王利改 （常州輕工職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇 常州 213164）

補足短板，促進(jìn)共享物流經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新發(fā)展

王利改 （常州輕工職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇 常州 213164）

共享經(jīng)濟(jì)作為一種新的商業(yè)模式，被越來越多的行業(yè)追捧，物流作為社會上覆蓋范圍最廣的服務(wù)業(yè)，也孕育出很多物流服務(wù)新模式，如“貨滿滿”、“福佑卡車”、“1號貨”等。物流可共享的資源豐富，共享物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的模式也較多。盡管當(dāng)前的物流共享服務(wù)模式前景向好，但發(fā)展中也暴露一些短板問題，如標(biāo)準(zhǔn)化、信任問題等，這必將成為共享物流深層發(fā)展的絆腳石，因此，分析短板問題，及時補足短板尤為重要。文章從共享物流的內(nèi)涵入手，結(jié)合當(dāng)前的共享物流發(fā)展現(xiàn)狀，分析存在的短板問題，提出補足短板的策略，以促進(jìn)共享物流經(jīng)濟(jì)深層創(chuàng)新發(fā)展。

共享經(jīng)濟(jì)；共享物流；短板

共享經(jīng)濟(jì)在全球已進(jìn)入快速擴(kuò)張期，從最初的單車到房屋共享滲透到人們生活的方方面面。物流行業(yè)是天然具有共享經(jīng)濟(jì)特點的行業(yè)，毫無例外也加入共享經(jīng)濟(jì)的大軍中，越來越多的物流資源被開發(fā)共享。

1 共享物流的內(nèi)涵

共享物流就是共享物流資源，使閑散的物流資源得到更加充分合理的利用。當(dāng)前物流行業(yè)的資源共享主要集中在貨車資源的共享，貨車資源通過共享，利用率提高，成本降低，且改變了過去貨運市場小、亂、散、差的情況。實際上，物流資源遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止貨車資源這一種，物流是一個龐大的系統(tǒng)，在這個復(fù)雜的物流系統(tǒng)中，存在著各種物流資源，如信息、倉儲配送、運輸?shù)?，這些資源的共享，推進(jìn)了物流系統(tǒng)資源的深層共享與創(chuàng)新，可以帶來物流行業(yè)的顛覆性變革。

共享物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也必將經(jīng)歷不同的發(fā)展層次。第一層即單方面的物流資源共享，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，提升物流資源利用率，如貨車資源的共享；第二層即在物流資源共享的基礎(chǔ)上實現(xiàn)社會物流成本最小化，整個物流系統(tǒng)效率最大化；第三層即在跨行業(yè)的物流資源共享的基礎(chǔ)上實現(xiàn)物流運作模式的變革，提高整個社會的物流服務(wù)水平。

2 共享物流的發(fā)展條件

2.1 互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展

當(dāng)今互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展讓共享經(jīng)濟(jì)成為“風(fēng)口”。1978年美國經(jīng)濟(jì)學(xué)院提出共享經(jīng)濟(jì)概念時就特別強調(diào)共享經(jīng)濟(jì)必須是在信息溝通順暢的情況下實現(xiàn)。近年來，我國共享單車、房屋、服務(wù)等也正是得益于互聯(lián)網(wǎng)帶來的充分的信息溝通。

物流離不開信息的傳遞與溝通?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)與物流的融合，使物流開始走向智能化，這必將給中國的共享物流經(jīng)濟(jì)帶來“效率革命”。

2.2 物流業(yè)市場轉(zhuǎn)型升級需要

當(dāng)前我國物流市場總體上供大于求，但某些領(lǐng)域供又不能滿足需求，這一矛盾正是物流共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。針對產(chǎn)能過剩和成本居高不下，早在2015年底，國家就提出了供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，以改善過剩的產(chǎn)能、居高不下的成本，進(jìn)而開辟更廣闊的供給空間。其間，共享經(jīng)濟(jì)不斷帶來新的思路，物流業(yè)也順應(yīng)潮流發(fā)展，實現(xiàn)物流共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。

