陳 靜，張 永，芮維娜 CHEN Jing,ZHANG Yong,RUI Weina

（1.東南大學(xué) 交通學(xué)院，江蘇 南京 210096；2.無錫市惠山區(qū)交通運(yùn)輸局，江蘇 無錫 214000）

基于集聚區(qū)視角的江蘇省多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展對(duì)策研究

陳 靜1，張 永1，芮維娜2CHEN Jing1,ZHANG Yong1,RUI Weina2

（1.東南大學(xué) 交通學(xué)院，江蘇 南京 210096；2.無錫市惠山區(qū)交通運(yùn)輸局，江蘇 無錫 214000）

文章分析了多式聯(lián)運(yùn)集聚區(qū)形成的機(jī)理，從集聚區(qū)的視角對(duì)江蘇省開展多式聯(lián)運(yùn)的情況進(jìn)行分析，探討江蘇省發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)集聚區(qū)的外部動(dòng)力、客觀條件。最后結(jié)合江蘇省開展多式聯(lián)運(yùn)中存在的問題給出對(duì)策。江蘇省有條件開展多式聯(lián)運(yùn)集聚區(qū)的探索，為后續(xù)多式聯(lián)運(yùn)的開展助力，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的集約化、可持續(xù)化發(fā)展。

多式聯(lián)運(yùn)；集聚區(qū)；江蘇省

0 引言

多式聯(lián)運(yùn)是一種集約、高效的現(xiàn)代化運(yùn)輸組織模式，自20世紀(jì)80年代以來，歐美發(fā)達(dá)國家通過多種政策措施大力推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，進(jìn)入21世紀(jì)后已形成形式多樣、設(shè)備先進(jìn)、標(biāo)準(zhǔn)體系完善、運(yùn)輸組織高效的多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸體系。

2015年6月29日，交通運(yùn)輸部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展多式聯(lián)運(yùn)示范工程的通知》 （交運(yùn)發(fā)[2015]107號(hào)）。2016年6月，交通運(yùn)輸部辦公廳與國家發(fā)展改革委辦公廳聯(lián)合公布了第一批16個(gè)多式聯(lián)運(yùn)示范工程項(xiàng)目名單，標(biāo)志著我國多式聯(lián)運(yùn)開始進(jìn)入新的發(fā)展階段。

隨著多式聯(lián)運(yùn)示范項(xiàng)目的開展，在技術(shù)、運(yùn)營組織、運(yùn)輸方式間的銜接、標(biāo)準(zhǔn)化等方面都取得了一定的進(jìn)展，但是在利用多式聯(lián)運(yùn)來推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集聚、產(chǎn)業(yè)升級(jí)上尚未有學(xué)者進(jìn)行研究，在實(shí)踐中也缺乏理論指導(dǎo)。多式聯(lián)運(yùn)集聚區(qū)是運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)在空間集聚的必然結(jié)果。因此依托多式聯(lián)運(yùn)場站，鐵路、公路、水運(yùn)、航空等運(yùn)輸企業(yè)集聚，進(jìn)一步推動(dòng)技術(shù)、運(yùn)輸組織模式、多式聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化的創(chuàng)新發(fā)展，形成多式聯(lián)運(yùn)集聚區(qū)，推動(dòng)當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

本文基于多式聯(lián)運(yùn)在我國的發(fā)展情況和產(chǎn)業(yè)集聚理論，提出多式聯(lián)運(yùn)集聚區(qū)的建設(shè)理念，并以此視角來剖析江蘇省多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策。

1 集聚區(qū)的基本理論

產(chǎn)業(yè)集聚理論的研究已有百年歷史，最早系統(tǒng)研究產(chǎn)業(yè)集聚現(xiàn)象的是經(jīng)濟(jì)學(xué)家阿爾弗雷德·馬歇爾，通過對(duì)產(chǎn)業(yè)組織的研究，認(rèn)為規(guī)模經(jīng)濟(jì)有內(nèi)部規(guī)模經(jīng)濟(jì)和外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)之分。企業(yè)為追求外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)在某一區(qū)域內(nèi)形成集中，從而產(chǎn)生產(chǎn)業(yè)的空間集聚。產(chǎn)業(yè)集聚會(huì)導(dǎo)致地方性專有勞動(dòng)力市場的集聚，生產(chǎn)專業(yè)化，因此，馬歇爾將專業(yè)化產(chǎn)業(yè)集聚的特定地區(qū)稱為“產(chǎn)業(yè)區(qū)”[1]。

