陳 明

（廣州工程技術(shù)職業(yè)學(xué)院，510520，廣州//高級(jí)工程師）

地鐵站臺(tái)屏蔽門首末端滑動(dòng)門的設(shè)計(jì)要點(diǎn)與就地控制盤安裝方案優(yōu)化*

陳 明

（廣州工程技術(shù)職業(yè)學(xué)院，510520，廣州//高級(jí)工程師）

地鐵站臺(tái)屏蔽門首末端滑動(dòng)門為避免遮擋列車門，應(yīng)采用非標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)度。從開(kāi)關(guān)門時(shí)間一致性要求及列車司機(jī)門暢通性要求論述了首末端滑動(dòng)門的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。分析了屏蔽門就地控制（PSL）盤幾種安裝方式的優(yōu)缺點(diǎn)及其對(duì)首末端滑動(dòng)門設(shè)置的影響。提出了將PSL盤安裝在端門拐角立柱的側(cè)面，采用嵌入端門門體的優(yōu)化方案。該優(yōu)化方案既能保證首末端滑動(dòng)門的設(shè)置最優(yōu)，又兼顧了站臺(tái)屏蔽門拐角的美觀大方。

地鐵車站；站臺(tái)屏蔽門；首末端滑動(dòng)門；就地控制盤

1 首末端滑動(dòng)門

1.1 首末端滑動(dòng)門合理設(shè)計(jì)的必要性

首末端滑動(dòng)門作為地鐵站臺(tái)屏蔽門的重要組成部分，與端門、列車司機(jī)門及站臺(tái)設(shè)備（如屏蔽門就地控制盤，簡(jiǎn)稱PSL盤）等有很多接口，故要求其采用科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，兼顧各個(gè)方面的要求。

國(guó)內(nèi)地鐵列車門寬度有1.3 m和1.4 m兩種，停車精度通常為±300 mm。在列車的正常停車精度范圍內(nèi)，列車門和屏蔽門都打開(kāi)時(shí)，為了保證屏蔽門不會(huì)遮擋列車門，屏蔽門的凈開(kāi)度應(yīng)相應(yīng)設(shè)置為1.9 m或2.0 m。但是，在列車的首末端，列車司機(jī)門中心到首末樘乘客門中心的距離只有2.1 m左右。在這一距離下，當(dāng)設(shè)置2扇標(biāo)準(zhǔn)寬度的滑動(dòng)門時(shí)，即使列車停車沒(méi)有誤差，也會(huì)出現(xiàn)屏蔽門遮擋列車門260 mm的情況；如停車誤差為+300 mm，則遮擋寬度達(dá)到560 mm，接近列車門寬度一半，嚴(yán)重影響乘客上下車。因此，屏蔽門首末端滑動(dòng)門必須采用非標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)度，并應(yīng)對(duì)此進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)。

1.2 首末端滑動(dòng)門設(shè)計(jì)要點(diǎn)

1.2.1 開(kāi)關(guān)門時(shí)間一致性

日常運(yùn)營(yíng)中，屏蔽門整側(cè)滑動(dòng)門的開(kāi)關(guān)門時(shí)間應(yīng)與列車客室門的開(kāi)關(guān)門時(shí)間相匹配［1］，因此，同一側(cè)站臺(tái)的所有滑動(dòng)門開(kāi)關(guān)門時(shí)間應(yīng)保持一致。由于首末端的滑動(dòng)門不能采用標(biāo)準(zhǔn)寬度的滑動(dòng)門，為防止出現(xiàn)過(guò)多門體部件種類，首末端滑動(dòng)門單元采用非對(duì)稱設(shè)計(jì)：一扇采用標(biāo)準(zhǔn)寬度門體，而另一扇采用非標(biāo)準(zhǔn)寬度門體（如圖1所示）。

若要保證非對(duì)稱門單元的左右兩扇門能同時(shí)開(kāi)啟或關(guān)閉到位，就應(yīng)使寬度小的門扇滑動(dòng)速度慢一點(diǎn)。為此在標(biāo)準(zhǔn)門單元皮帶傳動(dòng)中部增加了1座“塔輪”（見(jiàn)圖2），使之轉(zhuǎn)換為2套皮帶傳動(dòng)，從而調(diào)整非對(duì)稱門單元2扇門的開(kāi)門速度，滿足同時(shí)開(kāi)關(guān)門的要求。

