文 AO記者 張靜

東風(fēng)股份攜明星團(tuán)、全新團(tuán)、新能源團(tuán)三大主力戰(zhàn)隊(duì)出擊武漢商用車展，其新能源家族的集體亮相備受矚目。

逢單年舉辦的武漢商用車展已經(jīng)成功舉辦了三屆,見證了我國(guó)商用車行業(yè)調(diào)結(jié)構(gòu)、促提升、從持續(xù)下滑到企穩(wěn)回暖、煥發(fā)出新活力的艱難歷程，現(xiàn)已成為中國(guó)商用車市最重要、最具影響力的國(guó)際化展示交流平臺(tái)，也是中國(guó)唯一的國(guó)家級(jí)商用車展，更是目前亞洲最大的商用車展。

東風(fēng)汽車公司此次攜東風(fēng)輕卡、東風(fēng)新能源汽車、東風(fēng)輕型發(fā)動(dòng)機(jī)等產(chǎn)品參展，是其展示品牌實(shí)力、領(lǐng)略最新技術(shù)、把握市場(chǎng)趨勢(shì)的一次難得機(jī)會(huì)。東風(fēng)汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱DFAC）還專門組織了明星團(tuán)、全新團(tuán)、新能源團(tuán)三大主力戰(zhàn)隊(duì)出擊：明星團(tuán)有東風(fēng)凱普特K6以及源自NISSAN的ZD30國(guó)五發(fā)動(dòng)機(jī)；全新團(tuán)有小輕卡東風(fēng)途逸；新能源團(tuán)有東風(fēng)天翼客車、東風(fēng)御風(fēng)廂貨、東風(fēng)凱普特廂式車、東風(fēng)物流微面等。

定位中高端城市物流專家的東風(fēng)凱普特K6-ZD30車型是DFAC在多年深化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整背景下，于今年2月18日推向市場(chǎng)的一款明星車型，整車四大性能56項(xiàng)升級(jí)的2018款東風(fēng)凱普特于9月8日上市。

東風(fēng)凱普特K6搭載NISSAN技術(shù)ZD30發(fā)動(dòng)機(jī)、法士特變速箱、東風(fēng)德納車橋；自重輕360公斤、容積多1立方，粗略估算，可幫助用戶每年多賺30960元；可提供ZD30發(fā)動(dòng)機(jī)4年150萬公里超長(zhǎng)質(zhì)保，被譽(yù)為“城市高效物流首選用車”，也被客戶稱為“發(fā)財(cái)車”，一躍成為輕卡市場(chǎng)上的明星頭牌；還可在冷藏車、疫苗車、郵政車、平板車、畜禽車等多個(gè)專業(yè)細(xì)分市場(chǎng)為用戶提供多樣化選擇。截止目前，東風(fēng)凱普特累計(jì)銷售已超過1.5萬輛。

與此同時(shí)，配合東風(fēng)凱普特展出的發(fā)動(dòng)機(jī)

則是來自DFAC旗下的明星發(fā)動(dòng)機(jī)ZD30國(guó)五發(fā)動(dòng)機(jī)，源自日產(chǎn)NISSAN，受日產(chǎn)全球統(tǒng)一質(zhì)量控制，嚴(yán)格按日產(chǎn)研發(fā)管理模式開發(fā)，并在中國(guó)、日本、歐洲實(shí)現(xiàn)同步投放，最大馬力150，峰值扭矩370Nm，低速扭矩245Nm，且采用主流后處理技術(shù)路線，達(dá)成國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)。

短途貨運(yùn)替代者

城鎮(zhèn)化和消費(fèi)升級(jí)帶來的是物流市場(chǎng)的新局面，中國(guó)物流市場(chǎng)正在從拉粗活向精細(xì)化配送邁進(jìn)，這對(duì)運(yùn)輸效率也提出了更高要求。同時(shí)，新一代輕卡用戶對(duì)卡車的要求也不再僅限于能拉貨，而對(duì)駕乘舒適性和運(yùn)輸效率則有著更高要求，他們更加注重產(chǎn)品的品質(zhì)、整車性能與可靠性，更青睞動(dòng)力足、承載強(qiáng)、通過性好、舒適安全的輕卡車型。

