近兩年，在互聯(lián)網(wǎng)科技的應(yīng)用下，一批“造車新勢(shì)力”也迅速進(jìn)入人們的視野。作為新勢(shì)力的他們自打成立之初就被冠以“顛覆者”的稱號(hào)，然而隨著部分新勢(shì)力車企“半路出局”，所謂的新勢(shì)力開(kāi)始遭受質(zhì)疑。但這并沒(méi)有窒息新勢(shì)力們的熱情。繼蔚來(lái)汽車ES8高調(diào)上市之后，日前小鵬汽車完成B輪融資并推出量產(chǎn)車，零跑汽車也宣布完成了Pre-A融資，新勢(shì)力造車熱潮大有一浪高過(guò)一浪之勢(shì)。

本次北京車展更有包括蔚來(lái)、Polestar、奇點(diǎn)、愛(ài)馳、威馬、拜騰、正道、歐拉、云度等十幾家造車新勢(shì)力集體亮相，大有像傳統(tǒng)車企“宣戰(zhàn)”的味道。對(duì)他們來(lái)說(shuō)，這正是一個(gè)展示成果的舞臺(tái)。

不過(guò)，這也引發(fā)了不少質(zhì)疑。主要觀點(diǎn)在于，汽車是一個(gè)技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，又是一個(gè)循環(huán)周期、產(chǎn)品更新周期長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)，在汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的今天，這些新進(jìn)入的“門外漢”很難競(jìng)爭(zhēng)得過(guò)現(xiàn)在的傳統(tǒng)汽車巨頭。所謂新勢(shì)力造車，無(wú)非就是玩玩概念，圈錢而已。

至此，有關(guān)新勢(shì)力造車成敗的討論再一次被激起。那么，所謂的“新勢(shì)力”們到底是“顛覆者”還是玩概念的“騙子”？未來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)的機(jī)會(huì)在哪里？本期寰球大家談就來(lái)聊聊這個(gè)話題。

主持人：您是否關(guān)注了最近網(wǎng)上關(guān)于“新勢(shì)力”車企成敗的論戰(zhàn)？對(duì)于各方觀點(diǎn)您怎么看？

賈翔：最近的論戰(zhàn)，我非常關(guān)注，也看了不少人的文章。對(duì)于各方觀點(diǎn)，我不想過(guò)多評(píng)價(jià)，畢竟每個(gè)人都會(huì)站在自己的認(rèn)識(shí)和理解上來(lái)談他們的看法。但我有個(gè)希望，那就是這種論戰(zhàn)，僅僅限于學(xué)術(shù)、行業(yè)內(nèi)的探討，對(duì)事不對(duì)人，以理服人。

目前，無(wú)論是哪一方的觀點(diǎn)，其實(shí)都有一定的事實(shí)依據(jù)作為基礎(chǔ)，也算有理有據(jù)。關(guān)鍵在于怎么看現(xiàn)在，怎么看未來(lái)，怎么看先行者，怎們看后來(lái)者。我覺(jué)得，對(duì)于新事物，新力量，應(yīng)該給予更多寬容，可以指出其不足和弱項(xiàng)，不要一棍子打死。今天預(yù)言誰(shuí)能活下來(lái)，誰(shuí)會(huì)死掉，其實(shí)有點(diǎn)跟當(dāng)年跨國(guó)公司來(lái)中國(guó)吹牛一樣。他們那時(shí)候?qū)χ袊?guó)領(lǐng)導(dǎo)人說(shuō)，未來(lái)世界汽車只會(huì)活下來(lái)4～5家，反正不管其他人怎么樣，肯定有他們一家。舉這個(gè)例子的意思是一樣的，那就是行業(yè)有吸引力，就一定會(huì)有新生力量進(jìn)入，就一定會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)。有了競(jìng)爭(zhēng)才有進(jìn)步，才有發(fā)展和顛覆。產(chǎn)業(yè)活力正源于此。誰(shuí)死誰(shuí)活不重要，重要的是，可能活下來(lái)的會(huì)因?yàn)槭裁椿钪?，可能死掉的是為什么而死。弄清這些，對(duì)于產(chǎn)業(yè)、企業(yè)都是有很大好處的。這次討論最大的意義，我看就是應(yīng)該討論出一下核心的問(wèn)題，有益產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問(wèn)題。

