陳家誠

在等待提車時與東南的工作人員閑聊幾句，我問他：DX3賣得怎么樣？于是這位大哥給了以下一些數據：上市一年間（2016款DX3在去年11月上市）累計訂單數超過10萬輛，9、10月月銷量破萬。講真，一個體量并不算太大的車企能有這樣的成績是讓我有點意外的，比一些合資品牌的同類產品都要好不少。正好，那我就通過這次長測好好體驗一下吧！

2018款的DX3在外觀上沒有做改動，中高配車型中加入了18英寸五輻黑銀雙色鋁合金輪圈，讓東南與Pininfarina的合作結晶DX3外觀更加動感，銀色的部分經過拋光處理，在陽光照耀下自帶“亮瞎眼”效果。

配置上還增加了轉向輔助照明、360度全景攝像頭和PM2.5空氣凈化器等功能。說一說這個PM2.5空氣凈化器：打開后在中控的9英寸屏幕上有一個小綠圈，上面會顯示車內的PM2.5數值，作為一個長期生活在廣州的人，PM2.5有個20、30已經能讓我向北京的朋友炫耀一番，而關窗后車內的數值只有個位數！對于被霧霾弄得誠惶誠恐的國人來說這是最實用不過的東西了。

改款中另一個看不到的改變則是NVH。無獨有偶，提車當天遇到了東南汽車一位專業(yè)負責NVH的工程師，他跟我說18款車型對30多個部件進行優(yōu)化，提升了整車的隔音性、氣密性和吸聲性能。駕駛時確實能感覺到DX3的NVH做得相當不錯，除了來自輪胎的噪音稍明顯外，無論是城市里紛紛擾擾的車流聲或是100km/h左右時的風噪聲都過濾得比較干凈，采用了靜音鏈條的發(fā)動機除非大腳油門，否則也不會有太大的動靜傳進車廂內。一臺10萬出頭的小車能有這樣的隔音表現，長期開著以“祖?zhèn)鞲粢簟敝Q的日本品牌轎車的我淚流滿面。

動力組合同樣沒變，測試車上的4A91T是中國人民的老朋友了，156ps最大馬力和225Nm的最大扭矩加上CVT變速箱推動1.3噸的車身就一個字：穩(wěn)11800轉渦輪未完全發(fā)力前油門略顯慵懶，直至2000轉后能感受到一絲加速的力道，突然一腳底板油下去，車身在猶豫1秒后不慌不忙地向前提速。長按方向盤上的按鈕開啟Sport模式，發(fā)動機的轉速會維持在2000轉以上換取相對好一點的動力響應。

看到東南就會想到三菱，想到三菱又會想到運動，運動確實是東南宣傳DX3的一個賣點。懸掛初段調校得偏舒適，能過濾掉路面的細小起伏，到中段為了保留一定的運動感又顯得偏硬，經過減速帶和坑坑洼洼時彈跳稍明顯，雖然年輕人們整天喊著要運動、要操控，但作為一輛家用為主的小型SUV，我還是認為舒適性更為重要。

廣州番禺市橋

安靜才會有好心情

走進老城區(qū)探望親戚，無秩序可言的交通和摩托車、汽車、公交車的喇叭聲此起彼伏，讓人很是煩躁。還好DX3的隔音不錯，大部分噪聲都能被隔絕在外，不用調大音響用大聲壓制大聲，我也可以集中精力在周圍復雜的路況上。

廣州漢溪長隆

省心的油耗

測試的一個星期時間里，除了周末跑了一趟惠州，其余時間都在廣州市區(qū)里行駛。為了體驗DX3的性能，大多數時候都收起了我的“黃金右腳”，而且上下班必經的都是廣州最繁忙的主干道。盡管如此，7天下來DX3的百公里綜合油耗依然只有8.2L，表現讓人滿意。

惠州巽寮灣

寬敞的空間讓出游更舒心

無驚無險又到周末，拉上幾個朋友到周邊度個小假是最好不過了。廣州到我們的目的地惠州巽寮灣距離超過200公里，接近3個小時的路程不算長也絕對不算短了，因此一個寬闊的空間是很重要的。DX3 2610mm的軸距在同級中有一定優(yōu)勢，以我近180cm的身高坐在后排依然有超過一個拳頭的空間，相信也能滿足大多數人的出行需求了。另外，后排有兩個USB接口，再也不用聽到玩王者榮耀玩到沒電后的抱怨了。