1.2.2 列車司機(jī)門通暢性

首末端滑動(dòng)門開(kāi)啟后不能遮擋列車的司機(jī)門，以免影響司機(jī)從駕駛室的進(jìn)出。故首末端非標(biāo)準(zhǔn)滑動(dòng)門扇的凈開(kāi)度應(yīng)合理選取。在列車司機(jī)門和首末端滑動(dòng)門之間的區(qū)域，可布置非標(biāo)準(zhǔn)滑動(dòng)門扇和端頭小固定門，通過(guò)計(jì)算選取“塔輪”大帶輪與小帶輪的齒數(shù)比，來(lái)實(shí)現(xiàn)非標(biāo)準(zhǔn)滑動(dòng)門扇寬度及門凈開(kāi)度與列車的匹配度。這樣才能既不遮擋司機(jī)門，又能最大限度地加寬非標(biāo)準(zhǔn)滑動(dòng)門扇的凈開(kāi)度。

圖1 非對(duì)稱設(shè)計(jì)的滑動(dòng)門單元

圖2 非對(duì)稱門單元的驅(qū)動(dòng)皮帶改造

2 既有的PSL盤安裝方案的優(yōu)缺點(diǎn)分析

地鐵站臺(tái)屏蔽門控制系統(tǒng)包括設(shè)備房?jī)?nèi)的中央控制盤（PEDC）、站臺(tái)上的PSL盤、車控室內(nèi)的緊急控制盤（IBP盤）和門單元的控制盒（LCB）等設(shè)備,能實(shí)現(xiàn)屏蔽門的系統(tǒng)級(jí)控制、站臺(tái)級(jí)控制、緊急級(jí)控制、測(cè)試級(jí)控制、單扇門操作及手動(dòng)解鎖操作等開(kāi)關(guān)門控制方式［2］。

PSL盤是提供給列車司機(jī)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中操作屏蔽門的設(shè)備。原則上，端頭的PSL盤安裝在直接面對(duì)列車司機(jī)的位置,是人工駕駛地鐵列車系統(tǒng)中操作屏蔽門的主要設(shè)備，十分重要。因此，PSL盤的安裝位置及安裝方式設(shè)計(jì)與首末端滑動(dòng)門的設(shè)計(jì)密切相關(guān)。

PSL盤的安裝位置方案是隨著屏蔽門系統(tǒng)不斷優(yōu)化發(fā)展的。當(dāng)前主要有墻面安裝、立柱安裝及端門立柱安裝三種方案。

2.1 墻面安裝

如站臺(tái)屏蔽門端門區(qū)域只設(shè)置活動(dòng)門而沒(méi)有端門固定門的，則可在端門外側(cè)的設(shè)備墻上安裝PSL盤（如圖3所示）。該方案在上海軌道交通項(xiàng)目中運(yùn)用較多，其優(yōu)點(diǎn)為安裝簡(jiǎn)便，不影響司機(jī)活動(dòng)，但不便于司機(jī)瞭望站臺(tái)。

圖3 PSL盤墻面安裝方案

2.2 立柱安裝

如站臺(tái)屏蔽門的端頭門區(qū)域既設(shè)有活動(dòng)門，又設(shè)有端門固定門，則可在端門外側(cè)的地面上另外設(shè)置1個(gè)小立柱來(lái)安裝PSL盤（如圖4所示）。該方案在廣州地鐵項(xiàng)目中運(yùn)用較多，其優(yōu)點(diǎn)為安裝方便，便于司機(jī)瞭望站臺(tái)，基本不影響司機(jī)活動(dòng)，但會(huì)占用部分緊急疏散通道。

2.3 端門立柱安裝

無(wú)論端門區(qū)域是否設(shè)有端門固定門，均可在端門拐角立柱上安裝PSL盤（如圖5所示）。該方案優(yōu)點(diǎn)為：瞭望站臺(tái)效果最好，不會(huì)占用緊急疏散通道。但采用該方案時(shí)如不相應(yīng)調(diào)小非標(biāo)準(zhǔn)滑動(dòng)門的凈開(kāi)度設(shè)計(jì)，則在列車以-300 mm精度停車時(shí)，PSL盤會(huì)對(duì)列車車門產(chǎn)生一定的遮擋，影響司機(jī)的順暢出入。所以這種方案必須要考慮PSL盤的厚度，相應(yīng)設(shè)計(jì)非標(biāo)準(zhǔn)滑動(dòng)門的凈開(kāi)度，從而確保司機(jī)出入順暢。端門立柱安裝方案綜合優(yōu)勢(shì)明顯，現(xiàn)已成為屏蔽門PSL盤安裝位置的首選。

