容從容

約莫從5年前開(kāi)始，不只是《汽車(chē)雜志》年度十大動(dòng)力，全球備大動(dòng)力榜單中部已經(jīng)開(kāi)始有混合動(dòng)力、純電動(dòng)系統(tǒng)，本年度十大動(dòng)力，差一點(diǎn)傳統(tǒng)動(dòng)力就只能占一半席位，這是一個(gè)很明顯的信號(hào)，隨著法規(guī)日益收緊，日后榜單中只會(huì)越來(lái)越多非傳統(tǒng)動(dòng)力。

同時(shí)作為榜單中堅(jiān)的性能車(chē)用動(dòng)力也有所減少，反而是三款家用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)重回榜單，而且都是傳統(tǒng)動(dòng)力，可見(jiàn)內(nèi)燃機(jī)還有繼續(xù)進(jìn)步的空間。

1

本田K20C3

本田玩起渦輪來(lái)，必定不簡(jiǎn)單，搭配在第十代雅閣上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、活塞、連桿、曲軸等部件源自思域TYPE R上的K20C1發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅采用了時(shí)下流行的直噴技術(shù)，更在渦輪加持的基礎(chǔ)上加入了一VTEC系統(tǒng)，這個(gè)安置在排氣門(mén)一側(cè)一VTEC可以對(duì)排氣門(mén)的升程實(shí)施分段式控制，從而實(shí)現(xiàn)在不同工況下對(duì)汽缸的掃氣效果。最終在新雅閣上的最大功率為256h0，峰值扭矩達(dá)370Nm，并能在1500rpm時(shí)把扭矩滿額輸出。搭配上本田自己的10AT變速箱，推動(dòng)十代雅閣完成百公里加速只需5.7秒。

入選理由

強(qiáng)大的動(dòng)力輸出讓新一代的雅閣能在5.7秒內(nèi)就完成百公里加速，與思域TYPE R實(shí)力相當(dāng)。

搭載車(chē)型

第十代HONDA Accord

規(guī)格表

發(fā)動(dòng)機(jī)形式 直列4缸直噴渦輪增壓

排量 1996cc

最大功率 188kW

最大扭矩 370Nm

壓縮比 9.8：1

缸徑 86mm

沖程 85.9mm

2

奧迪第三代EA888

奧迪A4L上的這臺(tái)第三代EA888是現(xiàn)今所有直列四缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)中很突出的一臺(tái)，第三代的EA888有了全方位的升級(jí)。首先是引入了FSI+MPI的復(fù)合噴射系統(tǒng)，低負(fù)荷工況時(shí)，使用歧管?chē)娚洌哓?fù)荷工況時(shí)，缸內(nèi)直噴接管控制，直噴壓力提升到了200 Bar，讓汽油能更容易被充分燃燒。再加上全新設(shè)計(jì)的增壓器、電動(dòng)泄壓閥、能提高熱效率的集成排氣歧管一體式缸蓋等等，讓其縱置最強(qiáng)版本的最大功率達(dá)252n。、峰值扭矩為370Nm/1600～4500rpm。在A4L 45TFSI身上，只需5.9秒便能從0加速到100km/n，直接蓋過(guò)了以運(yùn)動(dòng)著稱(chēng)的寶馬新330i。

