宋面兒

（中鐵三局集團(tuán)有限公司運(yùn)輸工程分公司，山西 晉中 030600）

論輪乘制

宋面兒

（中鐵三局集團(tuán)有限公司運(yùn)輸工程分公司，山西 晉中 030600）

機(jī)車乘務(wù)制度是機(jī)車乘務(wù)員使用機(jī)車的制度，分包乘制、輪乘制、輪包結(jié)合制。隨著鐵路機(jī)車牽引力的提升，運(yùn)輸組織的改革，機(jī)車交路的革新，長(zhǎng)交路、輪乘制交路方式的采用，就顯得非常必要了。長(zhǎng)交路輪乘制的優(yōu)點(diǎn)是減少機(jī)車出入段次數(shù)及等待列車的停留時(shí)間，加快機(jī)車周轉(zhuǎn)，提高機(jī)車運(yùn)用效率和乘務(wù)員的勞動(dòng)生產(chǎn)率；實(shí)行輪乘制，人不受機(jī)車限制，機(jī)車不受人限制，便于組織運(yùn)輸生產(chǎn)，而且乘務(wù)員之間的勞逸較均衡。班制的選擇應(yīng)符合部定機(jī)車乘務(wù)員勞動(dòng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)輸?shù)男枰?/p>

包乘制；輪乘制；輪包結(jié)合制；朔黃線

中鐵三局運(yùn)輸工程分公司第二運(yùn)輸段從1996年在神朔線建段后，分別經(jīng)歷了蒸汽、內(nèi)燃、電力機(jī)車的跨越式發(fā)展，經(jīng)歷了短交路到長(zhǎng)交路的發(fā)展，但機(jī)車乘務(wù)制一直沿襲包乘制。隨著神朔、朔黃兩線運(yùn)輸任務(wù)的大幅增長(zhǎng)、機(jī)車逐年增加、運(yùn)用交路的不斷變革、機(jī)車整備地點(diǎn)的變更、乘務(wù)員一次作業(yè)時(shí)間的不斷變化等，原有的乘務(wù)包乘制越來(lái)越不能適應(yīng)當(dāng)今運(yùn)輸生產(chǎn)需要，必須運(yùn)用輪乘制。從2013-04-07對(duì)朔黃線機(jī)車實(shí)行輪乘制以來(lái)，運(yùn)用良好并越來(lái)越突顯出其更多的優(yōu)點(diǎn)。

朔黃線機(jī)車一直以來(lái)機(jī)車交路為循環(huán)式運(yùn)轉(zhuǎn)方式，機(jī)車分別在肅寧北和神池南進(jìn)行整備作業(yè)，也相應(yīng)地由肅寧北和神池南的乘務(wù)員換乘作業(yè)。從2012-08-26起，肅寧北站改后取消整備作業(yè)，機(jī)車只在神池南折返段整備，原有的機(jī)車乘務(wù)包乘制越來(lái)越保證不了一次乘務(wù)作業(yè)需要，乘務(wù)員跑東線交路（肅寧北至黃驊南站）周轉(zhuǎn)時(shí)間短，保證不了乘務(wù)員正常的休息時(shí)間。我段在朔黃線支配電力機(jī)車17臺(tái)。從2013-04開始，普列機(jī)車實(shí)行輪乘制，因普列機(jī)車乘務(wù)員暫時(shí)還不能全部擔(dān)當(dāng)萬(wàn)噸列的執(zhí)乘任務(wù)，所以普列機(jī)車和萬(wàn)噸機(jī)車乘務(wù)員只能實(shí)行輪包結(jié)合制，萬(wàn)噸列乘務(wù)員在東線休息時(shí)間不足，由普列機(jī)車乘務(wù)員承擔(dān)牽引任務(wù)回神池南站后再進(jìn)行調(diào)換。從8月23日，朔黃線所有短交路列車（神池南至定州西以西的所有交路）由我單位承擔(dān)運(yùn)用后，增加了西柏坡駐點(diǎn)，短交路列車需在西柏坡?lián)Q班，因?yàn)闄C(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間縮短，乘務(wù)制度必須實(shí)行輪乘制，才能保證正常的運(yùn)輸需求。

《鐵路機(jī)車運(yùn)用管理規(guī)程》第10條：機(jī)車乘務(wù)制度是機(jī)車乘務(wù)員使用機(jī)車的制度，分包乘制、輪乘制、輪包結(jié)合制。班制的選擇應(yīng)符合部定機(jī)車乘務(wù)員勞動(dòng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)輸?shù)男枰，F(xiàn)將包乘制和輪乘制的優(yōu)缺點(diǎn)作一比較。