新產(chǎn)業(yè)理論產(chǎn)生于20世紀(jì)70年代至80年代，以“第三意大利”、德國的Baden-Württemberg、英國的劍橋工業(yè)園區(qū)和美國的硅谷等為代表，這些產(chǎn)業(yè)集聚既具有馬歇爾的“外部經(jīng)濟(jì)”特征之外，還具有集群的特征。受新產(chǎn)業(yè)理論的影響，產(chǎn)業(yè)集聚概念在理論上也逐步演變?yōu)楫a(chǎn)業(yè)集群概念。

邁克爾·波特從組織變革、價(jià)值鏈、經(jīng)濟(jì)效率和柔性方面所創(chuàng)造的競爭優(yōu)勢角度重新審視集聚的形成機(jī)理和價(jià)值，將集群理論推向了新的高度。他提出的鉆石模型的架構(gòu)主要由要素條件、需求條件、相關(guān)及支撐產(chǎn)業(yè)、企業(yè)戰(zhàn)略四個(gè)基本因素和機(jī)遇、政府兩個(gè)附加要素組成。產(chǎn)業(yè)空間的集中將四個(gè)基本因素整合為一個(gè)整體，從而更容易相互作用和協(xié)調(diào)提高。

多式聯(lián)運(yùn)集聚區(qū)是適應(yīng)我國綜合運(yùn)輸發(fā)展而出現(xiàn)的運(yùn)輸集群的空間體現(xiàn)。多式聯(lián)運(yùn)集聚區(qū)是在綜合運(yùn)輸管理背景下產(chǎn)生的，以運(yùn)輸企業(yè)為主體的產(chǎn)業(yè)集群利用現(xiàn)代化的運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備、信息化管理技術(shù)、整合多種運(yùn)輸方式為全球、全國的貨物提供運(yùn)輸、加工、流通的全方位運(yùn)輸服務(wù)的服務(wù)地域綜合體。

在多式聯(lián)運(yùn)集聚區(qū)采取共享運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備的方式降低企業(yè)運(yùn)輸成本。專業(yè)化的運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備及專業(yè)化的勞動(dòng)分工有助于降低運(yùn)輸?shù)目偝杀?，形成更?qiáng)的集聚區(qū)吸引力。

2 多式聯(lián)運(yùn)集聚區(qū)形成機(jī)理研究

我國多式聯(lián)運(yùn)集聚區(qū)是在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)集聚的推動(dòng)下形成的，既符合產(chǎn)業(yè)集聚的一般原理，同時(shí)具有我國多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展實(shí)踐的中國特色。

2.1 多式聯(lián)運(yùn)集聚區(qū)發(fā)展的外部動(dòng)力

外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)是運(yùn)輸企業(yè)在多式聯(lián)運(yùn)集聚區(qū)空間聚集的內(nèi)在動(dòng)力。馬歇爾認(rèn)為，外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指企業(yè)利用地理接近性，通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)使企業(yè)生產(chǎn)成本處于或接近最低狀態(tài)，使無法獲得內(nèi)部規(guī)模經(jīng)濟(jì)的單個(gè)企業(yè)通過外部合作獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)。運(yùn)輸企業(yè)集中在特定的場站、港口等區(qū)域使用專門的人才、機(jī)構(gòu)、設(shè)備，提高運(yùn)輸效率，減少整體的運(yùn)輸成本。這種高效率形成外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)，從而促使運(yùn)輸企業(yè)集中在一起，形成了多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群。這些運(yùn)輸企業(yè)集中在特定地方而獲得的經(jīng)濟(jì)叫做“外部經(jīng)濟(jì)”。外部經(jīng)濟(jì)主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是地方具有專用性勞動(dòng)力市場；二是生產(chǎn)專業(yè)化而取得的中間產(chǎn)品；三是可獲得的技術(shù)與信息[2]。

