楊立兵

（上海申通地鐵集團(tuán)有限公司，201103，上海//高級工程師）

上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)線路標(biāo)志色方案研究

楊立兵

（上海申通地鐵集團(tuán)有限公司，201103，上海//高級工程師）

上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)線路采用國際慣用的色彩引導(dǎo)識別方法，隨著網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和建設(shè)的推進(jìn)，需系統(tǒng)研究網(wǎng)絡(luò)線路標(biāo)志色彩方案，確定各條線路標(biāo)志色，以利增強(qiáng)線路的識別性，為車站環(huán)境藝術(shù)及導(dǎo)向標(biāo)志等系統(tǒng)實(shí)施提供基礎(chǔ)。介紹了國外城市的軌道交通線路標(biāo)志色的取色規(guī)律、上海軌道交通已建成的13條線路的取色規(guī)律，分析了上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)標(biāo)志色方案的難點(diǎn)及相應(yīng)的對策。上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)線路標(biāo)志色方案研究的方法及原則，以及網(wǎng)絡(luò)線路標(biāo)志色與城市文化的關(guān)系研究、與既有網(wǎng)絡(luò)的有序銜接及方案落地運(yùn)用的程序研究等值得其他城市借鑒。

上海軌道交通；線路標(biāo)志色；研究運(yùn)用

1 研究的必要性

線路色彩引導(dǎo)是全世界地鐵網(wǎng)絡(luò)普遍使用的一種識別方式。在換乘車站公共空間內(nèi)，線路色彩能幫助乘客直觀地區(qū)分不同的線路，引導(dǎo)乘客便捷快速地找到自己所要乘坐的線路或站臺。

上海軌道交通目前運(yùn)營線路有14條，車站365座，運(yùn)營線路長度達(dá)617 km，居世界第一。根據(jù)上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，至2020年，上海將規(guī)劃新建7條線路，形成共21條線路、543座車站、長度超過800 km的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

線路色彩需經(jīng)過系統(tǒng)研究，嚴(yán)格審批，在車站環(huán)境藝術(shù)及導(dǎo)向標(biāo)志等工程設(shè)計中統(tǒng)一運(yùn)用。2008年，上海市政府批復(fù)了1～13號線線路色彩方案，隨著上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和建設(shè)的推進(jìn)，需研究確定后續(xù)線路色彩方案，以利增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)整體視覺形象及線路的識別性，為車站裝修及導(dǎo)向標(biāo)志等系統(tǒng)實(shí)施提供基礎(chǔ)。

2 方案研究目標(biāo)與方法

2.1 研究目標(biāo)

對上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)線路標(biāo)志色進(jìn)行研究，旨在擬定一套色彩模式和理論體系。結(jié)合上海城市文化特征，吸取各國色彩識別模式的經(jīng)驗(yàn)，在目前既定的13條線路色彩的基礎(chǔ)上，研究形成具有上海文化特色的色彩識別體系，以指導(dǎo)上海軌道交通各線視覺形象和環(huán)境藝術(shù)等設(shè)計，并為其他城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)標(biāo)志色研究提供借鑒。線路標(biāo)志色取色，要能達(dá)到科學(xué)、系統(tǒng)、清晰、明確。

2.2 研究方法

2.2.1 國外重點(diǎn)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)線路標(biāo)志色研究

選擇巴黎、東京、紐約等與上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)容量相當(dāng)?shù)某鞘羞M(jìn)行軌道交通網(wǎng)絡(luò)線路標(biāo)志色方案研究。

1）巴黎地鐵線路色系（見圖1）。巴黎地鐵網(wǎng)絡(luò)共計16條線，線路長度214 km，300座車站。巴黎地鐵線路標(biāo)志色的色彩體系，與法國文化和審美習(xí)慣密切相關(guān)。法國人鐘愛復(fù)合色系，不喜歡鮮艷的原色，因此線路色彩較為雅致細(xì)膩。更有趣的是沒有正紅色，而是取了較為偏紫色的玫紅色相，這與巴黎人的穿著和城市色彩都有關(guān)系。由此可見，一個城市地鐵的線路色與其城市文化息息相關(guān)。