1 實(shí)行包乘制的優(yōu)缺點(diǎn)

1.1 包乘制

機(jī)車由固定的乘務(wù)組駕駛稱為“包乘制”?，F(xiàn)在調(diào)小機(jī)車多采用這種乘務(wù)制度，原則上四班三運(yùn)轉(zhuǎn)，有一班調(diào)休（神朔線內(nèi)燃、電力機(jī)車均為四班三運(yùn)轉(zhuǎn)包乘制）。實(shí)行包乘制的機(jī)車，每臺(tái)機(jī)車設(shè)司機(jī)長(zhǎng)1人。包乘組在司機(jī)長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)所在包乘機(jī)車的運(yùn)用、安全、保養(yǎng)、節(jié)約、整備、驗(yàn)收、保管、交接等工作，以保證質(zhì)量，較好地完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)。

1.2 包乘制的優(yōu)點(diǎn)

乘務(wù)員對(duì)機(jī)車的責(zé)任心強(qiáng)，有利于機(jī)車的質(zhì)量保養(yǎng)，保證機(jī)車經(jīng)常處于良好的技術(shù)狀態(tài)；乘務(wù)員熟悉機(jī)車的性能特點(diǎn)，便于發(fā)揮其操縱技術(shù)；為機(jī)車的運(yùn)用管理工作提供了方便的條件。

1.3 包乘制的缺點(diǎn)

受機(jī)車交路的影響，保證不了乘務(wù)員正常的休息時(shí)間；運(yùn)用乘務(wù)人員較多，要求配齊四班加10%的預(yù)備率；機(jī)車的利用程度受到包乘組工作時(shí)間的限制，為保證乘務(wù)員的休息時(shí)間，機(jī)車有時(shí)在段內(nèi)停留時(shí)間較長(zhǎng)，降低了機(jī)車運(yùn)用效率。

2 實(shí)行輪乘制的優(yōu)缺點(diǎn)

2.1 輪乘制

機(jī)車不配屬給固定的乘務(wù)組，而是將所有乘務(wù)員和全部機(jī)車統(tǒng)一組織集中使用，按照歇人不歇車的循環(huán)管理體制，由許多乘務(wù)組輪流使用機(jī)車。

2.2 輪乘制的優(yōu)點(diǎn)

2.2.1 解決了因乘務(wù)員緊缺長(zhǎng)期休假難的問(wèn)題

自從我單位電力機(jī)車運(yùn)用以來(lái)，一直采用包乘制，始終沒有配齊過(guò)四班，乘務(wù)員休假難一直是困擾員工管理的難題，有的乘務(wù)員一年難得休一次假。特別是近幾年，年輕員工因定親、結(jié)婚、老婆生孩子等請(qǐng)假的較多，但因乘務(wù)員緊張，同時(shí)也受機(jī)車包乘制的約束，給管理上帶來(lái)很大的難度。

2.2.2 乘務(wù)班數(shù)機(jī)動(dòng)性強(qiáng)

原有的包乘制因每臺(tái)機(jī)車三班制運(yùn)用，如遇某人有急事因沒有預(yù)備人員，無(wú)法進(jìn)行調(diào)整，必須等休假的人回來(lái)后才可進(jìn)行調(diào)休，實(shí)行輪乘制后迎刃而解。朔黃線現(xiàn)有的21臺(tái)機(jī)車，神池南每天配備15班，西柏坡每天配備7班，肅寧北配備7班乘務(wù)員就能保證運(yùn)輸需要，特殊情況還可適當(dāng)減少一班，機(jī)動(dòng)性相當(dāng)靈活。

2.2.3 解決了乘務(wù)員休息時(shí)間不足的問(wèn)題

乘務(wù)員從肅寧北接班后到黃驊南立折回肅寧北一般為3～4 h，下一班接班乘務(wù)員休息時(shí)間不足6 h，乘務(wù)員受包乘制的約束外段休息時(shí)間不足不能接班。《鐵路機(jī)車運(yùn)用管理規(guī)程》第100條：貨物列車乘務(wù)員一次連續(xù)工作時(shí)間不得超過(guò)10 h；在本段休息時(shí)間不應(yīng)少于16 h。外段休息時(shí)間不得少于6 h。

2.2.4 乘務(wù)員收入大大增加

朔黃線機(jī)車實(shí)行輪乘制后，每名乘務(wù)員每月可多跑四五趟，比原來(lái)包乘制可多收入1 000多元，大大提高了乘務(wù)員的勞動(dòng)積極性。

