張金星

5月1日，就在媒體人想要在北京車展后好好休個假放松一下時，奔馳、捷豹路虎等幾家豪華車企先后扔出重磅炸彈。

首先是奔馳的一紙聲明：根據(jù)國家財政部聯(lián)合稅務(wù)總局發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整增值稅稅率的通知》，梅賽德斯-奔馳將依照該政策對價格的實際影響，自2018年5月1日起相應(yīng)下調(diào)在售車輛的廠家建議零售價。當然，聲明中也不忘指出：根據(jù)國家相關(guān)法律法規(guī)，汽車產(chǎn)品終端零售價格由梅賽德斯奔馳授權(quán)經(jīng)銷商制定。根據(jù)車型的不同，降幅從1000元起步，最高降幅超過32000元。

捷豹路虎緊隨其后，表示要積極響應(yīng)國家于5月1日正式施行的下調(diào)增值稅稅率政策，兩大品牌在中國市場的在售車型從即日起調(diào)整官方零售價，最大降幅達到2萬元。

林肯當天也隨即跟進，發(fā)布了降價聲明，根據(jù)車型不同，降幅在2600元到10000元之間。

作為豪華汽車品牌的另一大主角，寶馬在5月2日加入混戰(zhàn)。5月2日晚，寶馬中國和華晨寶馬聯(lián)合宣布：自新增值稅稅率正式實施之日起，下調(diào)在中國銷售的汽車產(chǎn)品和摩托車產(chǎn)品的廠家建議零售價，涵蓋BMW、MINI以及寶馬摩托車三大品牌。以BMW品牌為例，降價區(qū)間在1100元-32000元之間。以剛上市的全新BMW5系插電式混合動力為例，其官方零售價格從過去的49.89萬元降至49.69萬元，降幅為2000元。

事實上，幾個豪華品牌如此動作神速并不值得驚訝，因為早在今年3月28日，國務(wù)院就已經(jīng)確定深化增值稅改革的措施，進一步減輕市場主體稅負，按照政策規(guī)劃，從2018年5月1日起，將制造業(yè)等行業(yè)增值稅稅率從17%降至16%，將交通運輸，建筑、基礎(chǔ)電信服務(wù)等行業(yè)及農(nóng)產(chǎn)品等貨物的增值稅稅率從11%降至10%。

可以看出，不管是奔馳，寶馬，還是捷豹、路虎、林肯，這次對售價的調(diào)整都是有備而來，提前做足了功課。這樣積極的表現(xiàn)不僅在消費者那里刷了一波好感，也引出了我們對問題的一些深思：增值稅降低1%，能夠給消費者、中國汽車產(chǎn)業(yè)，甚至是中國的宏觀經(jīng)濟帶來哪些影響？隨后是否還有更大的變革在等著給中國汽車產(chǎn)業(yè)一個驚喜？

消費者能得到多少

在幾家豪華車企陸續(xù)發(fā)出降價聲明之后，社交媒體上出現(xiàn)最多的反應(yīng)反而是調(diào)侃：“我差的是那幾千塊錢嗎？我差的是那幾十萬！”類似這樣的吐槽其實也反映出一個令人尷尬的事實，正如奔馳在其聲明中所說的一樣：根據(jù)國家相關(guān)法律法規(guī)，汽車產(chǎn)品終端零售價格由梅賽德斯奔馳授權(quán)經(jīng)銷商制定。簡言之，真正決定汽車終端價格的是產(chǎn)品力和供需關(guān)系，增值稅下調(diào)1%，可能會被市場很快湮沒。

據(jù)汽車銷售價格的計算公式：銷售價格=計稅價格×（1+增值稅率）。當增值稅稅率是17%時，銷售價格是計稅價格的117%，當增值稅稅率是16%時，銷售價格是計稅價格的116%。那么降稅后的銷售價格就是原售價的99.15%，相當于降幅是0.85%。

以中國市場的慣例，經(jīng)銷商給客戶報出的裸車價格都是包含增值稅的價格。以一臺原來報價10萬元的家用轎車來看，因為增值稅降低，理論上消費者能獲得的優(yōu)惠是850元，這與當前汽車市場上動輒萬元的優(yōu)惠幅度相比可以說是微不足道。而涉及到售價幾十萬，上百萬的豪華車，優(yōu)惠幅度更是經(jīng)常達到數(shù)萬元.目標消費者因為車價的少量下調(diào)而沖動購車的可能性很小。

