文 李洋

品牌授權(quán)和質(zhì)保，是業(yè)內(nèi)人士公認(rèn)的困擾平行進(jìn)口車的兩大頑疾。如何破局？我們將分兩期詳細(xì)解讀。這次先說說品牌授權(quán)。

不久前有個官司在圈內(nèi)引起了不小的震動。某老板買了一輛以福建奔馳生產(chǎn)的奔馳V級商務(wù)車為基礎(chǔ)改裝的房車，但是在上牌時，車子的品牌由奔馳變成了飛球。這個老板一怒之下把4S店給告了。

這是怎么回事呢？

原來這輛奔馳車屬于合法改裝車，福建奔馳只是第一階段制造商，后面還有一家專業(yè)從事房車改裝的改裝廠，這家改裝車在行業(yè)內(nèi)屬于第二階段或者叫最終階段制造商。于是，這輛車就有了兩套合格證，一套是福建奔馳的，另一套就是這家改裝廠的。車管所在進(jìn)行車輛注冊登記時，按規(guī)定，是以最終制造商出具的合格證作為車輛的注冊登記品牌和型號，于是，這輛奔馳就變成了飛球。在這個故事里，制造商、改裝廠、經(jīng)銷商、消費者和管理機(jī)構(gòu)都沒有錯，但是奔馳變飛球，在普通消費者看來是不能接受的，那么毛病到底出在哪呢？這其實是12年前頒布的《汽車品牌銷售管理實施辦法》的后遺癥。

當(dāng)年那 個《實施辦法》規(guī)定：“汽車生產(chǎn)企業(yè)在（中國）境內(nèi)銷售汽車，須授權(quán)境內(nèi)企業(yè)或按國家有關(guān)規(guī)定在境內(nèi)設(shè)立企業(yè)作為其汽車總經(jīng)銷商，制訂和實施網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。”與此同時，隨著機(jī)動車產(chǎn)品的生產(chǎn)、進(jìn)口準(zhǔn)入由公告制改為目錄制，只有獲得品牌授權(quán)的總經(jīng)銷商才有資格使用授權(quán)的品牌申請汽車產(chǎn)品目錄。

從2018年開始，平行進(jìn)口試點企業(yè)自主進(jìn)口的車型也將大大方方地使用原廠品牌，只是為了避免知識產(chǎn)權(quán)糾紛，原品牌后面會加上“平行進(jìn)口”四個字。

舉個例子，利星行是奔馳進(jìn)口車在華的總經(jīng)銷商，只有它才有資格在中國使用“奔馳”“Mercedes-Benz”和三叉星商標(biāo)。而同為奔馳進(jìn)口車經(jīng)銷商的龐大集團(tuán)，由于不是總代理，因此只能找奔馳在海外的改裝廠Brabus（巴博斯）拿車，這樣一來，龐大自主進(jìn)口的奔馳車在中國進(jìn)行注冊登記時就不能叫“奔馳”，只能叫“巴博斯”。這還算是幸運的，因為懂車的人都知道，巴博斯是奔馳的御用改裝廠，它的產(chǎn)品品質(zhì)要優(yōu)于奔馳生產(chǎn)的基礎(chǔ)車型。但是其他的中小型進(jìn)口貿(mào)易商就沒這么幸運了，它們自主進(jìn)口的奔馳車只能隨便起個名字。

2014年，商務(wù)部和國家工商總局就停止了《汽車品牌銷售管理實施辦法》規(guī)定的總代理的報備，2017年，新版的《汽車銷售管理辦法》頒布實施，老辦法自動廢止。但是在老辦法生效的12年里，世界上所有知名的汽車品牌都在中國設(shè)立了總代理，相應(yīng)的，這些品牌授權(quán)也給了這些總代理，這些授權(quán)都是沒有時間限制的，也就是說，只要這些總代理存在一天，其他的代理商就不能使用原廠授權(quán)的商標(biāo)。這個后遺癥真的很讓人頭疼！