入選理由

超高的科技含量讓新一代的EA888充滿無(wú)限可能，看看國(guó)內(nèi)直線競(jìng)速賽上有多少奧迪2.0T車(chē)型，便知其潛力。

搭載車(chē)型

一汽-大眾奧迪A4L45TFSI

規(guī)格表

發(fā)動(dòng)機(jī)形式

直列4缸直噴渦輪增壓

排量 1984cc

最大功率 185kW/5000～6000rpm

最大扭矩 370Nm/1600～4500rpm

壓縮比 9.6：1

缸徑 82.5mm

行程 92.8mm

3

奧迪2.5 TFSI

橫臥在奧迪RS3 Sedan身上的這臺(tái)2.5T五缸機(jī)器，可以說(shuō)是全新打造的產(chǎn)品。全鋁的缸體代替了以往鑄鐵的材質(zhì)；凸輪軸、皮帶輪、油底殼等部件都經(jīng)過(guò)全新設(shè)計(jì)，并采用更輕量化的材質(zhì)；而且加入了最新的復(fù)合噴射系統(tǒng)，總體比老款減輕了26kg。最后得到的是400hp的最大功率輸出，峰值扭矩高達(dá)480Nm，并且能在1700～5850rpm維持峰值來(lái)輸出，官方給出的百公里加速時(shí)間為4.1S，單單看直線加速能力，就能把大部分性能車(chē)以及小部分超跑斬于馬下，為奧迪RS3贏來(lái)地表最強(qiáng)鋼炮的美譽(yù)。

入選理由

試過(guò)搭配這款發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型的人，都能被其蠻橫的輸出所折服，名副其實(shí)的超跑殺手。

搭載車(chē)型

Audi TT RS、Audi RS3

規(guī)格表

發(fā)動(dòng)機(jī)形式 直列5缸直噴渦輪增壓

排量 2480cc

最大功率 294kW/5850～7000rpm

最大扭矩

480Nm/1700～5850rpm

壓縮比 100：1

缸徑 825mm

行程 92.8mm

4

豐田 2AR-FE

新一代凱美瑞上的這款名為Dynamic Foroe Englne的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，為豐田TNGA架構(gòu)的第一款發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，采用了豐田最新進(jìn)的高速燃燒技術(shù)、高達(dá)13：1的壓縮比、可變排量油泵，并且采用了更精細(xì)的氣門(mén)控制技術(shù)等等。相比上一代動(dòng)力提升15%，全域扭矩提升近10%，205hp的最大輸出以及250Nm的最大扭矩在當(dāng)代自吸發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中尤為突出。更重要的是這臺(tái)25L發(fā)動(dòng)機(jī)擁有目前全球最高燃效，熱效率達(dá)40%，效率高換來(lái)的當(dāng)然就是更低的油耗，新一代凱美瑞的綜合油耗僅為百公里6.0升，燃油經(jīng)濟(jì)性較老款直接提升了25%。

入選理由

地表最高熱效率，燃油經(jīng)濟(jì)性還需懷疑？

搭載車(chē)型

廣汽豐田凱美瑞2.5L

規(guī)格表

發(fā)動(dòng)機(jī)形式 直列4缸直噴自然吸氣

排量 2487cc

最大功率 151kW/6600rpm

最大扭矩 250Nm/4800rpm

壓縮比 13.0：1

缸徑 87與mm

行程 1034mm

5

保時(shí)捷MDG.GA

保時(shí)捷新款911 GT3（991.2）搭載了一臺(tái)40L自然吸氣水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)并不是911 GT3 RS上的那臺(tái)，而是原來(lái)3.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的擴(kuò)缸改良版本。加入了液壓控制的可變正時(shí)氣門(mén)系統(tǒng)，活塞、活塞環(huán)等都是全新設(shè)計(jì)的部件，為曲軸增加了一個(gè)中心潤(rùn)滑系統(tǒng)，這一切一切都是為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的摩擦導(dǎo)致的動(dòng)力損失。以上改進(jìn)的結(jié)果帶來(lái)了最大輸出功率為500hp/8250rpm，峰值扭矩為460Nm/6250rpm，紅線轉(zhuǎn)速更是去到了9000rpm，直接把這臺(tái)911 GT3的紐北國(guó)速提升到了7分12秒7，這個(gè)成績(jī)位列保時(shí)睫全系車(chē)型的第三，僅次于最新的911 GT2 RS和混動(dòng)神車(chē)918。