2.3 迅猛發(fā)展的跨境電商的推動作用

當(dāng)前電子商務(wù)，尤其是跨境電商的迅猛發(fā)展，成為共享物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的助推劑。當(dāng)今在互聯(lián)網(wǎng)+大環(huán)境下，跨境電商應(yīng)運而生，全球買、全球賣的現(xiàn)象已經(jīng)普及，跨境電商把中國商品賣到全球，把全球商品賣到中國，而物流作為電商強大的后勤保障，毫無例外也會向更高層次、更高服務(wù)邁進(jìn)。

2.4 共享經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響

根據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)，目前我國公路平均空載率高達(dá)40%，這無疑成為行業(yè)發(fā)展中的一大痛點，尤其是返程空載。而“滴滴打車”、“共享單車”等共享經(jīng)濟(jì)模式的出現(xiàn)，無疑為其它行業(yè)的發(fā)展指明方向。所謂共享經(jīng)濟(jì)是將行業(yè)內(nèi)原有的小、散、亂的個體資源進(jìn)行整合，實現(xiàn)資源的有效配置與充分利用，當(dāng)前共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)引起社會各行各業(yè)的廣泛關(guān)注，物流行業(yè)也不例外。

2.5 一帶一路為創(chuàng)造共享跨境物流提供最佳機(jī)遇

“一帶一路”推動了我國全球化經(jīng)濟(jì)合作，拓展更多種物流運輸組合方式，促進(jìn)了運輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整，降低了物流成本，為我國國際物流發(fā)展帶來了戰(zhàn)略機(jī)遇?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略背景下的物流行業(yè)發(fā)展重點在多式聯(lián)運、多業(yè)聯(lián)動、多方協(xié)作，因此跨境物流行業(yè)發(fā)展要做到平臺化、集群化、智慧化、生態(tài)化，國內(nèi)物流企業(yè)要整合國內(nèi)外需求，參與國際合作，實現(xiàn)物流資源共享，一起走出去，支持“一帶一路”沿線地區(qū)物流發(fā)展的需求。

3 共享物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

車貨匹配平臺共享模式是目前我國共享物流中的主要模式。除此之外，還有物流技術(shù)、設(shè)備資源共享，城市配送共享，基礎(chǔ)設(shè)施資源共享等在部分企業(yè)先行，它將是新的發(fā)展趨勢。具體如表1所示。

表1 共享物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式、內(nèi)容及代表企業(yè)

4 共享物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展中遇到的短板

盡管目前共享物流的發(fā)展總體向好，但也存在著突出的短板問題，尤其與國際上發(fā)達(dá)國家相比，例如日本、德國、美國，我國的共享物流層次較低，若不及時補足短板，它將制約我國物流業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展速度，阻礙物流共享經(jīng)濟(jì)的深層發(fā)展。

4.1 信息平臺建設(shè)滯后，資源缺乏有效整合

信息技術(shù)讓萬物相連，是共享物流經(jīng)濟(jì)的前提。物流公共信息平臺恰恰是供應(yīng)資源與需求資源鏈接的橋梁，但由于公共信息平臺的建設(shè)投資大，規(guī)劃設(shè)計難度高，運作復(fù)雜，我國目前在這方面的投入不多，物流信息平臺建設(shè)相對滯后，因此現(xiàn)有的物流信息比較分散、多以“孤島”形式存在，不能發(fā)揮物流行業(yè)信息整合的優(yōu)勢，整體物流成本偏高。