圖1 巴黎地鐵網(wǎng)絡(luò)圖

2）紐約地鐵線路色系（見圖2）。紐約地鐵網(wǎng)絡(luò)共計24條線，線路長度369 km，468座車站。紐約地鐵的線路標(biāo)志色數(shù)量較少，多用原色，主要是有幾條線路在曼哈頓島匯集在一條線路上，于是這幾條線路共用相同色彩但是編上不同線路編碼，通過色彩加字母的識別方式形成了有效的識別體系。紐約地鐵線路標(biāo)志色簡明扼要，與美國城市文化背景與人文個性相適應(yīng)。

3）東京地鐵線路色系（見圖3）。東京地鐵網(wǎng)絡(luò)共計13條線，線路長度313 km，285座車站。東京地鐵的取色模式具有日本人嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的個性特征，在色相環(huán)上等分切割取得色相值，并適當(dāng)統(tǒng)一明度形成線路標(biāo)志色體系，加上黑白灰配色，形成了完整的色彩識別模式。東京地鐵線路色系充分顯示了日本對于色彩研究的深入和細(xì)膩。

4）巴黎、東京、紐約地鐵網(wǎng)絡(luò)線路標(biāo)志色運(yùn)用規(guī)律分析。每個城市的地鐵網(wǎng)絡(luò)線路標(biāo)志色都呈現(xiàn)出一個城市的人文個性，以及對于色彩的認(rèn)知和偏好。在地鐵網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的不斷發(fā)展中，線路用色規(guī)律就逐漸形成了一種新的地下交通空間的視覺特征。今天上海軌道交通的線路色方案，需要充分綜合考量東方的、海派的、都市的色彩特征，推進(jìn)城市文化形象的樹立和傳播。

圖2 紐約地鐵網(wǎng)絡(luò)圖

（1）規(guī)律1：線路標(biāo)志色彩是地鐵線路重要的識別要素之一，但并不是唯一的識別要素。通常采用線路色彩配合數(shù)字、字母或線路特定名稱的方式，形成了一套有效的識別體系。

（2）規(guī)律2：運(yùn)用色彩在色相環(huán)上基本呈等分狀態(tài)。

（3）規(guī)律3：運(yùn)用色彩來自于幾個基本色系。

（4）規(guī)律4：臨近或換乘線路選色，在色相上存在較大跨度。

（5）規(guī)律5：超大規(guī)模的城市常常具有不同層次的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。比如巴黎軌道交通網(wǎng)絡(luò)包括地鐵線、RER線（區(qū)域快線）、遠(yuǎn)郊鐵路線；東京軌道交通網(wǎng)絡(luò)包括地鐵系統(tǒng)和鐵路系統(tǒng)。不同層次的軌道交通系統(tǒng)在標(biāo)志色彩的取色上往往拉開差距，形成各自的色彩特征。

（6）規(guī)律6：線路色彩和城市文化的關(guān)系研究是一種普遍的審美和科學(xué)研究方法。將線路色彩和城市文化二者有效結(jié)合是目前各國或者各個城市地鐵色彩體系適應(yīng)度較高的方法。

2.2.2 已批復(fù)的上海軌道交通1～13號線標(biāo)志色方案研究

已批復(fù)的上海軌道交通1～13號線的選色方案，是從色立體上的3個色相環(huán)上取到的，分別是純色色相環(huán)、明度軸偏向白色50%色相環(huán)、明度軸偏向黑色50%色相環(huán)，如圖4所示。其取色規(guī)律如下：

（1）規(guī)律1：1號線至8號線采用色立體模型中的純色色相環(huán)（見表1、圖5）

圖3 東京地鐵網(wǎng)絡(luò)圖

圖4 色立體分析圖

（2）規(guī)律 2：9、10、13 號線，在明度軸上偏向白色50%（見表2、圖6）

（3）規(guī)律3：11、12號線，在明度軸上偏向黑色50%（見表 3、圖 7）

2.2.3 上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)線路標(biāo)志色方案難點(diǎn)及對策研究

2.2.3.1 難點(diǎn)1及對策

難點(diǎn)1為色彩容量與網(wǎng)絡(luò)拓展延伸的匹配性；對策為建立色立體模型，建立選色拓展原則。

表1 上海1～8號線線路標(biāo)志色取色特點(diǎn)

圖5 上海1～8號線在24純色色相環(huán)上的位置關(guān)系

色立體是由色彩的色相、明度、純度三要素形成的三維立體色彩模型（見圖8），色立體是一種配色詞典，在色立體上可以無限擴(kuò)展選色。

表2 9、10、13號線線路標(biāo)志色取色特點(diǎn)