同時，我們也不難發(fā)現(xiàn)，此次降價最積極的主要還是豪華品牌，豪華車利潤高是不爭的事實，通過這樣的官方聲明來博得消費者的好感是一種成本很低的“政治正確”，最終消費者能不能獲得這樣的實惠，其實還要考驗經(jīng)銷商的誠意以及市場本身的調(diào)節(jié)作用。

縱觀目前銷售體量最大的合資品牌和自主品牌，幾乎都對國家這一最新政策置若罔聞，截至截稿時僅有江鈴馭勝品牌宣布下調(diào)價格，當然，其銷售體量要小得多，這樣的“現(xiàn)象”也暴露出行業(yè)內(nèi)另一個事實，普通家用車領(lǐng)域競爭太激烈了，車企對每一臺的成本都是錙銖必較，而經(jīng)銷商為搶客戶而上演全武行的新聞也屢見不鮮。增值稅作為一種價外稅，本來降低1%是應(yīng)該由消費者獲益的，因為經(jīng)銷商嚴格意義上來說只是代收，如果只字不提，就相當于默不作聲地把這個“糖豆”給吃了，當然，當合資品牌跟自主品牌集體“沉默”時，大家就相當于還是站在同一條起跑線，最終還是要靠產(chǎn)品來說話。

全產(chǎn)業(yè)鏈受惠車企如沐甘霖值得注意的是，本次増值稅下調(diào)并不是僅僅涉及消費者和經(jīng)銷商的利益，因為增值稅涵蓋的銷售行為包羅萬千，而汽車產(chǎn)業(yè)鏈條又涉及很多買賣行為，包括零部件企業(yè)、原材料企業(yè)，都會牽涉其中，所以對車企的影響來得要更明顯一些。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，汽車行業(yè)全年總利潤達到6458億元，是制造業(yè)最高的，但增速是相對最低的。根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，2017年汽車生產(chǎn)2994萬臺，同比增長3.2%，其中表現(xiàn)最好的是載貨汽車20%的高增長，轎車增速僅有-1%，2017年，我國汽車業(yè)的企業(yè)數(shù)量高速增長，2017年末有1.47萬個企業(yè)，而且虧損企業(yè)的數(shù)量也是2017年增長較多，全國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2017年的汽車行業(yè)利潤率為8%，相對2016年表現(xiàn)下降0.4%，利潤率的優(yōu)勢地位下降。

在全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來：“整車企業(yè)的核心技術(shù)較多，很多屬于自制件，四大工藝都將收到減稅的利好。從鋼板買進來到車輛賣出去，增值部分非常多。舉例來說，一家銷售收入1000億元的汽車企業(yè)，進項的原材料等占50%-70%，進項稅減少1個點，大約就是6億元;銷項稅減少1個點，接近10億元;節(jié)約下來就有3億元的毛利，有0.3%左右的利潤改善。如果利潤率為10%，則相當于是100億元的利潤，降稅后就有3%的利潤增長，能有效增加企業(yè)利潤?！?/p>

此外，汽車行業(yè)的物流成本一直很高，尤其是整車物流，單車成本都是幾千元，國家將交通運輸、建筑，基礎(chǔ)電信服務(wù)等行業(yè)及農(nóng)產(chǎn)品等貨物的增值稅稅率從11%降至10%，對于整車物流行業(yè)也是重大利好。

下調(diào)増值稅或只是開始

據(jù)統(tǒng)計，今年1一2月，全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤總額9689億元，同比增長16.1%。在41個工業(yè)大類行業(yè)中，29個行業(yè)利潤總額同比增加，但汽車制造業(yè)卻下降了1.8%，這跟汽車原材料價格上漲，入門級車型消費不足，企業(yè)為了提高銷量而不得不進行降價促銷有密切關(guān)系。

在消費者看來，5月1日對他們影響最大的新聞還是油價的下降，國家發(fā)展改革委宣布自5月1日起國內(nèi)汽油，柴油最高零售價格每噸分別降低75元和65元。而此次油價調(diào)整正是因為《關(guān)于調(diào)整增值率通知》降低部分行業(yè)和貨物增值稅稅率政策，其中成品油的增值稅稅率同樣由17%降低1%至16%，這在一定程度上也能刺激汽車消費者市場。

當然，隨著中國市場不斷深化改革和擴大開放，汽車產(chǎn)業(yè)可能面臨的變數(shù)還很多。4月10日，中國政府在博鰲亞洲論壇2018年年會開幕式上宣布中國將擴大開放，進口汽車關(guān)稅將從原來的25%進一步下調(diào)。雖然并未公開具體下調(diào)幅度，但據(jù)相關(guān)消息稱，進口汽車稅有望降至15%。如果這樣的調(diào)整開始落實，對整個中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動向又是一個標志性的事件。