2.2.5 為單位節(jié)省人員和大量資金

朔黃線實(shí)行輪乘制后至少可節(jié)約十多班乘務(wù)員（20多人），每年可為單位節(jié)約資金百萬(wàn)元之多。將來(lái)神朔線實(shí)行輪乘制后收益更為明顯。

2.2.6 加速了機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)

朔黃、神朔線機(jī)車均為運(yùn)用1 200多千米才入庫(kù)整備一次，采用超長(zhǎng)交路和輪乘制，可以縮短機(jī)車在區(qū)段站非生產(chǎn)停留時(shí)間，由于機(jī)車和乘務(wù)組沒有固定關(guān)系，機(jī)車工作的利用不受乘務(wù)組的牽制，加速了機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)，大大提高了機(jī)車運(yùn)用率。

2.2.7 減少出入段次數(shù)及等列車的停留時(shí)間

長(zhǎng)交路輪乘制的優(yōu)點(diǎn)是減少機(jī)車出入段次數(shù)及等待列車的停留時(shí)間，加快機(jī)車周轉(zhuǎn)，提高機(jī)車運(yùn)用效率和乘務(wù)員的勞動(dòng)生產(chǎn)率；實(shí)行輪乘制，人不受機(jī)車限制，機(jī)車不受人限制，便于組織運(yùn)輸生產(chǎn)，而且乘務(wù)員之間的勞逸較均衡；減少沿線機(jī)務(wù)設(shè)備及區(qū)間段站的設(shè)置，節(jié)省基建投資，降低了運(yùn)營(yíng)成本；有利于實(shí)行機(jī)車的集中修，實(shí)現(xiàn)修車專業(yè)化，提高機(jī)車檢修質(zhì)量，降低維修成本。

2.3 輪乘制的缺點(diǎn)

實(shí)行輪乘制后的最大缺點(diǎn)：不利于機(jī)車質(zhì)量保養(yǎng)。朔黃機(jī)輛公司和其他聯(lián)運(yùn)單位運(yùn)用的輪乘制都配有專門進(jìn)行機(jī)車整備作業(yè)的地勤人員。

我單位運(yùn)用輪乘制后一直沒有配備地勤人員，仍由乘務(wù)員自行整備作業(yè)。實(shí)行輪乘制后，機(jī)務(wù)隊(duì)制定了相應(yīng)的輪乘制機(jī)車整備作業(yè)辦法及領(lǐng)導(dǎo)干部和指導(dǎo)司機(jī)盯控作業(yè)辦法，實(shí)行輪乘制以來(lái)運(yùn)用良好，我們相信只要相應(yīng)的管理制度和監(jiān)督制度合理，不配備地勤人員也能保證輪乘制機(jī)車的質(zhì)量保養(yǎng)。

3 輪乘制的推廣應(yīng)用

參與朔黃線聯(lián)合運(yùn)輸?shù)膯挝患皺C(jī)輛公司的乘務(wù)制全為輪乘制，本段運(yùn)用的21臺(tái)電力機(jī)車（15臺(tái)直流機(jī)車，6臺(tái)交流機(jī)車）已經(jīng)于2016年全部實(shí)行輪乘制。

為充分發(fā)揮機(jī)車性能，提高機(jī)車運(yùn)用效率，提高鐵路運(yùn)輸效率，2017年，神朔、朔黃鐵路公司召開了實(shí)施機(jī)車長(zhǎng)交路相關(guān)問(wèn)題的會(huì)議，計(jì)劃2018年起對(duì)管內(nèi)部分列車實(shí)施長(zhǎng)交路。會(huì)議相關(guān)內(nèi)容如下。

3.1 機(jī)車交路方案：半肩回式或半循環(huán)式交路

3.1.1 重車運(yùn)行牽引方式

神木北（朱蓋塔）—神池南雙機(jī)牽引，神池南摘下補(bǔ)機(jī)，本務(wù)機(jī)單機(jī)牽引至肅寧北（黃驊港）。

3.1.2 空車運(yùn)行牽引方式

肅寧北（黃驊港）—神池南—神木北（朱蓋塔）全程由本務(wù)機(jī)單機(jī)牽引，神池南站安排乘務(wù)員繼乘。

3.1.3 補(bǔ)機(jī)