王一：在造車成敗論的過(guò)程中，不論是對(duì)新勢(shì)力而言還是對(duì)傳統(tǒng)造車企業(yè)而言，所面臨的困境都有不確定性。新勢(shì)力面臨的是對(duì)于終端產(chǎn)品未來(lái)的出路在哪，而傳統(tǒng)汽車企業(yè)所面臨的是未來(lái)的造車走向問(wèn)題，這兩者都在說(shuō)明，當(dāng)今的汽車市場(chǎng)中，新勢(shì)力與傳統(tǒng)企業(yè)兩者都有著互相需要補(bǔ)充的部分，各取所長(zhǎng)才是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。

張金星：這樣的熱烈討論，想不關(guān)注都難，畢竟都已經(jīng)刷屏了。但是平心而論，大家的討論更多的還是停留在質(zhì)疑階段，真正要說(shuō)哪一家車企的成敗，相信誰(shuí)都下不了斷言，畢竟，把話說(shuō)絕了，對(duì)誰(shuí)都不是好事。當(dāng)然，這本身就是客觀存在的現(xiàn)象，因?yàn)椴还苁乾F(xiàn)有事物還是新生事物，肯定都有其優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，所以我不能說(shuō)支持哪一方，但是個(gè)人而言，我對(duì)新勢(shì)力的總體態(tài)度還是很積極的。

主持人：對(duì)于新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，您認(rèn)為他們各自的優(yōu)勢(shì)在哪里？如今的汽車行業(yè)會(huì)不會(huì)出現(xiàn)類似手機(jī)行業(yè)里的蘋(píng)果取代諾基亞的情況？

賈翔：首先，傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力車企的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，正是這兩類企業(yè)互為長(zhǎng)處和短板的地方。

有人說(shuō)，汽車是一本書(shū)，讀一輩子都可能讀不完，足見(jiàn)其博大精深的內(nèi)涵。而專注造車幾十年的傳統(tǒng)車企，對(duì)造車的理解，對(duì)消費(fèi)者的理解，對(duì)未來(lái)趨勢(shì)的理解很強(qiáng)。同時(shí)，汽車是各個(gè)產(chǎn)業(yè)集大成者，是集機(jī)械產(chǎn)業(yè)、電子產(chǎn)業(yè)、橡膠產(chǎn)業(yè)、能源產(chǎn)業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)等上百個(gè)行業(yè)成就的結(jié)晶。正因?yàn)槿绱?，汽車產(chǎn)業(yè)才具有很強(qiáng)的吸收新技術(shù)、新材料、新工藝的能力?？梢?jiàn)，汽車行業(yè)并不能被稱為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，它是一個(gè)與時(shí)倶進(jìn)的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。

新勢(shì)力車企的優(yōu)勢(shì)在于獨(dú)特性或者說(shuō)是比較優(yōu)勢(shì)。新勢(shì)力在傳統(tǒng)造車領(lǐng)域，可能經(jīng)驗(yàn)不多，積累有限，即便有一些傳統(tǒng)車企過(guò)來(lái)的人造車，也需要時(shí)間的積累。但是，他們最大的優(yōu)勢(shì)是在互聯(lián)網(wǎng)科技，是在智能化技術(shù)，是在對(duì)未來(lái)人類生活、出行理念的超前認(rèn)識(shí)上。他們運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維運(yùn)作企業(yè)，走低成本、高效率、輕資產(chǎn)的路線。不能放棄自己的比較優(yōu)勢(shì)，學(xué)傳統(tǒng)車企。另外，目前之所以很多人認(rèn)為新能源也是其優(yōu)勢(shì)之一，那是一種誤解。傳統(tǒng)車企在新能源技術(shù)方面也有很強(qiáng)的能力，新勢(shì)力車企并不完全占優(yōu)勢(shì)。

手機(jī)行業(yè)之所以出現(xiàn)蘋(píng)果顛覆整個(gè)傳統(tǒng)手機(jī)的現(xiàn)象，是因?yàn)槭謾C(jī)的集成化程度不高，門檻相對(duì)較低。在同屬于IT行業(yè)的個(gè)人智能裝備方面一旦有突破，就勢(shì)必會(huì)帶動(dòng)手機(jī)的革命。再加上，有喬布斯這樣的創(chuàng)新天才，這種顛覆才可能實(shí)現(xiàn)。汽車行業(yè)門檻高，這個(gè)高不是指資本門檻，制造門檻，而是指集成化門檻，其牽涉的行業(yè)太多。顛覆性的現(xiàn)象，很難在這個(gè)行業(yè)由一家企業(yè)實(shí)現(xiàn)。最大的可能是新技術(shù)逐步得到廣泛應(yīng)用，逐漸出現(xiàn)行業(yè)進(jìn)步，乃至升級(jí)。單靠一兩家車企，很難實(shí)現(xiàn)顛覆效應(yīng)。例如，特斯拉，從某種意義上來(lái)說(shuō)，也確實(shí)很優(yōu)秀，他們跨行業(yè)造電動(dòng)車，能造到這個(gè)水平，已經(jīng)獲得了全世界的認(rèn)同。但，他們并沒(méi)有掀起顛覆性的效果，其根本原因還是因?yàn)槠嚨男阅?、價(jià)格、消費(fèi)者、使用環(huán)境等，都是高度關(guān)聯(lián)的。變革得太快的，容易成為先烈。

