楊軍

摘 要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市交通擁堵問(wèn)題日益嚴(yán)重，交通運(yùn)輸量在不斷增加，而公路橋梁建設(shè)能夠有效地緩解交通運(yùn)輸?shù)木o張問(wèn)題。在施工過(guò)程中，施工技術(shù)直接影響著橋梁的整體質(zhì)量，尤其在橋梁與公路連接處的施工中，往往會(huì)出現(xiàn)很多質(zhì)量問(wèn)題，嚴(yán)重的會(huì)造成較大的交通事故?；诖?，文章闡述了公路與橋梁連接處施工的重要性，介紹了公路與橋梁連接處的特點(diǎn)，通過(guò)分析公路與橋梁連接處施工中常見的問(wèn)題，對(duì)其施工技術(shù)進(jìn)行了研究。

關(guān)鍵詞：公路；橋梁；連接處；施工技術(shù)

引言：在城市化建設(shè)快速推進(jìn)的大背景下，公路行駛車輛的數(shù)量在不斷增加，而公路與橋梁連接處施工不當(dāng)往往會(huì)導(dǎo)致過(guò)往車輛發(fā)生顛簸，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致連接處出現(xiàn)斷裂，影響整條公路的正常運(yùn)行。因此，施工企業(yè)應(yīng)該重視橋梁與公路連接處的技術(shù)處理，合理地應(yīng)用施工技術(shù)，爭(zhēng)取做到無(wú)縫連接，進(jìn)而提高公路建設(shè)的整體質(zhì)量，為人民群眾提供一個(gè)舒適、安全的出行環(huán)境。

1公路與橋梁連接處施工的重要性

公路運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中發(fā)揮著重要作用，公路運(yùn)輸是現(xiàn)階段最主要的運(yùn)輸方式之一，公路與橋梁連接處施工的安全性在公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮著十分重要的作用。與此同時(shí)，公路與橋梁連接處的施工是公路施工建設(shè)過(guò)程中的難點(diǎn)和重點(diǎn)，而整個(gè)公路施工工程的交付使用體驗(yàn)中，道路與橋梁的連接處是重要的施工環(huán)境，公路與橋梁連接處的施工質(zhì)量不可忽視，合理地控制公路與橋梁連接處的施工質(zhì)量，不僅能夠減少顛簸問(wèn)題，還可以減少橋頭跳車現(xiàn)象，進(jìn)而為駕駛員、乘客、汽車及貨物的安全性提供保障。

2公路與橋梁連接處的特點(diǎn)

公路與橋梁連接處主要有以下特點(diǎn)：第一，通過(guò)對(duì)道路橋梁工程的全貌分析發(fā)現(xiàn)，道路橋梁的道路結(jié)構(gòu)剛度與橋梁結(jié)構(gòu)的剛度存在很多的差異，道路橋梁的強(qiáng)度、膨脹性以及收縮性等方面也存在很大差異；第二，道路橋梁連接處的應(yīng)力相對(duì)比較集中，在道路橋梁結(jié)構(gòu)重力、車載重力以及環(huán)境因素的作用下，會(huì)使得道路橋梁工程出現(xiàn)一定的沉降現(xiàn)象，而道路橋梁結(jié)構(gòu)在沉降幅度上也有很大差異；第三，在道路出現(xiàn)很大的沉降幅度時(shí)，道路與橋梁的連接處往往會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象，導(dǎo)致車輛在橋頭處出現(xiàn)跳車現(xiàn)象；第四，由于道路結(jié)構(gòu)和橋梁結(jié)構(gòu)存在一定的剛度差異，但道路結(jié)構(gòu)和橋梁結(jié)構(gòu)在車輛行駛過(guò)程中，往往可以承受相同的荷載，在道路與橋梁連接處出現(xiàn)不均勻坍陷問(wèn)題，且這個(gè)問(wèn)題長(zhǎng)時(shí)間無(wú)法得到解決的情況下，車輛在行駛過(guò)程中，不僅無(wú)法感受到路況帶來(lái)的舒適性和順暢性，還會(huì)引發(fā)交通事故。