圖6 上海9、10、13號線在明度軸偏向白色50%色相環(huán)上的位置

表3 上海11、12號線線路標(biāo)志色取色特點(diǎn)

圖7 上海11、12號線在明度軸偏向黑色50%色相環(huán)上的位置

（1）明度是色立體的垂直中軸，中軸從上往下，形成由白逐漸變?yōu)楹诘臒o彩色系列。

（2）色相環(huán)位于色立體的最外圍邊緣，以紅、橙、黃、綠、藍(lán)、紫等構(gòu)成，一般常用的是24色相環(huán)。

（3）純度從中軸向外圍呈水平狀態(tài)逐漸增加，最外圍形成純色色相環(huán)。

圖8 色彩三要素在色相環(huán)上的位置關(guān)系

上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)線路標(biāo)志色研究應(yīng)依據(jù)色彩原理，結(jié)合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和建設(shè)運(yùn)營實(shí)際，統(tǒng)籌規(guī)劃，總體設(shè)計，建立線路色彩體系，為網(wǎng)絡(luò)各線色彩做整體規(guī)劃。由于該體系是開放的，即使未來上海軌道交通規(guī)劃線路再多，線路標(biāo)志色也可以按照上述原則在色立體中選取。

2.2.3.2 難點(diǎn)2及對策

難點(diǎn)2為總體方案與既有線路標(biāo)志色的銜接；對策為分析原有方案的原理，予以延續(xù)。

上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)線路標(biāo)志色研究方案應(yīng)在現(xiàn)有13條線路標(biāo)志色的基礎(chǔ)上，繼續(xù)在色立體上的三個色相環(huán)上取色，將原有未用盡的色相環(huán)進(jìn)行等分充分取色，并在色立體中間色部分，補(bǔ)充取得中艷度色系，形成對比色家族、鄰近色家族、高明度家族、低明度家族、中艷度家族共5個色彩家族。每個色彩家族取5個標(biāo)志色，共得到30個標(biāo)志色（見圖9～10），供未來上海軌道交通線路使用。

圖9 5個色彩家族，30個線路色

圖10 上海1～13號線的標(biāo)志色

2.2.3.3 難點(diǎn)3及對策

難點(diǎn)3為網(wǎng)絡(luò)容量與人眼色彩識別極限的矛盾；對策為建立上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)線路標(biāo)志色方案選色原則。

色立體和色系已經(jīng)確定，上海軌道交通14號線以后線路選色，首先需根據(jù)網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)確定網(wǎng)絡(luò)線路選色原則。

（1）延續(xù)原則：①上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)線路標(biāo)志色研究方案應(yīng)延續(xù)原有13條線的選色原則；②線路的延伸線應(yīng)延續(xù)采用原線路色彩。

（2）分層原則：①市區(qū)線采用色彩較為鮮艷或強(qiáng)烈的色彩，作為視覺重點(diǎn)線路；②市郊線采用鮮艷度較低的色系，即偏灰或偏淡的色彩，與重點(diǎn)線路的色彩拉開距離；③市區(qū)線路的區(qū)域延伸線，統(tǒng)一采用灰色。

（3）強(qiáng)調(diào)換乘站識別原則：①線路色彩在換乘站引導(dǎo)乘客清晰、快捷識別線路，以便進(jìn)行快捷換乘。所以，線路在選擇色彩的時候，特別要遵循強(qiáng)調(diào)換乘車站線路識別的原則。②在既有線路色彩的基礎(chǔ)上，未來線路色彩的選擇，關(guān)鍵看換乘站的幾條線路色彩是否能被清晰辨認(rèn)，避免出現(xiàn)色相較為接近的線路色彩，以免引起乘客識別困難。③為此需對1～21號線所有101個換乘車站（其中4線換乘站4個，3線換乘站18個，2線換乘站79個）的線路標(biāo)志色進(jìn)行全面梳理，逐個排查比選，避免同一換乘車站出現(xiàn)色相接近的線路色彩，便于乘客認(rèn)知，從而得到上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)線路標(biāo)志色最優(yōu)識別方案。

