遼寧/陳東波

圖23 進氣歧管對比

（3）進氣歧管對比（如圖23所示）

已安裝渦流板的歧管與無渦流板的歧管之間的主要區(qū)別在于安裝在歧管上用于控制渦流板的電動執(zhí)行器，如圖24所示。

與其他制造商不同，渦流板由執(zhí)行器和歧管之間用于連接所有渦流板的連桿系統(tǒng)進行驅動。連桿系統(tǒng)在進氣歧管中內置了兩個機械止動點。僅在執(zhí)行器“記憶”階段使用這些止動點，在此階段，執(zhí)行器會開始執(zhí)行，直到到達止動點，然后會記錄每個點的電壓。在正常操作期間，渦流板的電子限制就設置在機械止動位置之前。從完全開啟到完全關閉的完整旋轉度數(shù)為90°，如圖25所示。

（4）執(zhí)行器控制（如圖26所示）

渦流板執(zhí)行器由動力傳動系統(tǒng)控制模塊（PCM）進行控制。PCM提供執(zhí)行器電源、接地和電機電源。渦流板執(zhí)行器將位置信號發(fā)回到PCM。

（5）執(zhí)行器更換（如圖27所示）

圖24 電動執(zhí)行器

圖25 執(zhí)行器位置

圖26 執(zhí)行器控制

圖27 執(zhí)行器更換

在更換渦流板執(zhí)行器時，必須讓渦流板鎖定到完全開啟位置?？蓪⒁恍「饘贄U（直徑為3～3.5mm）完全插入圖27中突出顯示的孔以實現(xiàn)此目的。此操作可讓渦流板裝置處于完全開啟位置。

二、變速器和分動器

（一）變速器

All-New Discovery 中的所有汽油和柴油發(fā)動機均配備高級電子控制的ZF 8HP70 八速自動變速器（如圖28和圖29所示），已由Land Rover工程師進行調整，其換擋順滑，響應迅速，燃油經(jīng)濟性極富競爭力。變速器經(jīng)過了調整，以便盡早選擇變矩器鎖定，從而減少滑轉和能量損耗。更廣的傳動比范圍，極高的超速傳動全速擋，并且任意時刻不會開啟超過兩個內部離合器，這些特點相結合，改進了燃油經(jīng)濟性和排放。結合集成式變速器控制模塊（TCM），自動變速器能夠調整擋位選擇、換擋點和換擋特性，以適應多種駕駛情景。ECO模式將調整擋位以改善燃油經(jīng)濟性，確保在最佳點切換擋位，并根據(jù)車速選擇最合適的擋位。利用轉向盤上的撥桿，駕駛員可手動控制換擋。

注意：ZF 8HP70 變速器使用低黏度變速器油來改進燃油效率。

（二）新一代雙速分動箱（如圖30和圖31所示）

All-New Discovery 可選擇兩套全時智能全輪驅動（4WD）系統(tǒng)：

◆具有低擋域選項的雙速分動箱。此功能十分適合具有挑戰(zhàn)性的越野路況或牽引用途，其提供了50/50 的扭矩分配

◆具有Torsen 差速器的單速分動箱。提供42/58扭矩分配

分動箱提供可選的高低擋域，其使用一個雙速全同步“移動換擋”系統(tǒng)，允許駕駛員切換高低擋域，而不用停止車輛（最高工作速度為60 km/h）。

圖28 變速器位置

注意：Ingenium I4柴油中等規(guī)格發(fā)動機（AJ20-D4 Mid）上不提供雙速分動箱。

全新雙速分動箱的最新版本經(jīng)過了重新設計，以滿足最新的車輛要求：

◆全新的集成執(zhí)行器

◆全新的執(zhí)行系統(tǒng)

◆全新的旋轉位置傳感器

◆全新的離合器系統(tǒng)

◆可維修的密封圈

◆FlexRay上的網(wǎng)絡連接

更多改進包括：改進了低擋域選擇期間的扭矩能力，并對分動箱密封和離合器組件設計進行了改進。

1.全新的執(zhí)行系統(tǒng)（如圖32所示）

圖29 變速器

圖30 分動箱1

圖31 分動箱2

圖32 執(zhí)行系統(tǒng)

新系統(tǒng)為離合器控制和高低擋域選擇提供了直接的機械連接，這意味著，無須單獨的控制電磁閥。全新的集成控制電機蝸桿驅動器可旋轉執(zhí)行器軸大齒輪，該齒輪直接用花鍵連接到雙功能執(zhí)行器控制軸上。雙功能執(zhí)行器軸還在內部端具有一個凸輪，其與離合器控制桿直接接觸。這意味著，控制桿可通過移動球頭和斜面總成來操作離合器組件。凸輪輪廓采用了專門的設計，在使用特定的旋轉參數(shù)時，它可以影響離合器組件的應用，從而將扭矩應用偏置到所需的軸上。在選擇低擋域或高擋域時，將對執(zhí)行器軸的旋轉進行控制，使得凸輪輪廓采用適當?shù)姆绞椒胖?，以便減小應用于中央差速器離合器組件的扭矩。執(zhí)行器軸的第二個功能通過旋轉槽進行控制，高低擋位選擇桿將接合到該槽內。當軸旋轉時，換擋桿撥叉定位銷將到達某個位置，在此處，旋轉槽將呈一定的角度，角度部分將造成向前或向后方向變更，從而選擇高擋域或低擋域。新的擋域位置傳感器現(xiàn)在位于雙功能執(zhí)行器軸的外端。