王一：新勢(shì)力的優(yōu)勢(shì)能夠看到對(duì)未來(lái)汽車走向的一些前瞻性的東西，比如電動(dòng)化、智能化、人工智能等，在新勢(shì)力造車過(guò)程中，注重技術(shù)上的優(yōu)化、制造過(guò)程中的提升、商業(yè)模式的新探索，呈現(xiàn)出近幾年互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域全球化的發(fā)展趨勢(shì)，這些是傳統(tǒng)車企所不具備的優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于傳統(tǒng)車企來(lái)講，首先傳統(tǒng)車企有著足夠的原始積累，其次是市場(chǎng)占有率，這兩者是決定當(dāng)前汽車市場(chǎng)上依舊以傳統(tǒng)車企為主的重要因素。沒(méi)有原始積累就不會(huì)對(duì)市場(chǎng)有著足夠的話語(yǔ)權(quán)，正因如此，資金、人才、技術(shù)的積累才顯得尤為重要。

張金星：我覺(jué)得新勢(shì)力的優(yōu)勢(shì)很明顯，就是“輕裝上陣”，一來(lái)沒(méi)有品牌包袱，可以完全重新樹(shù)立品牌格調(diào)，二來(lái)可以重新組件團(tuán)隊(duì)，按需招兵買馬，不用顧忌人事上的包袱。

而傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)也很明顯，就是在資金和市場(chǎng)上的積淀，包括技術(shù)上的積累，此前的客戶資源，產(chǎn)品口碑等，只要能夠順應(yīng)時(shí)勢(shì)，積極轉(zhuǎn)型，其實(shí)優(yōu)勢(shì)比新勢(shì)力要大得多。如果說(shuō)這是在打牌的話，傳統(tǒng)車企手里的牌其實(shí)更硬一些。

牛大為：汽車產(chǎn)業(yè)不同于其他行業(yè)，難就難在整個(gè)過(guò)程當(dāng)中的積累，這也是汽車文化的難點(diǎn)所在，汽車產(chǎn)品要體現(xiàn)汽車文化和企業(yè)文化，并且要與社會(huì)文化相融合，這一過(guò)程同樣需要積累，只有靠長(zhǎng)期的積累，才能夠真正地把汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)。對(duì)于傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)多年的積累，整個(gè)體系已經(jīng)完善，但并不是年齡大就能成功，還要靠不斷的創(chuàng)新才能成為百年老店。從這一點(diǎn)看，新造車企業(yè)想要顛覆不是那么容易。

主持人：您認(rèn)為新勢(shì)力造車企業(yè)如何在競(jìng)爭(zhēng)中取得立足之地？

賈翔：新勢(shì)力車企面臨的挑戰(zhàn)其實(shí)是很大的。一個(gè)重要原因是目前，新勢(shì)力車企的產(chǎn)品幾乎全部都是純電動(dòng)汽車，而純電動(dòng)汽車的技術(shù)性能，電池的技術(shù)性能局限很大，再加上社會(huì)配套資源不足，這個(gè)市場(chǎng)還在培育期。寶沃汽車總裁楊嵩就認(rèn)為，單靠純電動(dòng)汽車，在商業(yè)邏輯上目前還行不通。

正因?yàn)槿绱?，新?shì)力的發(fā)展軌跡就一定不能跟傳統(tǒng)車企一樣。所以，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)、共享汽車、融資租賃等新業(yè)態(tài)必然成為新勢(shì)力緊緊依靠的力量。如果新業(yè)態(tài)不成熟起來(lái)，新勢(shì)力又會(huì)不得不回到傳統(tǒng)市場(chǎng)，走傳統(tǒng)路徑，在銷售網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)支持、品牌影響等很多方面處于劣勢(shì)的情況下，與傳統(tǒng)車企競(jìng)爭(zhēng)。這是很危險(xiǎn)的。

新勢(shì)力造車本身就是一種創(chuàng)新的嘗試，不能半途而廢。解決了制造模式的創(chuàng)新問(wèn)題，不解決營(yíng)銷創(chuàng)新，不解決生活模式創(chuàng)新，他們很難在長(zhǎng)期殘酷的競(jìng)爭(zhēng)中立足。特別是，新勢(shì)力背后的資本力量往往不會(huì)給他們留下太多培育市場(chǎng)的時(shí)間。