共享運(yùn)輸設(shè)施、設(shè)備是物流運(yùn)輸企業(yè)降低成本的重要途徑。多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)業(yè)集聚可以促進(jìn)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)專用的多種類、低成本的運(yùn)輸設(shè)備、設(shè)施實(shí)現(xiàn)集約化的發(fā)展，運(yùn)輸企業(yè)以較低生產(chǎn)成本為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

技術(shù)外溢是提高企業(yè)生產(chǎn)效率的主要源泉。在多式聯(lián)運(yùn)集聚區(qū)內(nèi)，相關(guān)企業(yè)往往能通過正式、非正式的途徑獲得領(lǐng)先的先進(jìn)技術(shù)與管理方法。這樣就營造了一種協(xié)同創(chuàng)新的區(qū)域環(huán)境，知識(shí)信息的擴(kuò)散是創(chuàng)新的源泉，不斷的創(chuàng)新使這些產(chǎn)業(yè)區(qū)的經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長，激勵(lì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的新企業(yè)加盟。

2.2 多式聯(lián)運(yùn)集聚區(qū)形成的外部動(dòng)力

2.2.1 市場集中多式聯(lián)運(yùn)集居區(qū)形成的外在引力。市場的空間集中、運(yùn)輸服務(wù)對(duì)象的空間集聚是我國多式聯(lián)運(yùn)集聚區(qū)形成的外在動(dòng)力。運(yùn)輸活動(dòng)的派生性及其與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的關(guān)系使其自身發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系緊密。

經(jīng)過改革開放30年的培育和發(fā)展，我國大型商品交易市場規(guī)模和交易額的快速增長，為物流運(yùn)輸業(yè)、多式聯(lián)運(yùn)集聚區(qū)提供巨大的市場需求。

2.2.2 國家和各地政府的政策助力多式聯(lián)運(yùn)集聚區(qū)的形成。2013年9月和10月，國家主席習(xí)近平在出訪中亞和東南亞國家期間，先后提出共建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的重大倡議?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略規(guī)劃的提出，有利于整合海陸運(yùn)輸資源，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，暢通國際交流，繁榮國際市場。運(yùn)輸作為一種派生需求，在國際貿(mào)易往來中扮演著重要的角色，多種運(yùn)輸方式間有效銜接，選擇最有效的運(yùn)輸線路，發(fā)揮絲綢之路的最大效用[3]。

在古代絲綢之路貿(mào)易路線的基礎(chǔ)上，依托鐵路網(wǎng)、公路網(wǎng)以及海運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，覆蓋的區(qū)域更加廣闊。中國作為現(xiàn)階段歐亞合作范圍最廣、影響力最大的陸上區(qū)域聯(lián)合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的核心，具備形成多式聯(lián)運(yùn)集聚區(qū)的基礎(chǔ)條件。

近年來，在國家對(duì)多式聯(lián)運(yùn)的大力推動(dòng)下，各地積極開展多式聯(lián)運(yùn)試點(diǎn)項(xiàng)目，目前已取得一些寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。2017年1月9日，交通運(yùn)輸部等十八個(gè)部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步鼓勵(lì)開展多式聯(lián)運(yùn)工作的通知》。2017年4月19日，國家發(fā)展改革委聯(lián)合交通運(yùn)輸部、中國鐵路總公司聯(lián)合印發(fā)《“十三五”鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展規(guī)劃》。

2.3 多式聯(lián)運(yùn)集聚區(qū)的分類

多式聯(lián)運(yùn)集聚區(qū)是運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)聚集的結(jié)果，根據(jù)聚集地點(diǎn)、功能的不同，可分為以下幾類：（1）以港口為中心的多式聯(lián)運(yùn)集聚區(qū)。依托航運(yùn)港口、陸地?zé)o水港的產(chǎn)業(yè)集聚作用，建立多式聯(lián)運(yùn)集聚區(qū)，是運(yùn)輸物資集疏運(yùn)的樞紐。（2）以物流園區(qū)為中心的多式聯(lián)運(yùn)集聚區(qū)。依托大型物流園區(qū)的產(chǎn)業(yè)集聚作用，建立多式聯(lián)運(yùn)集聚區(qū)，可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品在物流園區(qū)的增值服務(wù)后再通過其他運(yùn)輸方式運(yùn)達(dá)目的地。

