之前，電動車將占寶馬全部銷量15%至25%的預(yù)期目標(biāo)。

“除了布局更多的純電動和插電式混合動力車型，10月14日，我們的動力電池中心也將啟動，未來華晨寶馬將自己組裝電池包?！睋?jù)魏嵐德透露，在全面支持新能源化的同時，為了靈活應(yīng)對市場和政策的需求，華晨寶馬將做好兩手準(zhǔn)備、堅(jiān)持兩條腿走路，保持燃油車與新能源車的共線發(fā)展。

日產(chǎn)副總裁、日產(chǎn)中國董事總經(jīng)理西林隆與魏嵐德觀點(diǎn)相似：“中國的‘雙積分’政策與日產(chǎn)在中國的戰(zhàn)略相符，我們已經(jīng)做好了規(guī)劃，當(dāng)然每家企業(yè)都有自己的做法?！钡P(guān)于具體的在華電動汽車戰(zhàn)略，比如相應(yīng)時間點(diǎn)和銷量目標(biāo)，西林隆稱目前還無法具體透露。

8月27日，東風(fēng)與雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟宣布建立一家新的合資企業(yè)—易捷特新能源汽車有限公司，以聯(lián)合開發(fā)電動汽車并在全球銷售。這可以看做日產(chǎn)應(yīng)對“雙積分”政策的重要一步。西林隆表示，新合資公司首先將充分利用各自資源共同開發(fā)一款新的電動汽車，以滿足中國用戶需求，這款新電動車預(yù)計(jì)2019年投產(chǎn)。

成立合資公司已經(jīng)成為了中外車企應(yīng)對雙積分政策較為普遍的辦法。比如大眾與江淮組建新能源汽車合資公司、戴姆勒戰(zhàn)略投資北汽集團(tuán)旗下北京新能源汽車股份有限公司、福特與眾泰合資新能源汽車公司等。

補(bǔ)貼退坡不是壞事？

去年12月底，四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，對原來的補(bǔ)貼政策體系進(jìn)行了調(diào)整和完善，大幅提高補(bǔ)貼技術(shù)門檻、降低單車補(bǔ)貼金額。對此，國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛建議，從政策指定的角度來看，“不足”或“過度”都不利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。例如，補(bǔ)貼政策不能“一刀齊”，特殊領(lǐng)域尤其是公共領(lǐng)域的補(bǔ)貼應(yīng)繼續(xù)，但是方式需講求科學(xué)，比如說可以將補(bǔ)貼轉(zhuǎn)移至使用環(huán)節(jié)。此外，可以在不影響他人利益的情況為新能源汽車開辟單獨(dú)市場，比如共享汽車領(lǐng)域只能使用新能源汽車。

“新能源車發(fā)展靠政府驅(qū)動是有時限的，接下來還是要靠市場驅(qū)動。”國家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長吳衛(wèi)則表示，政策收緊、補(bǔ)貼額度下降，并不意味著新能源汽車行業(yè)將會步入低谷，最終目的是促使企業(yè)盡快擺脫補(bǔ)貼依賴，從而直面市場競爭。

吳衛(wèi)認(rèn)為，補(bǔ)貼逐漸退坡不是件壞事，說明政府有能力靠多元化的手段來支持行業(yè)發(fā)展。一是補(bǔ)貼退出并不意味著政府支持力度的減弱，政府部門還有很多工作要做。二是后補(bǔ)貼時代支持方式可以更加多元化，譬如依托特殊號牌出臺鼓勵政策，地方設(shè)置只允許新能源汽車進(jìn)入的零排放試驗(yàn)區(qū)。三是在深入研究后對新能源汽車產(chǎn)業(yè)出臺相關(guān)的條例或法規(guī)，使行業(yè)發(fā)展有長期穩(wěn)定的預(yù)期。

對企業(yè)來說，后補(bǔ)貼時代也許是一個更好的時代，但是需要相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，做好不同政策時代的銜接工作。而補(bǔ)貼退坡的漸進(jìn)性也反應(yīng)出新能源政策的穩(wěn)定性，這為后續(xù)政策的可銜接性提供便利，從而保證了戰(zhàn)略實(shí)施的延續(xù)。

燃油車停售亦喜亦憂

對于辛國斌透露的“工信部正在研究燃油車停售時間表”一事，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹的觀點(diǎn)是：“如果全球轉(zhuǎn)型電動車，這是重大的機(jī)會，中國的政策推動得利，中國的電池供應(yīng)就是世界級規(guī)模，中國制造業(yè)的強(qiáng)大是必然的趨勢，這對世界財(cái)富的轉(zhuǎn)移也是很有意義的。因此中國加速推進(jìn)傳統(tǒng)燃油車停售的時間表不僅是環(huán)保課題，也是重大的產(chǎn)業(yè)機(jī)會?！?/p>

但他同時建議，中國停售傳統(tǒng)燃油車需要梯度化的時間表，停售傳統(tǒng)燃油車需要分地區(qū)、分領(lǐng)域推進(jìn)。同時，應(yīng)謹(jǐn)慎考慮全面禁售燃油汽車，在農(nóng)業(yè)、軍用等特殊領(lǐng)域不必停售。

根據(jù)中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》顯示，到2020年新能源汽車年銷量有望達(dá)到210萬輛，滲透率達(dá)7%；到2025年和2030年，年銷量達(dá)到525萬輛、1520萬輛，滲透率達(dá)到15%、40%。

他介紹，目前的乘用車和客車的新能源化速度很快，但受載重大、路線長等原因，卡車的新能源仍是屬于探索階段，因此，應(yīng)該是乘用車和客車先行，卡車尤其是中重卡滯后；中國地域遼闊，既有高寒的東北和西北地區(qū)，也有亞熱帶乃至熱帶地區(qū)，地理環(huán)境不同電力供應(yīng)條件和電池使用效果也不同，因此區(qū)隔不同的區(qū)域應(yīng)該有合理的安排；北京目前的新車購買比例中40%是電動車，15萬輛指標(biāo)中有6萬輛是電動車，大城市的乘用車電動化對環(huán)保的意義重大，因此應(yīng)由一線、二線城市逐漸向下擴(kuò)散。

根據(jù)中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》顯示，到2020年新能源汽車年銷量有望達(dá)到210萬輛，滲透率達(dá)7%；到2025年和2030年，年銷量達(dá)到525萬輛、1520萬輛，滲透率達(dá)到15%、40%。崔東樹認(rèn)為，禁售燃油車的時間表理應(yīng)與此對應(yīng)。