4.2 沒有建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化體系

標(biāo)準(zhǔn)化是共享物流經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)。目前我國的共享物流市場沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化，再加上物流貨物本身的特殊性，共享物流很難像滴滴打車一樣，形成點對點的有效匹配，相反在運輸配送、雙方信譽保障、支付結(jié)算等很多方面都存在一定的匹配難度，難以實現(xiàn)資源協(xié)同共享。物流涉及面廣，標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)難度大，當(dāng)前我國還沒有建立統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，這勢必帶來很多問題，如當(dāng)前物流共享市場中快速發(fā)展的車貨匹配平臺，整車貨運行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程度低，車型種類多、載重量噸位多、路線多、產(chǎn)品包裝種類多，沒有統(tǒng)一的運價標(biāo)準(zhǔn)，將這些條件進(jìn)行精準(zhǔn)匹配很難，阻礙了該模式的運作與發(fā)展。

4.3 缺乏安全風(fēng)險防控機(jī)制

安全保障是整個共享物流經(jīng)濟(jì)的核心。在共享物流市場中，做好車貨匹配需要大量的貨源信息，貨車及車主、司機(jī)信息，這些信息的真實性和人員的服務(wù)水平、素質(zhì)高低都很難全面把控。當(dāng)前我國的貨車市場混亂，貨車司機(jī)的素質(zhì)參差不齊，很難保證貨主匹配到的貨車司機(jī)會有好的服務(wù)滿足客戶；另一方面貨車司機(jī)也面臨空駛到目的地裝貨的成本風(fēng)險和貨源信息的真實性風(fēng)險。

共享經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，互聯(lián)網(wǎng)解決了連接的問題，但“信任的連接”涉及的因素很多，在共享經(jīng)濟(jì)中是一個制約因素，當(dāng)然這也是一個社會難題，需要有完善的安全信用體系來保障。

5 補足短板，促進(jìn)共享物流創(chuàng)新發(fā)展

參照共享經(jīng)濟(jì)模式下的先行產(chǎn)物共享單車、在線短租交易中出現(xiàn)的種種風(fēng)險，結(jié)合“短板效應(yīng)”理論，共享物流經(jīng)濟(jì)不得不用前瞻眼光看待未來，及時發(fā)現(xiàn)發(fā)展中的短板問題，并及時補足，否則這些短板將成為制約物流共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的障礙，甚至產(chǎn)生不可預(yù)料的風(fēng)險。

5.1 加強物流公共信息平臺建設(shè)

物流資源共享需要強大的物流公共信息平臺作為基礎(chǔ)，在其平臺上對分散的物流資源進(jìn)行整合。物流活動環(huán)節(jié)較多、涉及面廣，因此物流公共信息平臺至少需要提供四類信息才能保證物流信息的通暢與市場的有效運作。其一，物流公共基礎(chǔ)設(shè)施資源信息（如公路、鐵路、水運、航空、碼頭，大型運輸裝卸設(shè)備、物流園區(qū)等）；其二，物流市場供給與需求信息（第三方物流企業(yè)及能提供的業(yè)務(wù)，商貿(mào)流通、電子商務(wù)、制造企業(yè)的物流需求內(nèi)容）；其三，物流活動資源信息（如國際物流報關(guān)、報檢、稅收等）；其四，其它相關(guān)物流咨詢服務(wù)信息（如物流市場調(diào)研與預(yù)測、物流相關(guān)政策的制定與發(fā)布等）。

5.2 建立物流標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范

日本、德國的物流起步較早，標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)已相當(dāng)規(guī)范。日本、德國的卡車、托盤都是有統(tǒng)一規(guī)格，形成了標(biāo)準(zhǔn)化體系，因此在國際貿(mào)易中可以實現(xiàn)貨車的代板裝船運輸，平時的倉庫叉車作業(yè)、裝卸作業(yè)效率也很高，不僅節(jié)約時間，還減少人力。我國急需規(guī)范物流標(biāo)準(zhǔn)化，物流標(biāo)準(zhǔn)化是一個系統(tǒng)工程，不可能一蹴而就，可以以點帶面，先從物流公共平臺建設(shè)開始，加上政府的政策引導(dǎo)，逐漸推進(jìn)。