11月4日，東風(fēng)途逸全球首發(fā)，作為DFAC全新自主研發(fā)的子品牌，東風(fēng)途逸被賦予新形象、新使命，主打小卡市場(chǎng)（介于微卡與輕卡之間），填補(bǔ)了東風(fēng)在小卡領(lǐng)域的空白，進(jìn)一步豐富東風(fēng)輕卡產(chǎn)品線。并提出年輕化品牌主張：小車大用，即為懂得賺錢的年輕派以及致力于為逐夢(mèng)路上的年輕卡友們，提供更加舒享的貨運(yùn)體驗(yàn)，為市區(qū)物流運(yùn)輸提供更加精準(zhǔn)的解決方案。

東風(fēng)途逸的誕生可謂順應(yīng)市場(chǎng)需求，尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級(jí)以及產(chǎn)品的更新?lián)Q代，導(dǎo)致購(gòu)車成本增加，這給很多輕卡用戶帶來經(jīng)濟(jì)壓力，微卡購(gòu)置成本雖低，但載重受限。與此同時(shí)，物流運(yùn)輸?shù)淖詈笠还飭栴}也一直是物流運(yùn)輸過程中的痛點(diǎn)，往往大車進(jìn)不來、小車不夠用，東風(fēng)途逸正為解決物流最后一公里而來，擁有無可比擬的三大優(yōu)勢(shì)。

11月4日，東風(fēng)途逸全球首發(fā)，作為DFAC全新自主研發(fā)的子品牌，東風(fēng)途逸被賦予新形象、新使命，主打小卡市場(chǎng)（介于微卡與輕卡之間），填補(bǔ)了東風(fēng)在小卡領(lǐng)域的空白，進(jìn)一步豐富東風(fēng)輕卡產(chǎn)品線。

第一，微卡的通過性。東風(fēng)途逸整車寬度低至1.7米，高度低于2米。在城市窄道或居民巷路、地下通車庫或者地下倉庫，東風(fēng)途逸均可以自由行走，標(biāo)準(zhǔn)N1類車型則完全符合城市通行法規(guī)，在全國(guó)各大城市通行無憂。

第二，輕卡的承載性。在動(dòng)力方面，東風(fēng)途逸采用柳機(jī)1.5L大馬力汽油機(jī)，完全符合國(guó)家相關(guān)排放法規(guī)；搭載輕卡底盤，140加強(qiáng)型錳鋼車架，超寬間距；采用3噸級(jí)卡車通用大車橋，5擋雙錐同步器變速箱。

第三，轎車的舒適性。多功能方向盤，藍(lán)牙電話、定速巡航、電動(dòng)車窗、兒童鎖、中控鎖、倒車影像等，科技感十足，標(biāo)準(zhǔn)的轎車配置；液晶顯示屏、油耗顯示，電動(dòng)調(diào)節(jié)后視鏡并帶加熱功能、倒車影像、MP5、智能車機(jī)等，有些配置甚至已經(jīng)超越許多轎車。

面對(duì)市場(chǎng)環(huán)境和物流模式的變化，東風(fēng)股份前瞻性地開展了城市小輕卡的研發(fā)，東風(fēng)途逸的面世使東風(fēng)輕卡在新的市場(chǎng)格局中占據(jù)了優(yōu)勢(shì)地位，并將對(duì)未來輕卡市場(chǎng)的發(fā)展方向產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

驚雷OR春雷？

據(jù)國(guó)家環(huán)境保護(hù)權(quán)威組織發(fā)布消息稱，機(jī)動(dòng)車尾氣污染已成為大氣污染的罪魁禍?zhǔn)祝急瘸^70%，解決汽車尾氣排放帶來的環(huán)境危機(jī)刻不容緩。所以，必須改變汽車動(dòng)力，即發(fā)展新能源汽車，因?yàn)檫@是治理汽車尾氣最根本和最終的途徑，也將成為未來汽車工業(yè)發(fā)展的主要方向。

9月9日，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在泰達(dá)論壇上表示，我國(guó)已啟動(dòng)傳統(tǒng)能源車停產(chǎn)停售時(shí)間表研究。禁止銷售燃油車，中國(guó)并不是第一個(gè)，但卻是非常重要的一個(gè)。在此之前，荷蘭和挪威宣布在2025年之前禁止銷售化石燃料汽車，德國(guó)和印度宣布2030年之前禁止銷售化石燃料汽車，英國(guó)和法國(guó)宣布在2040年之前禁止售燃油汽車……新能源汽車取代燃油車已成大勢(shì)，令全球汽車廠家不得不重新審視自己的戰(zhàn)略發(fā)展方向。

9月28日，工信部、財(cái)政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局聯(lián)合出臺(tái)《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱《辦法》），實(shí)施后一方面將加快傳統(tǒng)汽車節(jié)能和輕量化技術(shù)提升速度，早與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌；另一方面將加速企業(yè)發(fā)展新能源汽車的步伐。

