陳政義

一大早，我就被找來放牛，一群狂猛的蠻牛在珠海賽車場等著我，想馴服這群蠻牛，我得先通過層層的技術考驗。

今天的主角有兩頭，分別屬于V12的Aventador與v10的Huracan系列，這已經是世界上少數僅存的大排量自然吸氣品種，更讓人興奮的是，等待我的還是限量款S與Performante版本……

關于Huracan Performante與Aventador S

很多人都知道大頭義生來就是坐牛坐馬的勞碌命，2017年以來，牛、馬、馬丁、保時捷開過不少，我們臺灣TopSpeedRadng車隊也在今年將戰(zhàn)車從458換成了HuracanGT3。比較可惜的是，不久前在紐北刷出6分52秒紀錄的HuracanPefformante一直無緣一試。

下賽道前先普及一下關于這兩頭牛的常識：Perforrnante類似于458Speciale的賽車街道版，比起常規(guī)版馬力提升為640hp還輕了40公斤，除了眾多牛家的高科技外，你必須牢記ALA主動空氣動力學這個新玩意，它不僅僅是可變尾翼用來改變車身下壓力或是底盤負壓那么簡單，它甚至可以透過復雜的氣流導引在過彎時改變內外側的下壓力，強化的性能加上針對賽道的調校，一舉翻過過去918Spyder高壘的圈速高墻。

而中期改款的AventadorS也不僅僅是馬力從700hp提高到740hp那么簡單，除了ALA科技的運用，Aventador也首度導入后軸主動轉向的功能，想想之前在雪邦賽車場測試Aventador已經是5年前的事，這期間這頭當家大牛又進化到了一個全新的境界。

體驗很美好，時間很短暫

開著Performante跟著教練下賽道跑了一段，那自然吸氣V10的美好回憶再度涌上心頭，教練跑得比較保守，我只能故意拉開點距離，才能在彎道中嘗試越來越快的速度，即便是競技版本，Performante還是非常平易近人，V10的聲浪被調得更加狂野，比起馬家9000轉直穿云霄的尖嘯音頻，Performante個性顯然更加張狂，轉速從4000過后一路到紅線都保持在顛峰狀態(tài)，雙離合變速器換擋反應奇快無比（跟大牛的ISR完全是兩種調性），雖然Performante維持4WD設定，但實際上轉向偏過度，明顯比MR多了分穩(wěn)定。然后不得不提的是剎車，我不斷延后直線底的剎車點，它竟然都能從容以對，帶著剎車方向盤一扭，這個進彎能力著實讓我吃驚。

跨上Aventador S，這次教練明顯放得比較開，速度也一圈快過一圈，更寬更扁的大牛不論視覺或是聽覺都具有無比的侵略性，V12狂妄的扭力隨時地板油都能讓心臟虛弱的人一陣暈眩，ISR變速箱換擋的緩沖比較明顯，但善用轉速在進彎前降檔更能感受到那驚人的牛脾氣！

相比Pefformante，AventadorS除了更暴躁的性格之外，攻賽道時受到重量的影響也明顯些，轉向、剎車與油門如果搭配得不夠細膩，甚至會不時感到陣陣推頭，但扯著方向盤，踩盡油門出彎，又能感受到后輪輔助轉向在出彎時悄悄地扶了一把，提搞出彎加速的效率，當然還有我的信心。

結語

感謝Lamborghini象征性地頒給我一張證書，有限的時間加上教練對我們這批學員有所顧忌，沒能體驗兩頭蠻牛最淋漓盡致的表現確實有點遺憾。

盡管往返奔波有些辛苦，但還是感謝Lamborghini給了我很棒的放牛體驗。