在企業(yè)層面，目前已經(jīng)有一些企業(yè)開始著手進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，例如1號貨平臺進(jìn)行車輛規(guī)范化管理，無論貨物多少均按車進(jìn)行收費；在收費標(biāo)準(zhǔn)管理中，借鑒出租車的收費運營方式，規(guī)定貨運車輛的起步里程及起步價和后續(xù)行駛公里數(shù)的付費標(biāo)準(zhǔn)（其它服務(wù)費用由雙方協(xié)商）。這種標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，不僅大大提高了訂單處理的效率，節(jié)約了成本，提高了利潤率，最重要的是規(guī)范了管理，使企業(yè)的業(yè)務(wù)運作更有序。

在政府層面，可以考慮進(jìn)行試點建設(shè)。在標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作中，政府要充分發(fā)揮組織和引導(dǎo)作用，了解企業(yè)需求，選擇好實行標(biāo)準(zhǔn)化的切入點，與企業(yè)、行業(yè)協(xié)會共同協(xié)商制定。

5.3 完善物流信用體系制度

物流業(yè)信用體系建設(shè)是實現(xiàn)物流市場安全運作的保障，有利于促進(jìn)物流共享經(jīng)濟(jì)更健康、更深層的發(fā)展。

物流信用體系建設(shè)的主體是政府，政府首先要認(rèn)識到目前物流市場的安全風(fēng)險，有意識地去培養(yǎng)物流信用服務(wù)機(jī)構(gòu)，對物流參與單位的信用進(jìn)行公開，同時，加強信用監(jiān)管和監(jiān)督，對于信用良好的單位進(jìn)行表揚激勵，對于有信用缺失的單位進(jìn)行警告和懲罰，讓信用成為市場競爭的砝碼。

6 結(jié)束語

共享經(jīng)濟(jì)勢在必行，盡管我國當(dāng)前的共享物流經(jīng)濟(jì)層次還比較低下，且發(fā)展中存在一些突出的短板問題，但這些短板已經(jīng)被企業(yè)和政府重視，相信及時補足短板，不久的將來我國的共享物流經(jīng)濟(jì)必將有所突破。

[1]王繼祥.中國共享物流創(chuàng)新模式與發(fā)展趨勢[J].物流技術(shù)與應(yīng)用，2017（2）:80-84.

[2]蔣利清.我國物流標(biāo)準(zhǔn)化的基本概況與發(fā)展對策[EB/OL].(2011-06-18)[2017-09-30].http://www.chinadmd.com/file/666vciteazxusiaeas62309v_3.html.

[3]龐彪.物流資源共享盛行[J].中國物流與采購，2017(6):41-43.

[4]田曉劍.物流信息共享瓶頸有待真正打破[N].人民郵電報，2015-03-16(2).

Make up the Short Board to Promote the Innovation and Development of Sharing Logistics

WANG Ligai (Changzhou Institute of Light Industry Technology,Changzhou 213164,China)

As a new business model,sharing economy is sought by more and more industries,social logistics as the most extensive coverage of the service industry,developed the current hot logistics service mode,such as“full of goods”, “blessed truck”and“No.1 goods”,logistics resources shared is rich,sharing logistics development pattern will be more.Although the prospects of the current logistics service mode of sharing is good,but also some problems is exposed in the development,such as standardization,trust issues,these will become a stumbling block for the deep development of logistics,so analysis of short board problem,timely complement the short board is very important.Starting with the connotation of shared logistics,this paper analyzes the existing problems of short board with the current development of shared logistics,and puts forward the strategies to make up the short board to promote the deep innovation and development of the shared logistics economy.

shared economy;shared logistics;short board

F250

A

1002-3100(2017)12-0116-03

2017-10-12

王利改（1981-），女，河南洛陽人，常州輕工職業(yè)技術(shù)學(xué)院，講師，碩士，研究方向：物流管理、ERP軟件應(yīng)用與管理。