3公路與橋梁連接處施工中常見的問(wèn)題

3.1公路和橋梁下沉量不同

通常情況下，在公路和橋梁連接處的施工、設(shè)計(jì)過(guò)程中，施工企業(yè)和設(shè)計(jì)人員往往會(huì)考慮沉降因素的影響。因此，在施工過(guò)程中，相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)對(duì)橋梁和公路連接處的天然地基進(jìn)行加固和填土處理，這種技術(shù)在工程初期，能夠有效地解決橋頭跳車問(wèn)題，但會(huì)對(duì)公路后期的應(yīng)用帶來(lái)一系列不利影響。由于公路和橋梁的結(jié)構(gòu)存在很大差異，在兩者處于相同交通量的情況下，其受力情況往往會(huì)有所不同，在長(zhǎng)時(shí)間的應(yīng)用和積累中，會(huì)導(dǎo)致不同的填土和地基差異，導(dǎo)致二者間形成距離差，直觀的表現(xiàn)為公路與橋梁連接處的路面高低不齊，在車輛行駛到這個(gè)位置而未加速的情況下，便會(huì)出現(xiàn)橋頭跳車的問(wèn)題。

3.2公路排水不及時(shí)或填土流失

公路建設(shè)過(guò)程中需要安裝排水設(shè)施，這些設(shè)施能夠減少降水過(guò)程對(duì)公路路基質(zhì)量的影響。但是，在公路排水設(shè)施不完善的情況下，無(wú)法得到及時(shí)的排水，會(huì)破壞公路的路基和填土，且降水會(huì)導(dǎo)致公路路基和填土出現(xiàn)軟化的現(xiàn)象，過(guò)往車輛通過(guò)時(shí)會(huì)導(dǎo)致路面下沉，使公路路面發(fā)生變化，這就會(huì)使橋梁與公路的交接處出現(xiàn)路面不平整的現(xiàn)象，進(jìn)而產(chǎn)生橋頭跳車問(wèn)題。

3.3工程施工不合理

通常情況下，公路橋梁工程的施工工期比較緊張，很多施工企業(yè)在施工過(guò)程中，往往只追趕工期，而為按照工程施工工藝要求進(jìn)行施工，且未充分考慮橋頭路基下沉的各種影響因素，無(wú)法保證連接處的質(zhì)量，這就在很大程度上增加了工程投入使用后橋頭跳車問(wèn)題的發(fā)生幾率。

4公路與橋梁連接處施工技術(shù)

4.1合理設(shè)置橋涵構(gòu)造物

施工技術(shù)人員應(yīng)該科學(xué)、合理地選擇橋涵的跨徑、位置以及橋臺(tái)的后部防護(hù)工程，避免出現(xiàn)河面寬、跨徑小的橋涵。與此同時(shí)，相關(guān)人員應(yīng)該事先處理好臺(tái)背處的軟弱地基，并對(duì)填筑前的基地進(jìn)行加固處理，有效地避免顛簸現(xiàn)象的出現(xiàn)。除此之外，施工技術(shù)人員在處理軟基路面的過(guò)程中，應(yīng)該采用振動(dòng)碎石樁法、排水固結(jié)法、換土法等，根據(jù)軟基的實(shí)際情況，選用不同的技術(shù)處理，達(dá)到改善基地的目的，提升公路的承載力，進(jìn)而降低沉降的發(fā)生幾率。