入選理由

保時(shí)捷紐北最快自吸車(chē)型，其發(fā)動(dòng)機(jī)必須入選。

搭載車(chē)型

Pnrsche 911 GT3

規(guī)格表

發(fā)動(dòng)機(jī)形式 水平對(duì)置6缸直噴自然吸氣

排量 3996cc

最大功率 368kW/8250rpm

最大扭矩 460Nm/6000rpm

壓縮比 13.3：1

缸徑 -

行程 -

6

法拉利F140

法拉利公布的官方數(shù)據(jù)，812 Superfast的0-100km，h加速成績(jī)?yōu)?.9秒，極速則可達(dá)到340km/h；這些出色的紙面數(shù)據(jù)是依靠全新的6.5L V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)做出來(lái)的，這款V12發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出800hD和718Nm的動(dòng)力數(shù)據(jù)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速紅區(qū)被設(shè)定在8900rpm，成為了法拉利有史以來(lái)輸出最強(qiáng)的一臺(tái)。不僅峰值扭矩高，更可貴的是812 Superfast在3500rpm時(shí)就可以輸出80%的扭矩。除此之外，新發(fā)動(dòng)機(jī)的噴射壓力高至350Bar，讓汽油能被徹底霧化，同時(shí)優(yōu)化了進(jìn)排氣循環(huán)系統(tǒng)，使得車(chē)輛擁有更高的燃油經(jīng)濟(jì)性以及更低的排放，然而這也不足以改變它成為法拉利最后一臺(tái)自吸V12的命運(yùn)。

入選理由

法拉利史上最強(qiáng)自吸V12，也可能是法拉利自吸V12的絕唱了。

搭載車(chē)型

Ferrari 812 Superfast

規(guī)格表

發(fā)動(dòng)機(jī)形式 V型12缸直噴自然吸氣

排量 6496cc

最大功率 588kW/8500rpm

最大扭矩 718Nm/7000rpm

壓縮比 13.64：1

缸徑 94.0mm

行程 78.0mm

7

寶馬 N74866TU

M760Li身上的這臺(tái)V12發(fā)動(dòng)機(jī)，來(lái)頭相當(dāng)不少，它來(lái)自于勞斯萊斯古思特車(chē)型，然后交給M部門(mén)來(lái)調(diào)校。把缸體內(nèi)的曲軸、活塞、連桿等換成更高強(qiáng)度的鍛造型號(hào)，冷卻系統(tǒng)也進(jìn)一步強(qiáng)化，最后裝上高性能定制版的TwinPowerTurbo增壓器。結(jié)果就是，這臺(tái)擁有6.6L排氣量的N74866發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率輸出提升到了610hp/5500～6500rpm，最大扭矩更可達(dá)800Nm，并且能在1550～5000rpm范圍內(nèi)滿額輸出，毫無(wú)疑問(wèn)這是一臺(tái)寶馬歷史上最強(qiáng)的民用發(fā)動(dòng)機(jī)。

入選理由

勞斯萊斯古思特身上的機(jī)器，寶馬歷史上最強(qiáng)的民用發(fā)動(dòng)機(jī)。

搭載車(chē)型

BMW M760Li

規(guī)格表

發(fā)動(dòng)機(jī)形式 V型12缸直噴渦輪增壓

排量 6592cc

最大功率 448kW/5250～6000rpm

最大扭矩 800Nm/1500-5000rpm

壓縮比 -

缸徑 89.0mm

行程 88.3mm

8

日產(chǎn)純電系統(tǒng)

日產(chǎn)的第二代Leaf在第一代的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升了性能，電機(jī)的輸出比上一代車(chē)型分別增加了38%和26%，也就是說(shuō)最大功率提升到了150hp，最大扭矩也增到了320Nm，新車(chē)的動(dòng)力表現(xiàn)自然會(huì)變得更好。同時(shí)，第二代Leaf采用了更高密度的三元鋰電池組，電池容量也提升到了40kWh，由于密度的提高以及電池結(jié)構(gòu)的變化，使得整體體積與上一代車(chē)型的電池組相當(dāng)。最后我們可以看到在日本標(biāo)準(zhǔn)JC08模式測(cè)試下，新Leaf單次充電后續(xù)航里程可以達(dá)到400公里，基本能覆蓋我們?nèi)粘Ｓ密?chē)的范圍，從此能比肩TESLA，成為有實(shí)際使用意義的純電動(dòng)車(chē)。