神木北（朱蓋塔）—神池南區(qū)段重車運(yùn)行所需補(bǔ)機(jī)在神木北站（朱蓋塔）或機(jī)務(wù)段加掛，運(yùn)行過(guò)程補(bǔ)機(jī)擔(dān)當(dāng)本務(wù)機(jī)，神池南站摘機(jī)。

補(bǔ)機(jī)牽引任務(wù)由神朔公司固定擔(dān)當(dāng)，交路為循環(huán)式交路。

3.1.4 機(jī)車交路方案

交路方案1，肅寧北為支點(diǎn)單肩回式：

肅寧北機(jī)務(wù)段整備—肅寧北車站—神池南—神木北（朱蓋塔）掛補(bǔ)機(jī)、站折—神池南摘補(bǔ)機(jī)—肅寧北入段。

圖1所示為交路方案示意圖。

圖1 交路方案示意圖

交路方案2，肅寧北為支點(diǎn)，半循環(huán)式：

肅寧北機(jī)務(wù)段整備—肅寧北車站—神池南—神木北（朱蓋塔）掛補(bǔ)機(jī)、站折—神池南摘補(bǔ)機(jī)—肅寧北—黃驊港站折—肅寧北入段。

交路方案3，神木北（朱蓋塔）為支點(diǎn)單肩回式：

神木北機(jī)務(wù)段（朱蓋塔機(jī)務(wù)分段）整備—神木北（朱蓋塔）—神池南摘補(bǔ)機(jī)—肅寧北（黃驊港）站折—神木北（朱蓋塔）入段。

交路方案1與3為半肩回式交路，交路方案2為半循環(huán)交路。

3.2 乘務(wù)制度：輪乘制

3.2.1 神朔與朔黃乘務(wù)員在神池南站繼乘

神朔管內(nèi)由神朔乘務(wù)員承擔(dān)牽引任務(wù)，朔黃管內(nèi)由朔黃乘務(wù)員承擔(dān)牽引任務(wù)。

3.2.2 在神木北站換或神木北機(jī)務(wù)本段交接班

神朔管內(nèi)乘務(wù)員出退勤管理由神朔機(jī)務(wù)段根據(jù)整備方案進(jìn)行安排，在神木北（朱蓋塔）站換或神木北機(jī)務(wù)本段交接班；朔黃管內(nèi)乘務(wù)員出退勤管理維持既有方式不變。

3.2.3 乘務(wù)員交路

以肅寧北為整備點(diǎn)，終到肅寧的列車（交路方案1）：

肅寧北出勤—神池南站換（神朔乘務(wù)員繼乘）—神木北（朱蓋塔）站換—神池南站換（朔黃乘務(wù)員繼乘）—肅寧北站入段退勤。

以神木北（朱蓋塔）為整備點(diǎn)（交路方案3）：

神木北機(jī)務(wù)段（朱蓋塔）出勤—神池南站換（朔黃乘務(wù)員繼乘）—肅寧北站換—黃驊港立折—肅寧北站換—神池南站換（神朔乘務(wù)員繼乘）—神木北（朱蓋塔）入段。

以肅寧北為整備點(diǎn)，終到黃驊港的列車：

肅寧北出勤—神池南站換（神朔乘務(wù)員繼乘）—神木北（朱蓋塔）站換—神池南站換（朔黃乘務(wù)員繼乘）—肅寧北站換—黃驊港立折—肅寧北入段退勤。

我單位在神朔線運(yùn)用的18臺(tái)電力機(jī)車和5臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車2017-11-21也開始實(shí)行輪乘制。

我們將進(jìn)一步完善輪乘制的各項(xiàng)管理制度，全面推進(jìn)輪乘制的運(yùn)用，大大發(fā)揮長(zhǎng)交短和輪乘制的優(yōu)點(diǎn)，加速機(jī)車周轉(zhuǎn)，更為合理和高效地使用人力和機(jī)車。我們堅(jiān)信，隨著我公司運(yùn)輸市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大和機(jī)車數(shù)量的不斷增加，輪乘制成為運(yùn)輸發(fā)展的必然趨勢(shì)，其他運(yùn)輸段也都會(huì)陸續(xù)實(shí)行輪乘制的乘務(wù)方式。

［1］鐵道部.鐵運(yùn)〔2000〕7號(hào).鐵路機(jī)車運(yùn)用管理規(guī)程［S］.2000-05-01.

U292.1

A

10.15913/j.cnki.kjycx.2018.02.037

2095－6835（2018）02－0037－03

宋面兒（1974—），男，工程師，黨員，1995年參加工作，2011年畢業(yè)于西南交通大學(xué)（本科，電力機(jī)車）。

劉曉芳〕