3 江蘇省發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)集聚區(qū)的啟示

江蘇省積極響應(yīng)國家政策，推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)快速、健康發(fā)展，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)性、集約化發(fā)展。2016年12月6日，江蘇省首個(gè)依托互聯(lián)網(wǎng)開展線上多式聯(lián)運(yùn)的平臺(tái)——長江經(jīng)濟(jì)帶多式聯(lián)運(yùn)公共信息與交易平臺(tái)正式上線。該平臺(tái)涵蓋水路、鐵路、公路、港口等運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的信息發(fā)布、運(yùn)力在線交易、物流路線優(yōu)化、多式聯(lián)運(yùn)解決方案、政府監(jiān)管、政策發(fā)布等功能。借助該平臺(tái)，企業(yè)可減少運(yùn)輸成本支出，促進(jìn)提高運(yùn)輸方式間銜接的效率及整個(gè)多式聯(lián)運(yùn)通道、多式聯(lián)運(yùn)路網(wǎng)的運(yùn)作效率。

2016年3月16日，公布江蘇省新亞歐大陸橋集裝箱多式聯(lián)運(yùn)示范工程等15個(gè)項(xiàng)目為首批多式聯(lián)運(yùn)示范工程項(xiàng)目，豐富了江蘇省開展多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)驗(yàn)。江蘇省的貨運(yùn)量呈現(xiàn)連年增長趨勢，港口眾多，運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施完善，具有良好的基礎(chǔ)條件。

2016年江蘇省的經(jīng)濟(jì)總量在全國排名第二位，自2013年以來，貨物運(yùn)輸量也呈現(xiàn)連年遞增的趨勢，各運(yùn)輸方式的貨運(yùn)量如表1所示。（由于目前多式聯(lián)運(yùn)中未涉及管道運(yùn)輸，故未將管道運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量計(jì)入表1）

表1 2013～2016年江蘇省貨運(yùn)量 單位：萬噸

3.1 江蘇省多式聯(lián)運(yùn)已初成規(guī)模

“十三五”期間，江蘇積極響應(yīng)國家多式聯(lián)運(yùn)的政策號(hào)召，全面推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，已開展鐵水聯(lián)運(yùn)、水水聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)等多種聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目，主要依托連云港、徐州港、南京港、鎮(zhèn)江港和無錫內(nèi)河港等港口和京滬鐵路、隴海鐵路等鐵路運(yùn)輸線路?；窗矁?nèi)河港、蘇州內(nèi)河港等也已起步開展鐵水聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。其中，連云港港、徐州港和南京港已成長為聯(lián)結(jié)國外、山西等煤炭調(diào)入來源地與內(nèi)陸地區(qū)的重要聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)，連云港港同時(shí)還是國內(nèi)重要的集裝箱、鐵礦石鐵水聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)。江蘇省現(xiàn)已有一批多式聯(lián)運(yùn)示范項(xiàng)目，通過示范項(xiàng)目的先行先試，積累市場經(jīng)營、合作機(jī)制、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面的經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)集約化、集聚化發(fā)展。構(gòu)建一批高效銜接、技術(shù)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化、信息共享的多式聯(lián)運(yùn)體系，為江蘇省社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供有力支撐。

鐵水聯(lián)運(yùn)基本形成四大通道：一是北方來的物資經(jīng)隴海鐵路到達(dá)徐州港轉(zhuǎn)京杭運(yùn)河、到達(dá)連云港轉(zhuǎn)沿海運(yùn)輸；二是國內(nèi)主要沿海港口的物資、外貿(mào)物資經(jīng)連云港港，轉(zhuǎn)隴海鐵路運(yùn)進(jìn)；三是北方來的物資經(jīng)京滬鐵路到達(dá)南京港浦口港區(qū)轉(zhuǎn)長江航運(yùn)；四是國內(nèi)主要沿海港口的物資由海運(yùn)轉(zhuǎn)長江航運(yùn)，在南京港新生圩港區(qū)轉(zhuǎn)鐵路運(yùn)輸?！斑B云港至阿拉山口沿線地區(qū)”是交通運(yùn)輸部、中國鐵路總公司（原鐵道部）選定的首批6個(gè)集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)通道示范項(xiàng)目之一[4]。