王一：新勢(shì)力造車企業(yè)如果要在競(jìng)爭(zhēng)中取得立足之地，這點(diǎn)還算較為容易達(dá)到，作為立足點(diǎn)，造車新勢(shì)力必須能夠拿出足夠有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，同時(shí)讓其又付進(jìn)入市場(chǎng)流通并上量。這是任何一個(gè)造車企業(yè)的必經(jīng)階段。其次在后續(xù)的發(fā)展中還要不斷進(jìn)行品牌、營(yíng)銷、渠道等建設(shè)，而后續(xù)的資本投入也尤為重要，因此市場(chǎng)和資金鏈這兩大因素對(duì)新勢(shì)力造車影響極大。

張金星：差異化，差異化，還是差異化?，F(xiàn)在傳統(tǒng)車企發(fā)力新能源和智能化的速度并不慢，得益于成熟的生產(chǎn)體系，規(guī)模化量產(chǎn)更是不在話下，如果新勢(shì)力沒(méi)有自己的特色，跟傳統(tǒng)車企硬碰硬，相信取勝的機(jī)會(huì)并不大，所以必須要走出自己一條差異化的道路，最好能讓一部分客戶能有非買不可的理由，而不是貪大求全，動(dòng)輒就想著對(duì)抗傳統(tǒng)車企。

牛大為：機(jī)會(huì)是有的，雖然如今中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，但是并沒(méi)有達(dá)到充分競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)，這個(gè)巨大的市場(chǎng)將來(lái)還有很大的增長(zhǎng)空間，這是一個(gè)機(jī)會(huì)。另外，汽車企業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)，這個(gè)挑戰(zhàn)不僅是來(lái)自技術(shù)，更是來(lái)自市場(chǎng)和用戶的變化，而新進(jìn)勢(shì)力在面對(duì)這些變化的時(shí)候更有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，沒(méi)有太多傳統(tǒng)車企的包揪，此為其又一優(yōu)勢(shì)。所以說(shuō)，存在即為合理，新勢(shì)力車企中必然有可取之處。

主持人：今天很多新造車勢(shì)力在不斷強(qiáng)調(diào)智能互聯(lián)、汽車生態(tài)和全新服務(wù)。您認(rèn)為，新造車勢(shì)力與傳統(tǒng)車企的交鋒終將落到哪里？

賈翔：雙方的父鋒不在廣品本身，而在對(duì)人們生活方式的塑造上;核心問(wèn)題不是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，而是營(yíng)銷競(jìng)爭(zhēng)，是對(duì)使用場(chǎng)景的爭(zhēng)奪。

就像蘋(píng)果顛覆傳統(tǒng)手機(jī)一樣，智能手機(jī)，智能終端，乃至個(gè)人智能裝備的概念，是以往傳統(tǒng)手機(jī)想都不會(huì)去想的。他們的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品推廣消費(fèi)者吸引都是在不同維度上進(jìn)行的。這種競(jìng)爭(zhēng)就看誰(shuí)的維度高了。智能手機(jī)“降維打擊”傳統(tǒng)手機(jī)例子很深刻。汽車也一樣，在造車方面，新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企從本質(zhì)上不可能有太大差異，在對(duì)新能源、智能化的應(yīng)用上，也都在相互學(xué)習(xí)，共同進(jìn)步，但是，他們是有本質(zhì)區(qū)別的兩類企業(yè)。新勢(shì)力是互聯(lián)網(wǎng)力量，其從理念到實(shí)踐，都貫穿著互聯(lián)網(wǎng)思維。這種思維下，描繪的人類生活方式是極有可能遭遇顛覆的。此外，互聯(lián)網(wǎng)思維的本質(zhì)之一是去中心化，而傳統(tǒng)車企的理念還是強(qiáng)調(diào)重心化。研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)，無(wú)不貫穿著對(duì)集中的偏好。新勢(shì)力車企如果能在去中心化方面有所突破，有所創(chuàng)新，那么在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中將會(huì)獲得很大優(yōu)勢(shì)。

王一：新造車勢(shì)力與傳統(tǒng)車企的交鋒最初是從產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)衍生出來(lái)，隨著各自產(chǎn)品的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和自動(dòng)駕駛等方面的不斷完善，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)會(huì)影響到兩者在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而市場(chǎng)是為這些產(chǎn)品提供競(jìng)爭(zhēng)的舞臺(tái)。也就是說(shuō)，不論是新勢(shì)力造車還是傳統(tǒng)車企，兩者最終的交鋒點(diǎn)依舊處在市場(chǎng)終端上，兩者如何能夠在市場(chǎng)中立足，這又取決于其產(chǎn)品實(shí)力。所以，未來(lái)對(duì)市場(chǎng)的認(rèn)知和產(chǎn)品的探索，是兩者最終的交鋒點(diǎn)。

