衛(wèi)東

伴隨著清脆的發(fā)令槍響起，以捷豹XK150S、MARK 2及路虎系列III Station Wagon、第一代路虎攬勝為代表的捷豹路虎經(jīng)典車隊(duì)沖出了起跑線，展開了一場(chǎng)領(lǐng)航2018長(zhǎng)城國(guó)際經(jīng)典車?yán)愔谩?/p>

從水墨山色的雁棲島出發(fā)，承載著往日榮耀的經(jīng)典車隊(duì)攜手捷豹F-TYPE、XJL及路虎攬勝、新款路虎發(fā)現(xiàn)穿梭于山間溪畔，駛向黃花城水長(zhǎng)城。車是經(jīng)典的，而車手就是我們自己。我駕駛著捷豹XK150S在路人不停地觀望中完成了第二天慕田峪長(zhǎng)城到古北口司馬臺(tái)長(zhǎng)城賽段。XK150S個(gè)性十足的流線型車身在誕生之初便收獲大批擁躉，除吸睛無數(shù)的迷人外表外，XK150S的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)亦令同時(shí)期的對(duì)手們望其項(xiàng)背。一款充滿激情的運(yùn)動(dòng)轎車當(dāng)然需要一款生猛的運(yùn)動(dòng)型發(fā)動(dòng)機(jī)，捷豹XK150S匹配的帶有3個(gè)化油器的3.8L直列6缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在那個(gè)時(shí)代充滿了先進(jìn)技術(shù)亮點(diǎn)，爆發(fā)出的動(dòng)力相當(dāng)迅猛。只要輕點(diǎn)下油門，就會(huì)感受到有一股力量在推著你前進(jìn)，而大油門時(shí)，這款3.8L發(fā)動(dòng)機(jī)所爆發(fā)出的吼叫聲足以帶來駕馭的激情。盡管在58年前生產(chǎn)的這款XK150S匹配的4擋加1個(gè)超速擋的變速器還沒有同步器，換擋操作要復(fù)雜一些（這讓我想起了在駕校學(xué)車時(shí)教練的順口溜“踩摘離踩掛”），可實(shí)際操作起來還是很順暢的，擋位很清晰。在蜿蜒的山路上，XK150S的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度也讓我滿意。這款58年前的量產(chǎn)車還有許多讓你想象不到的地方，如它采用了四輪碟剎，可以說是當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的制動(dòng)系統(tǒng)了，就是在今天也不落伍。

常言道“臺(tái)上一分鐘，臺(tái)下十年功”，捷豹XK150S強(qiáng)大的實(shí)力并非一日之功。XK150S的前身便是被稱為當(dāng)時(shí)“全球最快量產(chǎn)車”的XK120，這款頗具傳奇色彩的車型幾乎主宰了同時(shí)期的世界各大拉力賽事和場(chǎng)地賽事。1951年，脫胎于XK120的C-type首次亮相，便代表捷豹出征勒芒24小時(shí)耐力賽，并一舉摘得桂冠，開啟了捷豹在勒芒賽道的榮耀之路。就在我駕駛的這款XK150S的后備廂蓋上就有一個(gè)標(biāo)有“1951、1953、1955、1956、1957贏得勒芒24小時(shí)耐力賽”的裝飾，表現(xiàn)了其光榮的歷史。在拉力賽前的雁棲島優(yōu)雅大展中，這款XK150S也是榮獲了最大獎(jiǎng)項(xiàng)，成為全場(chǎng)焦點(diǎn)。隨后誕生的捷豹E-type也是沿襲了XK150S的“豹力”之美，且更以不同尋常的曲線之美驚艷世人，連恩佐·法拉利也毫不吝嗇贊美，稱其是“世界上最美的汽車”。

無論是過去的經(jīng)典風(fēng)范，還是如今的新英倫杰作，每款捷豹車型都融入了賽道血統(tǒng)，展現(xiàn)了捷豹絕不隨波逐流的“豹力美學(xué)”。作為新英倫豪華轎車X家族的前輩，此次參賽的MARK 2誕生于1965年。從面世伊始，這款MARK 2便憑借兼具優(yōu)雅與運(yùn)動(dòng)感的外觀設(shè)計(jì)、豐富的領(lǐng)先配置與體貼入微的舒適性，詮釋了捷豹品牌對(duì)于豪華轎車的理解，并在當(dāng)時(shí)的同級(jí)車型中引領(lǐng)風(fēng)潮。搭載精致的儀表盤布局，超大擋風(fēng)玻璃，帶枕頭的可調(diào)節(jié)座椅，MARK 2為駕駛者提供了開闊視野和旅途中的舒適駕控享受。同時(shí)，它也傳承了捷豹品牌的賽道基因，在當(dāng)時(shí)的各大賽事中頻頻奏響凱歌。此次拉力賽中，MARK 2同樣表現(xiàn)不俗，更以優(yōu)雅氣質(zhì)備受青睞。