3.2 江蘇省發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)集聚區(qū)存在的問題

江蘇省多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展雖已取得較好的成績，在多式聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)布局、聯(lián)運(yùn)通道的構(gòu)建、運(yùn)輸方式的銜接等問題上取得了進(jìn)展，但是在運(yùn)營模式、產(chǎn)業(yè)集聚、聯(lián)運(yùn)設(shè)施的創(chuàng)新、設(shè)施設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化等方面不夠成熟和完善。這些因素在不同程度上影響了多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢的發(fā)揮，導(dǎo)致江蘇省多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的后續(xù)動(dòng)力不足。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）多式聯(lián)運(yùn)相關(guān)的設(shè)施設(shè)備尚未形成統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，影響了多式聯(lián)運(yùn)作業(yè)的效率。（2）多式聯(lián)運(yùn)在推動(dòng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)，促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)集聚區(qū)的形成和發(fā)展上動(dòng)力不足。（3）缺乏行業(yè)規(guī)范和引領(lǐng)者，聯(lián)運(yùn)活動(dòng)組織水平整體偏低。（4）多式聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)設(shè)施硬件條件參差不齊，整體偏弱，無法支撐高效的運(yùn)輸銜接。

3.3 江蘇省多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展對(duì)策

（1）基本原則。加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)。進(jìn)一步突出政府在多式聯(lián)運(yùn)有關(guān)強(qiáng)制性、基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)的主導(dǎo)作用，統(tǒng)籌管理。同時(shí)，發(fā)揮好市場對(duì)多式聯(lián)運(yùn)資源配置的調(diào)節(jié)作用，激發(fā)市場主體活力，鼓勵(lì)制定企業(yè)間的運(yùn)輸協(xié)作。

堅(jiān)持以問題為導(dǎo)向。圍繞制約多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)中的問題，分析現(xiàn)有運(yùn)輸方式各個(gè)環(huán)節(jié)存在的缺陷、缺失，找準(zhǔn)多式聯(lián)運(yùn)工作的主攻方向和著力點(diǎn)，推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)重點(diǎn)領(lǐng)域的發(fā)展，構(gòu)建和完善多式聯(lián)運(yùn)體系。

注重協(xié)調(diào)銜接。統(tǒng)籌推進(jìn)鐵路、公路、水路、航空等領(lǐng)域的協(xié)調(diào)銜接，做好各個(gè)運(yùn)輸方式間的技術(shù)、組織、標(biāo)準(zhǔn)體系的銜接，建立完善的多式聯(lián)運(yùn)協(xié)調(diào)銜接體制機(jī)制。

努力接軌國際，借鑒發(fā)達(dá)國家多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)和做法，結(jié)合我國多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的實(shí)際，探索適合我國國情的多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展模式。

（2）具體措施。重點(diǎn)打造一批不同類型、特色鮮明的多式聯(lián)運(yùn)示范節(jié)點(diǎn)，加快構(gòu)建以江蘇省各港口為代表的鐵水、水水、公水聯(lián)運(yùn)示范節(jié)點(diǎn)及以各大物流園區(qū)為代表的公鐵聯(lián)運(yùn)示范節(jié)點(diǎn)。依托這些示范節(jié)點(diǎn)，加快運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)集聚，促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)集聚區(qū)的形成。

著力打造一批有影響力的水鐵、水水、公鐵聯(lián)運(yùn)通道，引導(dǎo)運(yùn)輸?shù)募s化、低碳化、高效化發(fā)展，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚，加快多式聯(lián)運(yùn)集聚區(qū)的形成，擴(kuò)大多式聯(lián)運(yùn)的輻射范圍，發(fā)揮多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢。