圖4 PSL盤立柱安裝方案

圖5 PSL盤端門立柱安裝方案

3 PSL盤安裝優(yōu)化方案

在南寧地鐵1號(hào)線屏蔽門的端門及首末端滑動(dòng)門設(shè)計(jì)中進(jìn)行了優(yōu)化，提出了PSL盤安裝優(yōu)化方案，較好地解決了由于PSL盤帶來(lái)的空間沖突。優(yōu)化方案如圖6所示。PSL盤由安裝在拐角立柱正面改為安裝在立柱側(cè)面（基于面對(duì)PSL方向），同時(shí)縮短端門固定門寬度，以給PSL盤騰出嵌入的空間。安裝時(shí)要確保PSL盤周邊的電氣間隙大于20 mm，以保證端門部分與主段的獨(dú)立絕緣不被破壞。這樣優(yōu)化處理，不僅使PSL盤對(duì)司機(jī)進(jìn)出的影響降到了最低，也為盡可能增大非標(biāo)準(zhǔn)滑動(dòng)門的凈開(kāi)度創(chuàng)造了條件。

此外，在外觀上進(jìn)行了美觀設(shè)計(jì)。正面采用拉絲不銹鋼面板遮擋的效果也較好。圖7為PSL盤安裝處的照片。

4 結(jié)語(yǔ)

地鐵站臺(tái)屏蔽門首末端滑動(dòng)門門體的設(shè)計(jì)及PSL盤的安裝方式選擇十分重要。首末端滑動(dòng)門的設(shè)計(jì)既要考慮司機(jī)進(jìn)出駕駛室的方便，又要考慮盡量提供足夠的乘客上下車空間；既要考慮屏蔽門門體的安裝位置，又要兼顧PSL盤安裝位置對(duì)首末端滑動(dòng)門設(shè)置的影響。將PSL盤安裝在端門拐角立柱的側(cè)面，并嵌入端門門體的方案可保證首末端滑動(dòng)門的設(shè)置最優(yōu)，同時(shí)兼顧了屏蔽門拐角的美觀大方，值得在地鐵站臺(tái)屏蔽門項(xiàng)目上推廣運(yùn)用。

圖6 優(yōu)化后的PSL盤端門立柱安裝方案

圖7 優(yōu)化后的PSL盤端門立柱安裝實(shí)景

［1］ 中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部.城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范：CJJ 183—2012［S］．北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2012：3．

［2］ 中華人民共和國(guó)建設(shè)部.城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門：CJ/T 236—2006［S］．北京：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，2007．

［3］ 中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部，中華人民共和國(guó)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局.城市軌道交通技術(shù)規(guī)范：GB 50490—2009［S］．北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2009．

［4］ 陳紹章，孫中權(quán)，王愛(ài)儀，等.地下鐵道站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)［M］.北京：科學(xué)出版社，2005.

［5］ 孫敬偉，梅松.地鐵屏蔽門系統(tǒng)就地控制盤優(yōu)化設(shè)計(jì)［J］.科技資訊，2012（24）：249．

［6］ 尹盼春.地鐵屏蔽門控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)［D］．南京：南京理工大學(xué)，2010．

Design of Metro Asymmetry Sliding Door and Optimized Installation Scheme of PSL Panel

CHEN Ming

Non-standard opening is required for metro asymmetry sliding door，requirements oftime consistence in PSD opening and closing of the unblocked driver′s cab lead to the design pointsofthe asymmetry sliding door.The advantages and disadvantages of different PSL disk installations and their influences on asymmetry sliding doors are analyzed，an optimized design of installation structure is introduced，which puts PSL on the lateral side of the door end post.The program can ensure betterposition forthe asymmetry sliding doors，and provide a beautiful PSD corner.

metro station；platform screen door（PSD）；asymmetry sliding door；platform screen local（PSL）panel

Author′saddress Guangzhou Instituteoftechnology，510520，Guangzhou，China

U231.4；U291.1+2

10.16037/j.1007-869x.2017.12.031

*廣東省高等職業(yè)教育品牌專業(yè)建設(shè)項(xiàng)目（2016gzpp106）

2016-02-29）