王星星

【摘要】：經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，帶動(dòng)了國(guó)家的進(jìn)步，然而隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)以及無(wú)線傳感技術(shù)的廣泛應(yīng)用，車聯(lián)網(wǎng)成為實(shí)現(xiàn)未來(lái)智慧交通和智慧城市的關(guān)鍵途徑之一。伴隨著3GPPLTE-V2X標(biāo)準(zhǔn)的研究與制定，基于蜂窩網(wǎng)的V2X技術(shù)成為繼DSRC之后車聯(lián)網(wǎng)的又一個(gè)研究熱點(diǎn)，為車聯(lián)網(wǎng)高可靠、低時(shí)延的需求提供了重要保障。首先簡(jiǎn)要介紹了車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展歷程，總結(jié)了V2X所涉及的業(yè)務(wù)場(chǎng)景和相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)，然后介紹了V2X關(guān)鍵技術(shù)，包括網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和資源調(diào)度等。最后給出了中國(guó)聯(lián)通車聯(lián)網(wǎng)的演進(jìn)策略。

【關(guān)鍵詞】：車聯(lián)網(wǎng)；技術(shù)；策略；安全

引言

隨著物聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展，人類社會(huì)逐漸進(jìn)入萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代，促使傳統(tǒng)工業(yè)技術(shù)不斷變革。在傳統(tǒng)汽車工業(yè)中，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正悄悄改變著這一行業(yè)，其中車聯(lián)網(wǎng)便是這一變革中使用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改變傳統(tǒng)汽車行業(yè)的代表。正是由于汽車的智能化水平及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展，促使著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的誕生和不斷向前發(fā)展。關(guān)于智能化的討論，人類從未停止過(guò)。在聯(lián)網(wǎng)智能車輛給用戶帶來(lái)個(gè)性化服務(wù)及豐富娛樂(lè)體驗(yàn)的同時(shí)，卻也容易造成車主隱私信息泄露、車輛被非法控制等安全問(wèn)題。這些都與車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用密切相關(guān)，也使得傳統(tǒng)信息安全的問(wèn)題被引入智能車輛。車輛安全的邊界逐漸被打開(kāi)，傳統(tǒng)的車輛安全不僅局限在安全氣囊、底盤架構(gòu)、主動(dòng)避讓等行車安全，也表現(xiàn)在非法接入、控制等網(wǎng)絡(luò)攻擊的新型安全問(wèn)題。聯(lián)網(wǎng)的智能車輛對(duì)人們來(lái)說(shuō)是一個(gè)較新的事物，在攻擊防護(hù)安全方面的考慮還比較欠缺，缺乏統(tǒng)一的安全防護(hù)措施。加之傳統(tǒng)安全防護(hù)方案很難直接移植到車內(nèi)，造成車輛防護(hù)安全成為空白，給攻擊者帶來(lái)可乘之機(jī)。車輛安全直接關(guān)系使用者的生命和財(cái)產(chǎn)安全，因此制定車聯(lián)網(wǎng)終端安全防護(hù)方案十分重要。

1、車聯(lián)網(wǎng)簡(jiǎn)述

汽車已經(jīng)不再像以前一樣僅僅被人們當(dāng)成是交通工具，如今汽車正慢慢走進(jìn)人們的生活，成為生活的一部分。人們對(duì)汽車與各個(gè)設(shè)備之間信息互通的要求越來(lái)越高。車內(nèi)設(shè)備不僅要與手機(jī)等智能設(shè)備連接，同時(shí)還需要方便地接入互聯(lián)網(wǎng)，與交通管理系統(tǒng)、周邊其他車輛進(jìn)行信息共享，即車聯(lián)網(wǎng)。所謂車聯(lián)網(wǎng)（InternetofVehicle，簡(jiǎn)稱IOV）是物聯(lián)網(wǎng)在汽車行業(yè)領(lǐng)域的具體應(yīng)用，車聯(lián)網(wǎng)將物聯(lián)網(wǎng)的范圍限定到車與路、車與人、車與車以及車與傳感設(shè)備上，各個(gè)車輛通過(guò)車載互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備經(jīng)由無(wú)線網(wǎng)絡(luò)、無(wú)線電等傳播技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)車輛間、車輛與數(shù)據(jù)平臺(tái)間的實(shí)時(shí)通信，匯總車輛的行駛信息、車輛周邊的道路狀況等動(dòng)、靜態(tài)信息，并將這些信息通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)叫畔⒅行倪M(jìn)行加工、篩選、計(jì)算，再使用這些信息為車輛提供有效的引導(dǎo)、路況、信息共享、多媒體等綜合網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，以滿足車輛不同的功能需求；另一方面，監(jiān)管部門也可以對(duì)車輛進(jìn)行有效的監(jiān)管。

