九州稗譚

隨著電子商業(yè)的普及和各類(lèi) O2O的興起，“物流”“快遞”“即時(shí)配送”已經(jīng)與我們的日常生活息息相關(guān)。

古代“物流”

武俠小說(shuō)中描寫(xiě)的“鏢局”可視為現(xiàn)代物流的一個(gè)雛形。

因?yàn)檫\(yùn)的“鏢”多為貴重物品，做鏢局生意要有三硬：一是在官府有硬靠山；二是在綠林有硬關(guān)系；三是自身有硬功夫，三者缺一不可。

而在鏢局產(chǎn)生之前，我國(guó)古代的快遞行業(yè)主要由官府壟斷。

商朝殷墟挖掘出的甲骨文證實(shí)，在3000多年前的商朝，中國(guó)已有近似于快遞的驲[rì]傳制度。

當(dāng)時(shí)乘車(chē)傳遞的叫“驲”或“傳”，乘馬傳遞的叫“遞”或“驛”，因后世專(zhuān)以馬遞，故統(tǒng)稱(chēng)“驛傳”，也稱(chēng)“郵驛”，從事郵驛的人員稱(chēng)為“驛卒”。

與如今的快遞不同，古代“郵驛”主要用于政令、軍情的傳遞。一般在驛道上每隔20至30里就設(shè)有一個(gè)驛站，站中備有快馬，驛卒可在站里換馬換人，使官府的公文、信件能夠一站接一站地傳遞下去。

這種官辦的郵驛制度直至1912年廢驛歸郵才徹底廢除。

古代“快遞小哥”

古代快遞小哥雖然都是吃皇糧的，有一定的油水，但這并非是份好當(dāng)?shù)牟钍?，除十分勞累之外，還極具風(fēng)險(xiǎn)。

一般只要運(yùn)送的物件上批注“馬上飛遞”的字樣，就需要驛卒每天必須跑150公里，且只許換馬不許換人；若批注了“八百里加急”，那就得日行400公里，這在當(dāng)時(shí)已經(jīng)是極限了。

此外，由于運(yùn)送物件的特殊性，古代對(duì)驛卒崗位制度有明確的規(guī)定和處罰條例。

以唐代為例，凡耽誤行期者，杖責(zé)一百；文書(shū)晚到一天杖責(zé)八十，兩天加倍，以此類(lèi)推，最重的判刑兩年；倘若耽誤緊急軍事文書(shū)，則罪加三等；因書(shū)信延誤導(dǎo)致戰(zhàn)事失敗則判處絞刑。這才真的叫“用生命在派件”。

古代“生鮮速配”

史上最著名的生鮮速配，就是為楊貴妃運(yùn)送荔枝了。

為博美人一笑，唐玄宗設(shè)立了運(yùn)送專(zhuān)道——荔枝道。為將荔枝新鮮運(yùn)抵長(zhǎng)安，唐朝的快遞小哥在打包荔枝上也是動(dòng)足了腦筋。

據(jù)《荔枝譜》記載，驛卒會(huì)取用一段中空的毛竹，將竹筒剖開(kāi)，把荔枝裝進(jìn)竹節(jié)里，再用鐵絲扎緊竹筒，開(kāi)口敷以黃泥，待黃泥凝固后再進(jìn)行運(yùn)輸。荔枝藏于竹節(jié)間，猶如置于密封箱中，最大限度保留了新鮮的口感。

史上最牛驛卒

郵驛制度發(fā)展到明朝，漸漸出現(xiàn)了一些弊端。當(dāng)時(shí)，明王朝面臨著外患內(nèi)亂，軍費(fèi)支出導(dǎo)致國(guó)庫(kù)吃緊。為節(jié)省開(kāi)支，崇禎帝下令大幅度地裁撤全國(guó)各地的驛站，誰(shuí)知這一舉措竟然間接導(dǎo)致了明朝的滅亡。

當(dāng)時(shí)銀川驛站有個(gè)小名叫“黃娃子”的驛卒，一次派件過(guò)程中，他弄丟了一份公文，以往的處置一般是扣工資和體罰。這回碰巧皇帝要裁員，他便因此丟了工作。

當(dāng)時(shí)他欠了村里富戶(hù)艾舉人的錢(qián)，因?yàn)槭I(yè)還不了債，被一紙?jiān)V狀告到衙門(mén)，還被罰游街后入獄。出獄后，他恨極了艾舉人，連夜跑到他家把他殺了。

如果被抓了肯定命不保，他只好遠(yuǎn)走他鄉(xiāng)。后來(lái)他參加了起義軍，在起事期間，他殺了崇禎帝的叔叔福王朱常洵，還捉了幾頭鹿，與福王的肉共煮，名為“福祿宴”，與義軍將士們同享。

1644年，他在西安稱(chēng)帝，建國(guó)號(hào)“大順”。不久攻克北京，他在紫禁城登基。此時(shí)距離他被炒魷魚(yú)已經(jīng)15年了。

業(yè)緣流轉(zhuǎn)，風(fēng)云際會(huì)。這位逆襲為王的快遞小哥就是明末農(nóng)民起義領(lǐng)袖——“闖王”李自成。