入選理由

續(xù)航里程超過(guò)400km的純電動(dòng)車(chē)，從此不只TESLA。

搭載車(chē)型

NISSAN第二代Leaf

規(guī)格表

動(dòng)力形式 電動(dòng)機(jī)

電動(dòng)機(jī)最大功率 110kW/3283-9795rpm

電動(dòng)機(jī)最大扭矩 320Nm/0～3283rpm

9

本田i-MMD

本田的這套i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)有多牛？看看兄弟車(chē)型雅閣HYBRID就知道，極端狀態(tài)下，一箱油甚至能跑超過(guò)2000公里，著實(shí)高效。本田這套混動(dòng)系統(tǒng)大多數(shù)時(shí)候都是用電動(dòng)機(jī)提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，電動(dòng)機(jī)的輸出相當(dāng)高，最大馬力達(dá)到184hp，扭矩更高達(dá)315Nm，所以在低速時(shí)，CR-V的動(dòng)力響應(yīng)相當(dāng)?shù)目欤踔帘?.5T車(chē)型還要迅猛。當(dāng)車(chē)速超過(guò)一定的范圍后，能實(shí)現(xiàn)阿特金森循環(huán)的2.0L四缸自吸發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)接替電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛在高速上巡航。因此發(fā)動(dòng)機(jī)總能工作在高效率區(qū)間，能維持車(chē)輛出色的油耗表現(xiàn)，要知道這臺(tái)總質(zhì)量超過(guò)1642公斤的CR-V的百公里綜合油耗只需4.8L。

入選理由

這套混動(dòng)系統(tǒng)的面世，改變了人們對(duì)動(dòng)力與節(jié)油不能共存的錯(cuò)誤認(rèn)知。

搭載車(chē)型

廣汽本田雅閣混動(dòng)2.0L、東風(fēng)本田CR-V銳·混動(dòng)2.0L

規(guī)格表

發(fā)動(dòng)機(jī)形式 直列4缸直噴自然吸氣+雙電動(dòng)機(jī)

排量 1993cc

發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 107kW/6200rpm

發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩 175Nm/4000rpm

電動(dòng)機(jī)最大功率 135kW

電動(dòng)機(jī)最大扭矩 315Nm

壓縮比 13.0：1

缸徑 -

行程 -

10

別克EREV增程混合動(dòng)力

別克VELITE 5搭載的是通用最新的EREV插電混動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)由一臺(tái)1.5L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)加兩臺(tái)電機(jī)和EVT無(wú)機(jī)變速箱還有侶kWh的電池組成。1.5L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)使用了集成式排氣管以及阿特金森循環(huán)、兩級(jí)可變機(jī)油泵、進(jìn)排氣可變氣門(mén)正時(shí)等技術(shù)，最大馬力106hp，最大扭矩138Nm，通過(guò)一個(gè)雙排行星齒輪組與兩臺(tái)電機(jī)相連；整個(gè)系統(tǒng)的綜合扭矩達(dá)到了398Nm。作為別克品牌的第一款插電式增程混合動(dòng)力車(chē)，整套混動(dòng)在技術(shù)方面十分給力，0.9L/100km的油耗表現(xiàn)也足夠搶眼，純電動(dòng)模式下的最大續(xù)航里程達(dá)到116km，可謂是把環(huán)保進(jìn)行到底。

入選理由

這套動(dòng)力系統(tǒng)厲害之處在于能夠保持長(zhǎng)續(xù)航的同時(shí)，又在匱電的狀態(tài)g保持與純電狀態(tài)無(wú)異的動(dòng)力性能。

搭載車(chē)型

上汽通用別克VELITE 5

規(guī)格表

發(fā)動(dòng)機(jī)形式 直列4缸直噴自然吸氣+雙電動(dòng)機(jī)

排量 1490cc

發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 78kW

發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩 138Nm

電動(dòng)機(jī)最大功率A/B 48kW/83kW

電動(dòng)機(jī)最大扭矩A/B 120Nm/287Nm

壓縮比 12.5：1

缸徑 -

行程 -