據(jù)相關(guān)部門預(yù)算：到2020年，我國(guó)將累計(jì)推廣新能源乘用車380萬輛，結(jié)合新能源商用車的推廣，全國(guó)將累計(jì)推廣新能源汽車500萬輛。其中，乘用車平均油耗將達(dá)到5升/百公里，累計(jì)減少二氧化碳排放約6000萬噸。或許，雙積分新政是一聲驚雷，但卻能成為新能源汽車發(fā)展的一聲春雷，預(yù)示其產(chǎn)業(yè)春天已然來臨。

早在2005年，DFAC決策層就關(guān)注到國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心發(fā)布的有關(guān)我國(guó)交通耗油的預(yù)測(cè)：將由2000年的0.55億噸上升到2020年的2.56億噸。而發(fā)展節(jié)能與新能源技術(shù)是逐步填補(bǔ)缺口的必需之戰(zhàn)略路徑，這激發(fā)了DFAC發(fā)展新能源汽車的規(guī)劃。就在此時(shí)，國(guó)內(nèi)專家還在為發(fā)展普通燃料汽車和新型原料汽車爭(zhēng)論不休。

由于涉足一個(gè)全新的領(lǐng)域，DFAC在探索中積累經(jīng)驗(yàn)，并確立了以政策為導(dǎo)向、以市場(chǎng)為中心、開展新能源業(yè)務(wù)的發(fā)展原則，且堅(jiān)持以純電動(dòng)為主、混合動(dòng)力為輔、燃料電池為前瞻的產(chǎn)品技術(shù)路線，著力打造客車、專用車、卡車、底盤等4個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)。次年，DFAC研發(fā)出首款東風(fēng)倍能純電動(dòng)客車（東風(fēng)天翼前身），一次充電續(xù)航里程超過200公里，成為當(dāng)年武漢商用車展上的最大亮點(diǎn)。

2007年5月，DFAC一舉研發(fā)出改進(jìn)型純電動(dòng)客車（第二代東風(fēng)天翼），續(xù)航里程達(dá)到230公里，是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)續(xù)航里程最長(zhǎng)的純電動(dòng)客車。同年，DFAC進(jìn)行了首臺(tái)純電動(dòng)車的碰撞試驗(yàn)，包括DFAC，國(guó)內(nèi)只有兩家企業(yè)作過此項(xiàng)安全試驗(yàn)。

2008年5月，DFAC為TNT（荷南皇家郵政集團(tuán)）研發(fā)出國(guó)內(nèi)首款2臺(tái)零碳排放快遞輕卡（東風(fēng)凱普特前身），成為TNT在歐洲本土之外使用的全球首款電動(dòng)物流輕卡。

此次武漢商用車展，DFAC專門派出了史上最強(qiáng)新能源天團(tuán)參加，是DFAC新能源家族主力的一次集體亮相。

2010年DFAC打造出5.6米長(zhǎng)軸距、短后懸底盤，成為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)真正意義上的電動(dòng)車專用底盤，實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)與高檔公交客車的集成匹配。

也是在這一年第六屆北京國(guó)際電動(dòng)車展上，國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)并投入示范運(yùn)營(yíng)的純電動(dòng)?xùn)|風(fēng)天翼物流車進(jìn)行首發(fā)，這是DFAC繼東風(fēng)天翼純電動(dòng)城市公交、純電動(dòng)商務(wù)車之后，強(qiáng)力推出又一款新能源汽車產(chǎn)品。該車進(jìn)行了33項(xiàng)技術(shù)革新（參照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)革新11項(xiàng)、國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)革新13項(xiàng)、自主革新9項(xiàng)），歷經(jīng)3萬公里工況模擬試驗(yàn)和可靠性驗(yàn)證試驗(yàn)，并取得國(guó)家公告公示，且投入全球第二大物流公司——荷蘭TNT公司在上?？爝f業(yè)務(wù)，成為國(guó)內(nèi)首款投入實(shí)際工況運(yùn)營(yíng)的純電動(dòng)物流車。

2014年6月19日，DFAC新能源大客車項(xiàng)目和純電動(dòng)?xùn)|風(fēng)御風(fēng)客車項(xiàng)目入圍“中央國(guó)家機(jī)關(guān)新能源汽車補(bǔ)充入圍采購(gòu)項(xiàng)目”，是所有廠家中唯一入圍兩包采購(gòu)項(xiàng)目的企業(yè)，由此引起了世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)創(chuàng)辦人及輪值主席陳清泉院士的特別關(guān)注。

