孫軼

如果不是身在一線汽車媒體，我可能不會(huì)更早接觸到阿特拉斯輪胎，對(duì)于消費(fèi)者更是如此。不到兩年時(shí)間，阿特拉斯輪胎慢慢被更多的有車一族了解，接下來就是被更多潛在消費(fèi)者接受。

這次受車主高先生之托，為他推薦了阿特拉斯AM520輪胎，規(guī)格225/40 R18 92W XL。高先生是資深改裝車發(fā)燒友，愛車是高爾夫7R，動(dòng)力壓榨到500匹，與刷過程序的變速器匹配的簡直完美，懸架調(diào)教上乘，低矮適合競(jìng)技，但日常使用也不難受，方向、制動(dòng)踏板的感受都細(xì)膩至極。不過，一直使用的優(yōu)科豪馬AD08R半熱熔輪胎是他的痛點(diǎn)。天氣轉(zhuǎn)涼，輪胎達(dá)不到工作溫度，抓地性能、制動(dòng)性能都不如普通輪胎，噪聲巨大、濕地性能低下，這令日常使用危險(xiǎn)系數(shù)大增。

2018 D1 GRAND PRIX飄移大獎(jiǎng)賽中國杯北京站時(shí)，阿特拉斯飄移車隊(duì)都使用了高性能的阿特拉斯輪胎。高先生那時(shí)才真正了解到它。1929年，美國標(biāo)準(zhǔn)石油公司以古希臘神話擎天神的形象注冊(cè)了ATLAS公司。1934年，美國最大的輪胎、電池和零配件公司TBA收購了ATLAS公司，而1935年，TBA開始與固特異合作生產(chǎn)與銷售ATLAS品牌輪胎。70年后的2009年，玲瓏輪胎在全球化的戰(zhàn)略規(guī)劃下，將ATLAS品牌收入麾下，以搶占北美高端輪胎市場(chǎng)。2010年，玲瓏輪胎聯(lián)合了美、韓等國家的知名研發(fā)、設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)重新打造的ATLAS品牌登陸北美市場(chǎng)。2015年，玲瓏輪胎組建了ATLAS品牌中國區(qū)銷售中心，致力于把擁有近百年歷史的ATLAS品牌輪胎引入國內(nèi)。在經(jīng)過近兩年的進(jìn)一步適應(yīng)中國的產(chǎn)品設(shè)計(jì)后，2017年ATLAS產(chǎn)品在國內(nèi)正式上市。

于是，高先生特意想使用一下ATLAS品牌的輪胎，我們就根據(jù)他以及愛車的性格，推薦了AM520，一款更注重操控樂趣的、針對(duì)豪華高端用戶使用的輪胎，同時(shí)對(duì)噪音有一定的控制，還保證了日常使用的舒適性。

我們可以看到輪胎型號(hào)后有XL的標(biāo)記，這表示它是一款加強(qiáng)輪胎。從輪胎結(jié)構(gòu)上看也的確如此：這款輪胎采用了高強(qiáng)度鋼絲帶束層、高強(qiáng)度胎體簾布層、高硬度胎圈結(jié)構(gòu)還有無接頭尼龍環(huán)帶。這不僅表征其堅(jiān)固的可靠性，也同時(shí)預(yù)示著極限操控時(shí)的穩(wěn)定性。

這款輪胎采用無胎毛設(shè)計(jì)，干凈整潔，花紋整體給人簡明、干練之感，并采用非對(duì)稱設(shè)計(jì)。四條縱向溝槽，預(yù)示排水性很強(qiáng)，干濕地表現(xiàn)不俗。胎面中部，由溝槽劃分出的肋條并沒有繁雜的花紋，典型的偏向運(yùn)動(dòng)操控特性的設(shè)計(jì)。外側(cè)胎肩花紋，簡單粗暴，彎道抓地力和出彎加速能力會(huì)很強(qiáng)，有利于提升操控性能，最外側(cè)略窄的主溝槽還會(huì)帶來更強(qiáng)的濕地彎道表現(xiàn)。內(nèi)側(cè)胎肩花紋采用變節(jié)距排列設(shè)計(jì)，有效降低行駛噪聲，彌補(bǔ)了側(cè)重抓地、操控性能的輪胎，噪聲大的不足。輪胎正中的肋條還使用了鋼片設(shè)計(jì)，濕地時(shí)可以快速劈開水膜，確保濕地性能，同時(shí)高速行駛時(shí)穩(wěn)定性更佳。

另外，在輪胎溫度28.5℃下，胎面與胎壁硬度分別是62、61，算是較軟的輪胎，這種硬度對(duì)舒適性是一種提升，也對(duì)激烈駕駛時(shí)微觀層面提升輪胎與地面的貼合度起到一定作用。同時(shí)我們還測(cè)得，內(nèi)側(cè)三條主溝槽深度7.14mm、外側(cè)溝槽5.07mm，算是較淺的設(shè)計(jì)，但三條主溝槽寬度很大，這樣在保證強(qiáng)大的排水能力、抗側(cè)滑能力的同時(shí)，花紋塊剛性不減，抓地性能、轉(zhuǎn)向、加速響應(yīng)性能有所提升。

使用一周時(shí)間，高先生表示很滿意：首先，與之前的輪胎相比惱人的噪聲下降明顯，行駛質(zhì)感很強(qiáng)，不是那種死硬的感覺，也可以滿足日常駕駛時(shí)對(duì)極限操作的要求。