2.全新的集成控制模塊（如圖33所示）

控制模塊現(xiàn)在與新的無刷電機進行集成，該電機可以產(chǎn)生更高的扭矩率（現(xiàn)在高達1 N·m）。該模塊采用了分層結構，其包含外殼、電子設備和電機部件，這些部件直接連接到分動箱上并使用兩顆固定螺釘進行固定。注意：如果更換了控制模塊，則必須使用Land Rover 認可的診斷設備執(zhí)行校準流程。

3.前后兩代對比（如圖34所示）

注意：減少了接線、連接和部件，降低了電氣和機械故障風險。

對分動箱離合器的修改如下所示：

◆舊式離合器盤轂已被移除，壓盤和內板放置到了鏈輪軸上

◆新的活塞總成和機油分配，集成了提升彈簧

◆放大了輸入軸總成以改進性能。使用更大的機油流道改進了機油循環(huán)

4.分動箱控制模塊(TCCM)控制圖（如圖35所示）

三、底盤系統(tǒng)

（一）空氣懸架系統(tǒng)

All-New Discovery 提供了一系列懸架功能以增強駕駛員舒適度和便利性，同時也能吸引更加傳統(tǒng)的用戶。車輛將配備完整空氣懸架或傳統(tǒng)螺旋彈簧。通過空氣懸架選件，客戶可以充分利用以下新功能：

圖33 控制模塊

A．前一版本 B.下一代

圖35 分動箱控制圖

圖36 空氣懸架系統(tǒng)元件位置

圖37 空氣懸架系統(tǒng)控制

圖38 前懸架

圖39 后懸架

◆高速下懸架下降

◆懸架自動下降

◆后部高度調節(jié)

該系統(tǒng)基于Land Rover 最新的空氣懸架硬件，該硬件可以提供超凡的駕駛性能、全面的可調底盤高度和卓越的空氣壓縮機性能。空氣懸架系統(tǒng)包含了大量重要升級。新的低延遲前空氣彈簧有助于提供更舒適和優(yōu)化的行駛，更有效的緩沖小路不平整情況。此彈簧使用一個更加柔軟的稀薄材料，該材料由一個金屬殼體保護。此外，All-New Discovery 擁有比Discovery 4 更大的儲液罐。因此，相比過往車型，該車型可以在20mm的范圍內更快地實現(xiàn)高度變更。車輛還配備了經(jīng)過修改的空氣壓縮機位置（位于車輛后部），相比Discovery 4上的外部位置，壓縮機在此處可以獲得超凡的保護和耐用性。系統(tǒng)組成如圖36所示。

1.空氣懸架控制圖（如圖37所示）

2.前懸架（如圖38所示）

前懸架布局和Range Rover 及Range Rover Sport 十分相似。All-New Discovery 懸架使用了更高強度的部件來體現(xiàn)自身的越野能力，與此同時保留了動態(tài)的道路操控性。通過在各車型間保留產(chǎn)品共通性，使得All-New Discovery 擁有了Range Rover 和Range Rover Sport 的駕駛性能。下控制臂采用精加工鋼材鍛造而成，以便提供越野觸地性能，其可以在特定的車輪負載條件下“發(fā)生變形”。這可確保最大程度降低損壞，并且可以在車輛檢查期間輕松找出損壞位置。

3.后懸架（如圖39所示）

All-New Discovery 使用了與Range Rover 和Range Rover Sport 類似的獨立后懸架。為了在空氣彈簧和螺旋彈簧之間維持懸架共通性，后部下控制臂經(jīng)過了修改，以便適應空氣或螺旋彈簧。懸架安裝在優(yōu)化的鋼制前后副車架上，這些副車架剛度很大，可獲得最佳轉向響應、底盤性能和精密性。副車架還可承受嚴重越野碰撞，從而對底盤和動力傳動系統(tǒng)提供額外保護。

4.螺旋彈簧懸架

五座版All-New Discovery 車輛可選裝螺旋彈簧懸架，以取代空氣懸架。All-New Discovery 是基于Land Rover 的下一代D7u 大型SUV 平臺打造的首款車型，其提供了螺旋彈簧懸架選件。選用了螺旋彈簧和減震器，以便在整個車輪行程范圍內提供超凡的舒適度，同時還可在越野條件下確保舒適和沉著的駕駛體驗。后懸架設計采用專門開發(fā)的輔助彈簧進行了優(yōu)化，該部件有助于在車輛負荷較重的情況下提供最佳行駛性能和穩(wěn)定性。橡膠彈簧輔助裝置減震器支柱頂部的螺旋彈簧內部，當螺旋彈簧接近行程極限時用作輔助彈簧/減震器。

（待續(xù)）