張金星：我覺(jué)得最終的落點(diǎn)還是在消費(fèi)者體驗(yàn)上，因?yàn)楫?dāng)今消費(fèi)者對(duì)傳統(tǒng)車企在服務(wù)上的表現(xiàn)其實(shí)還有很大的提升空間，如果造車新勢(shì)力能夠哪怕滿足一小部分的個(gè)性化需求，就能形成自己的優(yōu)勢(shì)。而傳統(tǒng)車企因?yàn)轶w量大，想要變革就需要花費(fèi)更大的功夫。

牛大為：未來(lái)的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，用戶體驗(yàn)一定是核心競(jìng)爭(zhēng)力，新勢(shì)力造車企業(yè)抓得很準(zhǔn)。但是，不是只有新造車企業(yè)知道用戶是中心，傳統(tǒng)車企每天都在研究用戶，研究什么樣的體驗(yàn)更好。因?yàn)椋倌昶嚉v史就是在不斷地提升用戶體驗(yàn)中走過(guò)來(lái)的。任何新鮮的概念最終都要落到產(chǎn)品上，誰(shuí)能生產(chǎn)出用戶認(rèn)可的產(chǎn)品誰(shuí)就能取勝。

主持人：您認(rèn)為，最終“新勢(shì)力”車企和傳統(tǒng)車企會(huì)以什么樣的競(jìng)爭(zhēng)格局存在？

賈翔：縱觀汽車百年歷史，汽車產(chǎn)業(yè)所謂的新勢(shì)力和傳統(tǒng)勢(shì)力是相互轉(zhuǎn)換，不斷融合的。未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展殊途同歸，無(wú)論是哪種技術(shù)，哪種理念，哪種模式，都要解決人類生存與發(fā)展的需求。新能源、智能化，車載網(wǎng)聯(lián)，共享經(jīng)濟(jì)，這些所有人都能看得見(jiàn)，都會(huì)重視，研究。再過(guò)幾年，將不會(huì)再有什么新勢(shì)力之說(shuō)，有的只是新時(shí)代的汽車企業(yè)。

王一：最終“新勢(shì)力”車企和傳統(tǒng)車企有望形成互補(bǔ)的合作關(guān)系，如果談競(jìng)爭(zhēng)格局，我想在未來(lái)的中國(guó)汽車市場(chǎng)更多的是兼并和重組，這種局面的形成就是新勢(shì)力造車企業(yè)逐步形成矩陣，對(duì)落后的傳統(tǒng)車企進(jìn)行合并，當(dāng)然這種關(guān)系在未來(lái)也可能形成，抑或相反。

而且未來(lái)汽車界的強(qiáng)和弱并不會(huì)區(qū)分得特別明顯，由此形成的競(jìng)爭(zhēng)格局更多的是后市場(chǎng)間的競(jìng)爭(zhēng)，而不是集團(tuán)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。

張金星：其實(shí)，如果能做好差異化，我認(rèn)為新勢(shì)力車企與傳統(tǒng)車企并不一定會(huì)是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，中國(guó)的市場(chǎng)太大了，消費(fèi)層次非常多元化，除了最常見(jiàn)的價(jià)格級(jí)別，消費(fèi)者因?yàn)槲幕潭炔煌?，?ài)好不同，都可能產(chǎn)生非常獨(dú)特的用車需求，而傳統(tǒng)車企很難做到面面?zhèn)樀?，新?shì)力企業(yè)如果能發(fā)現(xiàn)并抓住這樣的細(xì)分市場(chǎng)，就能跟傳統(tǒng)車企形成互補(bǔ)的關(guān)系。

當(dāng)然，競(jìng)爭(zhēng)可能是很難避免的，我覺(jué)得最先出現(xiàn)的是新勢(shì)力企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)榇蠹叶际钦驹谝粋€(gè)起跑線上，體量等因素最相似，而市場(chǎng)也有其優(yōu)勝劣汰的過(guò)程，最終，肯定有很大一批新勢(shì)力企業(yè)是無(wú)法存活下來(lái)的。所以，市場(chǎng)的殘酷，新勢(shì)力車企們可能才剛剛開(kāi)始體會(huì)。

牛大為：一定是相互融合，各取所長(zhǎng)。