作為消費者，我們不必太在意行駛證和車輛登記證上面關(guān)于品牌描述的那幾個字，只要車子貨真價實、不是山寨的。

為了這點事修改商標(biāo)法和專利制度肯定是不現(xiàn)實的，而現(xiàn)有的這些授權(quán)總代理基本上都活得很好，至少短時間內(nèi)不會出現(xiàn)大規(guī)模倒閉的情況。貌似兩條路都堵死了，怎么辦？其實，我們的監(jiān)管機(jī)構(gòu)早就在設(shè)計新的路線圖。其基本思路就是：首先，停止獨家總代理的報備，接著以平行進(jìn)口作為反壟斷的切入點，用群狼戰(zhàn)術(shù)有組織、有計劃地沖擊原有的品牌獨家授權(quán)經(jīng)營體系；下一步，通過平行進(jìn)口試點企業(yè)和試點平臺機(jī)制，培養(yǎng)新的巨無霸級的經(jīng)銷商集團(tuán)；最后，當(dāng)這些巨無霸級的經(jīng)銷商集團(tuán)在市場份額上能和某些品牌的授權(quán)總代平起平坐時，適時推出“多家代理”或是“平行代理”政策，就像日產(chǎn)在日本本土擁有紅藍(lán)兩套渠道一樣，到了那個時候，任何汽車品牌在中國的渠道都不可能做到一家獨大。至此，汽車行業(yè)在渠道層面的反壟斷就大功告成。

上面描繪的這個路線圖絕對不是筆者的臆想，實際上，它就是國外市場的普遍現(xiàn)象，在中國，它已經(jīng)開始實施了，并且，開弓沒有回頭箭，很多品牌的平行進(jìn)口車銷量已經(jīng)超越了總代理的銷量，平行代理時代的到來只是一個時間問題。沒有獨家總代，大家都是授權(quán)代理，這是消費者和監(jiān)管機(jī)構(gòu)都希望看到的，也是市場發(fā)展的必然趨勢。

前景無疑是光明的，但是現(xiàn)在這些阿貓阿狗的平行進(jìn)口品牌終歸讓消費者鬧心??！

沒關(guān)系，這只是暫時的現(xiàn)象，從2018年開始，平行進(jìn)口試點企業(yè)自主進(jìn)口的車型也將大大方方地使用原廠品牌，只是為了避免知識產(chǎn)權(quán)糾紛，原品牌后面會加上“平行進(jìn)口”四個字。當(dāng)然，這其實也只是個過渡方案。

另一方面，作為消費者，我們不必太在意行駛證和車輛登記證上面關(guān)于品牌描述的那幾個字，只要車子貨真價實、不是山寨的。就像一些商品房，小區(qū)的名字鑲金帶鉆，但房產(chǎn)證上的名字土得掉渣，而這絲毫不會影響房子的保值增值。

說到這兒，關(guān)于汽車銷售渠道和品牌授權(quán)的死結(jié)基本上算是解開了。很多人都覺得反壟斷戰(zhàn)役到此就可以畫上一個完美的句號。果真如此嗎？我只能說這么想的人“圖樣圖森破”。作為汽車制造商，它其實真沒把渠道看得那么重。經(jīng)銷商和供應(yīng)商一樣，都是整個產(chǎn)業(yè)鏈的組成部分，它們都很重要，但都是可替代的，只有一樣?xùn)|西是主機(jī)廠的命根子，大家想想看，應(yīng)該是什么？沒錯，知識產(chǎn)權(quán)！也就是當(dāng)下最熱門的兩個字母：IP。我們?yōu)槭裁匆I奔馳、寶馬？吉利和比亞迪各方面性能也不錯嘛！其實，所有關(guān)于性能的討論都是為自己的決策尋求一個貌似合理的理論支撐，所有的汽車，我們都是在為IP買單，這個IP也是主機(jī)廠賴以生存的唯一支柱。

這些理論可能有些晦澀，沒關(guān)系，下一期，我們從保修、召回、售后服務(wù)方面聊聊主機(jī)廠真正的生財之道。