4.2嚴(yán)格控制填料質(zhì)量

填料的質(zhì)量直接影響著公路和橋梁的施工質(zhì)量，相關(guān)人員需要根據(jù)不同的施工需求，尋找不同的填料。其中，后臺(tái)填料應(yīng)該選擇透水性好的材料，這樣能夠有效地控制工程的壓實(shí)質(zhì)量，減少路基的沉降發(fā)生率。并且，應(yīng)用加大的填料摩擦角能夠?qū)⒂晁欧诺铰坊?。除此之外，相關(guān)技術(shù)人員在處理公路和橋梁連接處的過(guò)程中，需要綜合考慮路面的材料、結(jié)構(gòu)以及漲縮差異，可以通過(guò)使用搭板、枕梁等實(shí)現(xiàn)連接處縱橫面的過(guò)渡。但是，相關(guān)人員在治理顛簸問(wèn)題的過(guò)程中，往往需要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的維護(hù)和修理，需結(jié)合設(shè)計(jì)、施工和管理等各方面的應(yīng)用，充分發(fā)揮各方面的作用，將其落到實(shí)處。

4.3體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)

體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)具有操作簡(jiǎn)單、不影響道路交通運(yùn)行的特點(diǎn)。同時(shí)，體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)能夠有效地提升公路和橋梁結(jié)構(gòu)的抗裂度、承載力，還能夠改變應(yīng)力的狀態(tài)。除此之外，為了滿足舊橋?qū)Τ休d力的需求，體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)往往會(huì)使用體外索，其材料主要是粗鋼筋、槽鋼組以及無(wú)粘結(jié)鋼絞線。相關(guān)人員在加固和驗(yàn)算橋梁手腕構(gòu)件的過(guò)程中，應(yīng)該嚴(yán)格按照偏心構(gòu)件的要求，并結(jié)合加筋梁的組合就夠，合理地分析體外索性能和受力。除此之外，體外預(yù)應(yīng)力加固方式在公路橋梁施工中的應(yīng)用，有利于公路與橋梁承載力滿足實(shí)際需求，因而體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)在公路與橋梁施工中具有較高的應(yīng)用效果。

4.4土工格柵技術(shù)

在處理公路橋梁連接處的軟土地基時(shí)，必須使用土工格柵技術(shù)，以為道路工程的整體施工質(zhì)量提供保障。由于土體自身難以承受過(guò)往車輛的重量，但車輛能夠結(jié)合土木格柵而產(chǎn)生相互作用，使土木格柵在承受自身荷載和車輛荷載的基礎(chǔ)上，發(fā)揮出土體的抗剪力。除此之外，相關(guān)人員對(duì)土體側(cè)向變形速度的有效約束，能夠合理地控制路基填土側(cè)方向。

4.5路橋連接處的保養(yǎng)及維護(hù)

在連接處的養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，工作人員要重視伸縮縫。伸縮縫設(shè)計(jì)的目的是確保橋面車流的安全通行，調(diào)節(jié)公路橋梁的荷載，合理地養(yǎng)護(hù)伸縮縫，進(jìn)而有效地避免橋頭漏水現(xiàn)象，為公路的安全運(yùn)行提供保障。除此之外，公路橋梁連接處的養(yǎng)護(hù)管理需要按照設(shè)計(jì)參數(shù)、使用年限、地質(zhì)條件以及車流量確定其變形程度，并以此為依據(jù)確定工程的養(yǎng)護(hù)措施和方向。

結(jié)束語(yǔ)：綜上所述，公路與橋梁連接處的施工直接影響著公路后期使用的安全性和穩(wěn)定性。施工技術(shù)人員應(yīng)該重視施工技術(shù)的應(yīng)用，在公路投入使用后，加強(qiáng)對(duì)其使用維護(hù)。同時(shí)，在實(shí)際施工過(guò)程中，不僅要合理地控制施工技術(shù)，還應(yīng)該合理地控制施工材料和施工技術(shù)的質(zhì)量，以提升公路的整體質(zhì)量，為人民群眾提供一個(gè)安全、舒適的出行環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

[1]張志臻.公路與橋梁連接處施工技術(shù)的分析[J].低碳世界，2017（06）：196-197.

[2]馬國(guó)俊，張繼新.公路與橋梁連接處的施工技術(shù)研究[J].建材與裝飾，2017（24）：255-256.

[3]李力.試論道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)及施工[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2017（6）：94-95.