充分利用已建立的長江經(jīng)濟(jì)帶多式聯(lián)運(yùn)公共信息與交易平臺(tái)，重點(diǎn)解決運(yùn)輸線路時(shí)間不穩(wěn)定，協(xié)調(diào)難度大的問題，加快促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)信息共享，提高整體運(yùn)輸組織效率，促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)集聚區(qū)的發(fā)展。

加快多式聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，從國家層面自上而下開展多式聯(lián)運(yùn)相關(guān)設(shè)施設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，加快制定多式聯(lián)運(yùn)設(shè)備、單證的標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)有效銜接。

4 結(jié)論與展望

多式聯(lián)運(yùn)集聚區(qū)的形成符合產(chǎn)業(yè)集聚的發(fā)展規(guī)律，有助于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，符合我國多式聯(lián)運(yùn)理論與實(shí)踐的需要，將運(yùn)輸中的節(jié)點(diǎn)與區(qū)域、區(qū)域空間有機(jī)結(jié)合在一起，要求管理者能夠統(tǒng)籌規(guī)劃、倡導(dǎo)技術(shù)和理念的創(chuàng)新，需要政府管理部門的大力推動(dòng)。

未來可深入探索多式聯(lián)運(yùn)集聚區(qū)的運(yùn)營模式、集聚區(qū)內(nèi)各功能模塊的界定及整合模式、多式聯(lián)運(yùn)集聚區(qū)內(nèi)設(shè)施設(shè)備的創(chuàng)新等，理論聯(lián)系實(shí)際，更好地發(fā)揮多式聯(lián)運(yùn)集聚區(qū)的效用。

[1]江金啟，陳婧文，張錦梅.現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)集聚理論研究及其重要啟示[J].沈陽農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2015(5):513-516.

[2]王非，馮耕中.我國物流集聚區(qū)內(nèi)涵與形成機(jī)理研究[J].統(tǒng)計(jì)與決策，2010(24):44-47.

[3]蔡文華.陸海統(tǒng)籌下的“一帶一路”多式聯(lián)運(yùn)路徑優(yōu)化研究[D].大連：大連海事大學(xué)（碩士學(xué)位論文），2015.

[4]張瑗瑗，王婧，汪振華.江蘇省多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究[J].物流科技，2016(6):103-105.

[5]顧玉萍，李上康.江蘇省工業(yè)化實(shí)現(xiàn)階段運(yùn)輸對(duì)象與運(yùn)輸量分析[J].物流技術(shù)，2015(34):122-127.

[6]張瑗瑗.江蘇省多式聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)布局研究[J].港口經(jīng)濟(jì)，2015(8):11-14.

[7]王明文.我國多式聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀及發(fā)展對(duì)策研究[J].綜合運(yùn)輸，2017(6):19-23.

[8]熊桂武.帶時(shí)間窗的多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸優(yōu)化研究[D].重慶：重慶大學(xué)（博士學(xué)位論文），2014.

Research on Gathering-area-Based Development Strategy of Multimodal Transport in Jiangsu Province

(1.School of Transportation,Southeast University,Nanjing 210096,China;2.Transportation Bureau of Wuxi City Huishan District,Wuxi 214000,China)

This paper analyzes the mechanism of the formation of multimodal transport gather,analyzes the situation of multimodal transport in Jiangsu province from the perspective of Gathering area,and discusses the external driving force and objective condition of the development of multimodal transport gather in Jiangsu province.Finally,according to the problems of multimodal transport in Jiangsu province,some countermeasures are put forward.Jiangsu province has the possibility to carry out the exploration of multimodal transport gathering area,which will help promote the development of multimodal transport and promote the intensification and sustainable development of the social economy.

multimodal transport;gathering area;Jiangsu province

F506

A

1002-3100(2017)12-0088-04

2017-10-16

陳 靜（1990-），女，湖北安陸人，東南大學(xué)交通學(xué)院博士研究生，研究方向：綜合運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)；張 永（1976-），男，浙江紹興人，東南大學(xué)交通學(xué)院博士生導(dǎo)師，研究方向：交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃、現(xiàn)代物流工程、可持續(xù)運(yùn)輸、智能運(yùn)輸技術(shù)及運(yùn)輸安全管理、大數(shù)據(jù)、智慧交通。