長(zhǎng)城拉力賽中，第一代路虎攬勝與新款路虎攬勝并駕齊驅(qū)，仿佛時(shí)光穿越，見證了路虎攬勝在近50年中的工程創(chuàng)新和科技實(shí)力，路虎品牌始終將最為先進(jìn)的ATRS路虎全地形科技結(jié)晶毫無保留地運(yùn)用在路虎品牌的旗艦車型路虎攬勝之上。1970年誕生的第一代路虎攬勝以螺旋彈簧減振結(jié)構(gòu)、雙線盤式制動(dòng)器、威猛的V8發(fā)動(dòng)機(jī)成為了經(jīng)典，這些配置讓它不單單擁有路虎品牌傳承的全地形實(shí)力，更是在公路性能上有著優(yōu)異的表現(xiàn)。1982年，路虎攬勝首次采用了自動(dòng)變速器；1989年，路虎攬勝成為全球首款配備防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的四驅(qū)豪華SUV車型，并于1992年成為了全球首款應(yīng)用電子牽引力控制系統(tǒng)和自動(dòng)電子空氣懸架的SUV車型。從路虎攬勝可以看到ATRS路虎全地形科技發(fā)展的歷程。2014年，路虎攬勝這款豪華SUV再次實(shí)現(xiàn)行業(yè)首創(chuàng)，成為首款采用路虎先進(jìn)的ATPC全地形進(jìn)程控制系統(tǒng)的車型，讓駕駛輔助的高科技幫助你駕馭高難度的越野之路。

捷豹路虎車隊(duì)中，還有與路虎品牌初創(chuàng)時(shí)的系列I一脈相承的路虎系列III Station Wagon。路虎系列III車型誕生于1971年，幾乎與路虎攬勝是同一年代的產(chǎn)物。與攬勝豪華有所不同的是，路虎系列III車型保留了初代路虎系列I的基因，在強(qiáng)化車輛的全地形能力的同時(shí)，著力于加強(qiáng)車輛的耐久度，從1980年開始，路虎系列III Station Wagon也搭載了全新布藝座椅，并加強(qiáng)了隔音性，讓路虎系列車型從之前單純的工具車轉(zhuǎn)向了休旅車型，也為之后經(jīng)典的路虎Defender問世奠定了基礎(chǔ)。

為車隊(duì)保駕護(hù)航的則是路虎另一個(gè)重要家族的成員：新款路虎發(fā)現(xiàn)，它作為路虎發(fā)現(xiàn)家族的旗艦車型，代表著ATRS路虎全地形科技最新的成果，無論是雙速分動(dòng)箱、可智能升降底盤的電子空氣懸架、帶鎖止功能的智能中央及后差速器，這些越野專業(yè)級(jí)配置加上路虎最新的第二代全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，讓路虎發(fā)現(xiàn)的全地形實(shí)力傲立于世。900mm的最大涉水深度保證了新款路虎發(fā)現(xiàn)良好的通過能力。大7座以及2406L的大行李廂空間、10英寸觸摸顯示屏等豪華科技配置帶來了人性化的舒適體驗(yàn)。從上世紀(jì)80年代路虎發(fā)現(xiàn)問世以來，它就以卓越的性能為全球各地的探險(xiǎn)者們帶來了征服困難險(xiǎn)阻的勇氣，成就了無數(shù)探險(xiǎn)家們的夢(mèng)想。

經(jīng)典是歷經(jīng)歲月磨礪依舊熠熠生輝的恒久風(fēng)范，就像捷豹路虎經(jīng)典車隊(duì)。在本屆長(zhǎng)城經(jīng)典車?yán)愔?，捷豹路虎?jīng)典車隊(duì)?wèi){借卓越性能斬獲多項(xiàng)大獎(jiǎng)：在第一階段的比賽中，第一代路虎攬勝以強(qiáng)大的全地形能力和優(yōu)越的公路性能表現(xiàn)，分別將古北水鎮(zhèn)與雁棲湖國(guó)際會(huì)展中心RT賽段的亞軍和季軍收入囊中；路虎系列III Station Wagon則奪得水長(zhǎng)城RT賽段亞軍。完美融合性能與美學(xué)的經(jīng)典車——捷豹XK150S榮獲雁棲島RT賽段季軍。第二階段比賽中，第一代路虎攬勝再接再厲，取得本段RT賽段第二名的成績(jī)，冠軍則被完美繼承捷豹賽道基因的MARK 2摘取。在匯源生態(tài)農(nóng)業(yè)園RT賽段中，路虎系列III Station Wagon以卓越性能一舉奪魁。最后，捷豹路虎憑借優(yōu)異的累計(jì)分?jǐn)?shù)，榮獲經(jīng)典車隊(duì)總季軍。

馳騁于長(zhǎng)城腳下，徜徉于經(jīng)典情懷。從懷柔到密云，沿著古老長(zhǎng)城的蜿蜒曲線，在六天內(nèi)完成了近500km的拉力賽程，淋漓盡致地呈現(xiàn)了捷豹品牌八十余年源于賽道的“豹力美學(xué)”，以及路虎誕生70年來“心至無疆”的品牌主張和全地形能力。在此次經(jīng)典車?yán)愔校荼坊⒑翢o保留地展現(xiàn)了其純正英倫血統(tǒng)和不斷進(jìn)取的創(chuàng)新精神，重現(xiàn)了歷史榮光，更展現(xiàn)了面向未來的實(shí)力信心。