3 上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)線路標(biāo)志色方案

綜合考慮上述原則，經(jīng)過科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)亩喾桨阜治霰容^后，得出了科學(xué)合理、易于辨識的上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)線路標(biāo)志色方案。

上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)線路標(biāo)志色的取色規(guī)律，基本反映了上海城市海納百川的個性特征，在前13條線路采取純色、高明度、低明度色相環(huán)基礎(chǔ)上，增加中艷度色相環(huán)上的色值進(jìn)行取色，形成了一套豐富的、有層次的，同時又具有上海特色的色彩體系。在色彩個性上，有明快亮麗，也有深沉雅致，充分顯示了東西文化交融的魔都城市個性，如圖11～12所示。

4 上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)線路標(biāo)志色方案確定的程序研究

上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)線路標(biāo)志色，因其使用范圍廣泛，社會影響力較大，所以決策過程應(yīng)經(jīng)過嚴(yán)格周全的程序。

（1）研究成果初步完成后，應(yīng)經(jīng)過專家評審，優(yōu)化調(diào)整。

（2）為了擴(kuò)大受眾的參與，擬將優(yōu)化方案在官方公眾網(wǎng)頁公示，充分聽取市民乘客的意見。

（3）對于網(wǎng)上意見分類整理，形成回復(fù)意見再次在網(wǎng)上公示，并根據(jù)合理意見優(yōu)化方案，形成報批稿。

（4）報批稿應(yīng)由軌道交通建設(shè)主體單位上報行業(yè)主管部門審核后，由行業(yè)主管部門上報市政府審批后在軌道交通建設(shè)、運(yùn)營、規(guī)劃中統(tǒng)一使用。

《上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)線路標(biāo)志色方案》在上海市交通委及上海軌道交通官網(wǎng)上公示一周后，共收到來信71封，其中與標(biāo)志色相關(guān)的信件58封，其他信件13封。與標(biāo)志色相關(guān)的意見主要分為以下5類有：建議重數(shù)字、輕顏色，共12封；建議兩種或多種顏色相拼，共16封；建議對部分線路顏色進(jìn)行調(diào)整，共21封；建議采用其他方案進(jìn)行標(biāo)識，共4封；建議完善公示文件附件內(nèi)容，共5封。

將上述意見分類整理、逐條回復(fù)并優(yōu)化調(diào)整后形成了最終的《上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)線路標(biāo)志色方案》。

網(wǎng)上公示、合理調(diào)整對于優(yōu)化完善《上海軌道交通線路標(biāo)志色方案》，增強(qiáng)《上海軌道交通線路標(biāo)志色方案》公眾參與及可實(shí)施性起到了很大的作用。

圖11 上海1～18號線的標(biāo)志色

5 結(jié)語

上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)線路標(biāo)志色方案研究，針對難點(diǎn)，突出重點(diǎn)，通過對方案目標(biāo)、方法、原則、程序等研究，將色彩學(xué)運(yùn)用到城市建設(shè)中，基于已批復(fù)的13條線路的色彩，結(jié)合上海城市文化特征，在吸取各國色彩識別模式的經(jīng)驗(yàn)上，形成具有上海特色的軌道交通線路色彩識別體系。研究成果在上海美術(shù)大展上展出，在全國處于領(lǐng)先地位?！渡虾＼壍澜煌ňW(wǎng)絡(luò)線路標(biāo)志色方案》獲得了上海市市政府的批準(zhǔn)，在上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)中統(tǒng)一使用。

圖12 規(guī)劃線路標(biāo)志色

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Research on the Signal Coloration of Shanghai Rail Transit Network

YANG Libing

Shanghai rail transit network lines adopt the color guide identification method commonly used in the world.With the advancement of network planning and construction，it is necessary to make systematicalresearch on the signal coloration of network，ensure the color of lines in order to improve their recognition，and provide a basis for the system implementation of station environmental arts and guiding signs.In this paper，the coloration law for urban rail transit in the world，especially for 13 completed lines in Shanghai is introduced，the difficulties and countermeasures for Shanghai rail transit network coloration are analyzed.This research，the method and principle of signal coloration，and the application program are good experiences for other Chinese cities.

Shanghai rail transit；line logo color；research application

Author′s address Shanghai Shentong Metro Group Co.，Ltd.，201103，Shanghai，China

J063∶U231

10.16037/j.1007-869x.2017.12.019

2017-07-21）