賈晨成

摘 要：生活中，互聯(lián)網(wǎng)已占據(jù)我們的日常生活，我們的生活已離不開互聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)使我們的生活發(fā)生了翻天覆地的改變，隨著"互聯(lián)網(wǎng)+"概念的出爐再到現(xiàn)在的普及應(yīng)用，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)已得到質(zhì)的產(chǎn)業(yè)升級，為生產(chǎn)、為效益、為服務(wù)都帶來了質(zhì)的改變。隨著第三方移動支付及金融IC卡非接免密業(yè)務(wù)的迅速普及，互聯(lián)網(wǎng)云技術(shù)已成為各城市地鐵提高現(xiàn)場服務(wù)水平的有力保障，故應(yīng)用"互聯(lián)網(wǎng)+城市軌道交通AFC系統(tǒng)"概念，也將給AFC系統(tǒng)帶來質(zhì)的改變。

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+；計(jì)算機(jī)；軌道交通；AFC系統(tǒng)；二維碼；云技術(shù)

城市軌道交通AFC系統(tǒng)共分為五個層級，分別為清分計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、終端設(shè)備及車票。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)與AFC系統(tǒng)結(jié)合后，將對AFC系統(tǒng)架構(gòu)發(fā)生改變，其會簡化系統(tǒng)、降低成本、提升效率，并增強(qiáng)乘客體驗(yàn)感和加大乘客通行效率。

一、傳統(tǒng)軌道交通AFC系統(tǒng)現(xiàn)狀

目前軌道交通AFC系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)較為獨(dú)立、封閉，其五大層級均在局域網(wǎng)內(nèi)工作，通過層級上傳，最終由清分計(jì)算機(jī)系統(tǒng)完成線網(wǎng)數(shù)據(jù)的整合、解析、對賬。但隨著網(wǎng)絡(luò)時代的高速發(fā)展，現(xiàn)有AFC系統(tǒng)及設(shè)備已不符合現(xiàn)代都市人的使用習(xí)慣，購票、過閘驗(yàn)票方式也已趨于落后。以TVM（自動售票機(jī)）為例，傳統(tǒng)TVM購票支付方式主要以現(xiàn)金為主，但隨著移動支付（二維碼、閃付、人臉識別等）的慢慢普及，現(xiàn)代都市人“身上無現(xiàn)金”已變成常態(tài)，且傳統(tǒng)TVM對錢款金額有限定，以蘇州軌道交通為例，TVM僅接收5元、10紙幣面額及一元硬幣面額，且客服中心不支持移動支付的換幣業(yè)務(wù)，這也促使了經(jīng)常出現(xiàn)乘客無錢購票的尷尬與窘境，大大降低了用戶體驗(yàn)感，也直接影響客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量。同時TVM在AFC系統(tǒng)內(nèi)故障比例最高、維護(hù)成本也最高（目前國內(nèi)對現(xiàn)金的處理模塊以進(jìn)口件為主，深度修的周期一般也為1.5年-2年之間）。

二、“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的應(yīng)用能給 AFC系統(tǒng)帶來的改變

結(jié)合傳統(tǒng)AFC系統(tǒng)，目前“互聯(lián)網(wǎng)+”概念在國內(nèi)地鐵 AFC系統(tǒng)的應(yīng)用一般由云票務(wù)平臺（包括云中央系統(tǒng)與票務(wù)支付系統(tǒng)）、云購票機(jī)、云閘機(jī)、云BOM等組成（目前“云AFC系統(tǒng)”仍為成型）。云票務(wù)平臺主要整合現(xiàn)場交易數(shù)據(jù)及完成終端與各大支付平臺的信息交互；終端的改變則體現(xiàn)為兩種方式，即“改變購票方式”（云購票）和“改變刷卡進(jìn)出站模式”（云閘機(jī)）?！案淖冑徠狈绞健敝饕槍徠敝Ц斗绞竭M(jìn)行改變，通過“互聯(lián)網(wǎng)兌票機(jī)”（收集購票+現(xiàn)場兌票）的推廣和“多功能TVM”（集合掃碼購票、互聯(lián)網(wǎng)取票、現(xiàn)金購票功能）的應(yīng)用使“現(xiàn)金+移動支付”相結(jié)合，以滿足不同年齡段購票支付方式不同的實(shí)際情況，其也將直接對傳統(tǒng)支付方式進(jìn)行改變，從而減少現(xiàn)金的使用，最終減少傳統(tǒng)TVM的應(yīng)用或核減TVM內(nèi)的核心模塊，大大降低建設(shè)和后期維護(hù)成本，同時加快購票效率。“改變刷卡進(jìn)出站模式”主要通過移動支付的方式徹底取代購票流程，直接通過電子錢包完成在閘機(jī)上的“驗(yàn)票、收費(fèi)”全過程，減少建設(shè)和后期維護(hù)成本，提高過閘效率。更有效的應(yīng)用至AFC系統(tǒng)，以滿足各個城市的特點(diǎn)。

三、結(jié)束語

現(xiàn)階段，國內(nèi)地鐵在運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念上，仍將“AFC系統(tǒng)”與“云AFC系統(tǒng)”并軌運(yùn)行，“云AFC系統(tǒng)”暫時也無法完成對傳統(tǒng)“AFC系統(tǒng)”的全部替換。借助傳統(tǒng)TVM、AGM、BOM應(yīng)用云技術(shù)也處于過渡階段。如果現(xiàn)在完全用“云閘機(jī)”替代自動售票機(jī)，仍為時過早，不同年齡段乘客支付方式仍有區(qū)別，“云兌票機(jī)”及“多功能TVM”將是過渡至“云閘機(jī)”的重要媒介。目前在“互聯(lián)網(wǎng)+AFC系統(tǒng)”應(yīng)用上仍處于探索階段，各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)、定義也尚未統(tǒng)一， “云AFC系統(tǒng)”也應(yīng)盡快的完成相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，使應(yīng)用、建設(shè)、管理更為規(guī)范。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳紅.城市軌道交通AFC系統(tǒng)新技術(shù)應(yīng)用及展望[J].農(nóng)家參謀，2017（21）：249.