同年9月17日，由DFAC與中興通訊集團(tuán)歷經(jīng)三年合作開發(fā)的中國(guó)第一條無線充電公交商業(yè)示范線在襄陽市啟動(dòng)，陳清泉院士專程出席此次發(fā)布會(huì)，并對(duì)這一新技術(shù)的實(shí)施運(yùn)用予以首肯。

隨后，DFAC嘗試“浙江時(shí)空模式”，選擇諸如浙江時(shí)空等新能源車核心零部件企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略合作，占據(jù)核心資源為我所用，力爭(zhēng)建立國(guó)際化的零部件標(biāo)準(zhǔn)和體系。在“浙江時(shí)空模式”引領(lǐng)下，2015年DFAC與上海北斗新能源公司聯(lián)合，用資本打造“綠色經(jīng)濟(jì)”。2016年7月，“浙江時(shí)空模式”再結(jié)碩果，雙方戰(zhàn)略合作生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車東風(fēng)俊風(fēng)ER30，續(xù)航里程超過255公里。

而此次武漢商用車展期間下線的東風(fēng)俊風(fēng)ER30將批量投放到與浙江時(shí)空公司有戰(zhàn)略合作的、國(guó)內(nèi)最大的出行平臺(tái)滴滴打車市場(chǎng)，其入市標(biāo)志DFAC在整合資源、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、自主創(chuàng)新中，實(shí)現(xiàn)了新能源汽車乘商協(xié)同的戰(zhàn)略布局，不僅豐富和完善了產(chǎn)品線，而且成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

新能源天團(tuán)

此次車展，DFAC專門派出了史上最強(qiáng)新能源天團(tuán)參加，是DFAC新能源家族主力的一次集體亮相。

目前，DFAC新能源產(chǎn)品開發(fā)和市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)已覆蓋了從商用車到乘用車、從混合動(dòng)力到純電動(dòng)領(lǐng)域，車型產(chǎn)品涵蓋客車、轎車、廂式車、特種車、底盤等，并于今年上半年成立了新能源事業(yè)部。

數(shù)據(jù)顯示：2012年，DFAC銷售新能源車165輛、2013年547輛、2014年1653輛、2015年8307輛、2016年9822輛、2017年前10個(gè)月近1.7萬輛（預(yù)計(jì)全年突破2萬輛），在純電動(dòng)商用車市場(chǎng)領(lǐng)域，DFAC市占率已經(jīng)處于第一陣營(yíng)。后續(xù)，DFAC計(jì)劃到2020年，新能源汽車銷售占總銷售的30%以上，2025年達(dá)到40%以上。

DFAC在電池應(yīng)用管理技術(shù)、驅(qū)動(dòng)控制技術(shù)、整車設(shè)計(jì)等方面取得24項(xiàng)實(shí)用新型及發(fā)明專利術(shù)；首家取得國(guó)家純電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)雙資質(zhì)；先后開發(fā)出10米至12米全承載純電動(dòng)及混合動(dòng)力城市客車、12米半承載混合動(dòng)力城市客車、10米純電動(dòng)警務(wù)平臺(tái)車、 6.3米全沖壓車身純電動(dòng)客車和純電動(dòng)物流車、6米至12米新能源客車底盤等系列車型；城市物流車形成2噸、2.5噸、3.5噸和7.5噸4個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)6款車型，成為國(guó)內(nèi)新能源客車產(chǎn)品品系最全的企業(yè)。

DFAC用于新能源汽車技術(shù)研發(fā)投資已累計(jì)超過3億元，其新能源商品車故障率僅為0.55次/萬公里，安全性、可靠性極高；公交工況下，純電動(dòng)公交百公里耗電量小于80kwh，12米氣電混動(dòng)公交百公里耗氣量小于28立方米，處于行先進(jìn)水平。

其中，作為國(guó)內(nèi)唯一采用一體化設(shè)計(jì)的純電動(dòng)?xùn)|風(fēng)天翼，經(jīng)歷了42℃高溫和-5℃低溫的考驗(yàn)，單車示范運(yùn)營(yíng)里程最大的已經(jīng)超過了25萬公里。

總而言之，DFAC新能源車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)在優(yōu)化中得到了豐富，由單一的東風(fēng)天翼純電動(dòng)客車，拓展到東風(fēng)御風(fēng)中型客車、東風(fēng)物流微面車、東風(fēng)俊風(fēng)ER30乘用車、東風(fēng)凱普特廂貨等，實(shí)現(xiàn)了乘、商并舉的格局。