張彥仲

航空工業(yè)改革開放40年，可分為兩個(gè)時(shí)期。從1978年撤消軍管會(huì)，重建三機(jī)部，歷經(jīng)航空工業(yè)部、航空航天部到中航總公司，是第一個(gè)時(shí)期。屬政府部門，或有政府職能的行業(yè)公司。從1999年成立十大軍工集團(tuán)至今，是第二個(gè)時(shí)期。實(shí)現(xiàn)了政企分開，由國(guó)防科工委行使政府職能，集團(tuán)公司成為純粹的企業(yè)，進(jìn)入市場(chǎng)。集團(tuán)初期，國(guó)企的任務(wù)是兼并破產(chǎn)，下崗分流，建立現(xiàn)代企業(yè)制度。這段時(shí)期經(jīng)歷了：

扭虧脫困的艱辛。當(dāng)時(shí)國(guó)企很困難，中航二集團(tuán)54戶企業(yè)占80%。上級(jí)要求破產(chǎn)25戶，員工要從21萬減少到12萬人。形勢(shì)非常困難嚴(yán)峻。全集團(tuán)發(fā)揚(yáng)奉獻(xiàn)拼搏，實(shí)干創(chuàng)新的精神，經(jīng)歷了痛苦的破產(chǎn)下崗。發(fā)展汽車、民機(jī)，推行成本工程，實(shí)現(xiàn)三年扭虧為盈。

高新工程的拼搏。開始集團(tuán)沒有高新工程，后拼搏到空警-200、直-10，KD-88等6種高新工程，都已上天。直-10上天，標(biāo)志著新一代直升機(jī)的跨越發(fā)展。

民用飛機(jī)的開拓。自主開發(fā)H410、H425、直-8F直升機(jī)，運(yùn)-12E、運(yùn)8F-400、蛟龍-600、小鷹500等民用飛機(jī)。堅(jiān)持航空為本。

保軍轉(zhuǎn)民的升級(jí)。民品已由自然民品升級(jí)到支柱民品。微車占集團(tuán)產(chǎn)值的60%，突破行業(yè)壁壘，完成哈飛、昌河轎車立項(xiàng)，實(shí)現(xiàn)“面包車升級(jí)為轎車”。2002年，集團(tuán)微車占全國(guó)汽車產(chǎn)量的10%，微車的43%，居全國(guó)微車第一。

擴(kuò)大開放的探索。以生產(chǎn)線轉(zhuǎn)讓模式，出口埃及120架K8飛機(jī)。以風(fēng)險(xiǎn)合作形式，中、新、法聯(lián)合開發(fā)EC-120直升機(jī)。以新公司與巴西合資生產(chǎn)ERJ-145支線飛機(jī)。自籌資金研制L15外貿(mào)高教機(jī)。

控股上市的改革。突破體制障礙，在洪都、哈飛、昌河、東安等上市的基礎(chǔ)上，改制重組“中航科工”控股公司，2003年在香港上市。率先在大型軍工集團(tuán)實(shí)現(xiàn)主體（52.8%的資產(chǎn)）上市的改革，建立現(xiàn)代企業(yè)制度。

實(shí)踐證明，改革開放極大地解放和發(fā)展了航空工業(yè)的生產(chǎn)力，調(diào)動(dòng)了群眾的積極性，出現(xiàn)陸孝彭，石屏等楷?！，F(xiàn)在，中央非常重視航空工業(yè)，實(shí)施國(guó)家大飛機(jī)、“兩機(jī)”重大專項(xiàng)和機(jī)載系統(tǒng)提升計(jì)劃，號(hào)召建設(shè)航空強(qiáng)國(guó)，給我們指明了戰(zhàn)略方向。只要我們堅(jiān)持四個(gè)意識(shí)，堅(jiān)持改革開放，就一定能實(shí)現(xiàn)航空強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)！