文 王俠 中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會會長

自主品牌要做好拉鋸戰(zhàn)準(zhǔn)備

文 王俠 中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會會長

近年來，汽車產(chǎn)業(yè)變革正在進入前所未有的快車道。

新的能源政策打破了產(chǎn)業(yè)自由迭代的空間和時間，改變了固有的行業(yè)認(rèn)知；新技術(shù)正在讓汽車和車企的內(nèi)涵、外延經(jīng)歷深刻改變，汽車正逐漸成為全社會參與的多元移動智能平臺；造車新勢力正在用新的商業(yè)邏輯和模式建立起一套全新的價值鏈條。在新政策、新技術(shù)、新勢力和新模式等多重因素的推動下，這場變革已然從原有漸進式的量變切換到了急劇質(zhì)變的軌道。

可以說，當(dāng)下的汽車行業(yè)就是整個社會和經(jīng)濟大轉(zhuǎn)型的縮影。

對于中國汽車品牌來說，這場變革究竟意味著什么？

這意味著，我們不能再把目光局限在“風(fēng)口”、“超車”這些投機性概念，而是要放到產(chǎn)業(yè)長治和強國之路的大格局下來重新思考中國汽車品牌實力崛起的命題。

這意味著，我們面臨的是一場不進則退的“戰(zhàn)爭”，而且戰(zhàn)爭本身也在快速升級。對中國汽車品牌來說，要做好長期拉鋸戰(zhàn)的準(zhǔn)備。原有的戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)、武器這些部分都要被重新定義，舊的方式打不贏新戰(zhàn)爭。對舊經(jīng)驗要理性反思，對新可能要開放應(yīng)對，既不輕言顛覆，也不低估趨勢。

令人欣慰的是，一些得風(fēng)氣之先的車企已經(jīng)主動投身這場歷史性的變革中。無論是電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化，還是制造、傳播、營銷、渠道、服務(wù)，汽車行業(yè)全鏈條的革新都在進行時。

今年1月-8月，中國品牌乘用車銷量同比增長4.8%，增幅是行業(yè)增幅的兩倍以上，市場份額達到了43.2%，比排名第二的德系車高出一倍。而且這個成績是在市場進入微增長、跨國品牌市場下探、競爭日益白熱化的大背景下取得的，尤為難得。

面對產(chǎn)業(yè)質(zhì)變，中國汽車品牌不能為一時的市場增長沾沾自喜，也不能被局勢被動地逼著走。

在國際市場上，中國汽車出口增長更加喜人，今年1月-7月，中國汽車及底盤出口同比增長高達46.2%，尤其是在歐洲和北美發(fā)達市場，同樣實現(xiàn)了增長。

早在2013年-2014年間，中國品牌份額出現(xiàn)過“十二連降”，最低達到34.6%的近五年最低點，社會上開始出現(xiàn)唱衰中國品牌的聲音。但就像更早時候中國加入WTO之初，那些認(rèn)為中國汽車會全軍覆沒的預(yù)言沒有實現(xiàn)一樣，這一次我們同樣經(jīng)受住了嚴(yán)峻考驗，扭轉(zhuǎn)了局勢。

全球汽車產(chǎn)業(yè)的變革給中國汽車品牌一個絕好的趕超機會，但機會變成現(xiàn)實卻沒那么容易。我們在核心技術(shù)、體系能力、規(guī)模優(yōu)勢、品牌影響力等方面，雖然進步明顯，但與跨國巨頭們相比，差距也同樣明顯。

所以，面對產(chǎn)業(yè)質(zhì)變，中國汽車品牌不能為一時的市場增長沾沾自喜，也不能被局勢被動地逼著走，而要勇敢走到時間的前面去，去發(fā)現(xiàn)和傾聽更多理性之聲、智慧之聲。

現(xiàn)在，眾多業(yè)界專家、精英、學(xué)者聚集一堂，希望大家一起研判，互相啟發(fā)，為中國汽車品牌的跨越式發(fā)展廣開言路，集合智慧，為“中國制造2025”和“汽車強國夢”貢獻一份力量！