2、車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)分析

2.1終端安全

終端安全主要涉及車輛電子標(biāo)識(shí)、視頻信息、路網(wǎng)環(huán)境和車輛等各種資源的安全保護(hù)。不同車廠出于各自的設(shè)計(jì)目標(biāo)使得車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)缺少統(tǒng)一的數(shù)據(jù)接口和協(xié)議，導(dǎo)致很多智能傳感器和終端無(wú)法統(tǒng)一接入，難以有效地在全網(wǎng)范圍內(nèi)進(jìn)行數(shù)據(jù)共享和協(xié)同，造成數(shù)據(jù)交互不及時(shí)問(wèn)題。同時(shí)，伴隨車聯(lián)網(wǎng)無(wú)線通信技術(shù)和接口的廣泛應(yīng)用，一方面使得終端存在信源本身的訪問(wèn)缺陷，如無(wú)線鏈路脆弱，網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋭?dòng)態(tài)變化，通信方式多樣，節(jié)點(diǎn)計(jì)算能力、存儲(chǔ)能力和能源有限，現(xiàn)場(chǎng)干擾大、環(huán)境差，機(jī)器無(wú)法感知等安全隱患；另一方面，黑客可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)攻擊車聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，進(jìn)而實(shí)施對(duì)整個(gè)車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的控制，帶來(lái)嚴(yán)重信息安全、隱私安全甚至人身財(cái)產(chǎn)安全隱患。

2.2“云”—車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)和云服務(wù)平臺(tái)蘊(yùn)含巨大商機(jī)

隨著車輛聯(lián)網(wǎng)的普及和車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的完善，各種效率出行、資源調(diào)度、信息服務(wù)類的新型平臺(tái)將不斷涌現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)更加科學(xué)、綠色、高效的智能交通系統(tǒng)。未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)和云服務(wù)平臺(tái)的應(yīng)用必將是“混合云”的發(fā)展模式?；凇盎旌显啤蹦Ｊ剑脩艏瓤梢詫⑾鄳?yīng)隱私數(shù)據(jù)存放在私有云中，同時(shí)又可以獲得公有云的計(jì)算和服務(wù)資源。公有云提供各類信息娛樂(lè)導(dǎo)航服務(wù)，例如視頻、音頻、地圖導(dǎo)航、社交等服務(wù)，互聯(lián)網(wǎng)公司將是主要的服務(wù)提供商；私有云包括用戶個(gè)人數(shù)據(jù)、政府監(jiān)管、行業(yè)、企業(yè)等私有數(shù)據(jù)，例如用戶的位置信息、運(yùn)營(yíng)車輛車內(nèi)音頻或視頻監(jiān)控信息、汽車廠商收集的相應(yīng)CAN總線信息等。隨著車聯(lián)網(wǎng)的普及，這些服務(wù)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目和模式也將更加多樣化，背后蘊(yùn)含著巨大的產(chǎn)業(yè)機(jī)遇，也必將成為未來(lái)商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。

2.3信息安全與隱私保護(hù)

汽車在接入車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，隨之而來(lái)的便是信息的安全性問(wèn)題。每輛車的車輛信息以及車主信息都將隨時(shí)隨地的上傳到網(wǎng)絡(luò)中，并可以被隨時(shí)感知，這種信號(hào)直接暴露在公開(kāi)場(chǎng)所中很容易被竊取、干擾甚至修改，直接影響車聯(lián)網(wǎng)體系的安全性。不法分子利用大量的隱私信息可以對(duì)車主進(jìn)行騷擾、敲詐、盜竊、甚至定向攻擊，給車主造成很大的困擾和安全隱患。因此在車聯(lián)網(wǎng)中，信息安全設(shè)計(jì)尤為重要，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該具備防御網(wǎng)絡(luò)攻擊、保護(hù)個(gè)人隱私、確保數(shù)據(jù)傳輸準(zhǔn)確性等方面的能力。為了保證車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)能夠長(zhǎng)期、穩(wěn)定、高效、可靠、安全的運(yùn)行，系統(tǒng)需要依據(jù)自身的體系結(jié)構(gòu)并結(jié)合不同的保護(hù)對(duì)象建立分層的安全防護(hù)體系。車聯(lián)網(wǎng)的整個(gè)安全防護(hù)體系需要依據(jù)我國(guó)法律、法規(guī)及政策，分別設(shè)計(jì)各個(gè)層次的安全防護(hù)措施，然后在此基礎(chǔ)上建立統(tǒng)一的安全管理平臺(tái)，提高網(wǎng)絡(luò)可管理性、安全水平和可控性，使各種安全產(chǎn)品相互支撐。協(xié)同工作，應(yīng)用效能得到充分的發(fā)揮。

結(jié)語(yǔ)

結(jié)合當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)安全形勢(shì)和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化研究進(jìn)展，我國(guó)相關(guān)監(jiān)管部門需盡快組織出臺(tái)車聯(lián)網(wǎng)安全防護(hù)指南等指導(dǎo)性政策，將車聯(lián)網(wǎng)安全納入安全防護(hù)工作體系。并加緊推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)安全標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，組織科研院所與車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)企業(yè)和安全廠商的交流溝通，秉持“共性先建、急用先行”的原則，加快開(kāi)展車聯(lián)網(wǎng)安全防護(hù)相關(guān)的管理、技術(shù)、測(cè)評(píng)等標(biāo)準(zhǔn)的研究制定，特別是加快制定一批行業(yè)急需的車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全與數(shù)據(jù)保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，以規(guī)范企業(yè)安全工作開(kāi)展。同時(shí)，還應(yīng)指導(dǎo)國(guó)內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化組織、行業(yè)協(xié)會(huì)、聯(lián)盟等積極主導(dǎo)或參與車聯(lián)網(wǎng)安全國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)，加快國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際轉(zhuǎn)化。

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