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        動車組故障模式統(tǒng)計分析

        2018-01-02 01:10:59
        山東工業(yè)技術(shù) 2018年1期
        關(guān)鍵詞:后果動車組高鐵

        牛 凱

        (中車青島四方機車車輛股份有限公司,山東 青島 266111)

        動車組故障模式統(tǒng)計分析

        牛 凱

        (中車青島四方機車車輛股份有限公司,山東 青島 266111)

        隨著社會的發(fā)展,科技的進步,我國的交通行業(yè)也正處于飛速發(fā)展的勢頭。除了火車、飛機,長途汽車外,高鐵也開始成為越來越多人,遠程出行的選擇,也正因如此,高鐵線路增加,動車組所面臨的挑戰(zhàn)與難題也隨之加大,一些問題也開始顯現(xiàn),并伴隨著故障的發(fā)生。為了降低動車組出現(xiàn)故障的概率,各有關(guān)部門以及相關(guān)人員務(wù)必行動起來,對動車組故障的原因進行深入的分析,從而找到相應(yīng)的解決辦法,提高動車組運行的可靠性與穩(wěn)定性,確保高鐵運輸秩序正常,百姓出行更加方便。而本篇文章,就圍繞我國的高鐵動車組,對其故障原因進行了分析,并提出了相應(yīng)有效的預(yù)防措施與修復(fù)辦法。

        動車組;高鐵;故障模式;統(tǒng)計分析;預(yù)防措施;修復(fù)辦法

        1 引言

        我國人口眾多且密度較大,幅員也十分遼闊,資源分布也不均勻,因此,為了解決這些問題,我國務(wù)必要加快交通建設(shè)的進程,完善相關(guān)的交通體系。正是在這樣的條件下,我國的高鐵運輸發(fā)展異常迅猛,尤其是近幾年。高鐵開始漸漸成為人們出行的主流方式之一。而我國的高鐵軌道總里程,約為7531千米,正在建設(shè)的高鐵軌道里程約為一萬公里,并且,我國的高鐵運輸行業(yè),無論是系統(tǒng)技術(shù),還是集成能力,亦或是運營速度,里程等等都位居世界前列。總而言之,高鐵運輸已經(jīng)漸漸成為推動我國社會經(jīng)濟發(fā)展不可或缺的因素之一,然而,與此同時,高鐵動車的運行過程中,難免會發(fā)生故障,因此相關(guān)技術(shù)人員就必須及時采取措施,盡可能降低故障風(fēng)險,在節(jié)約維修成本的同時,也提高了交通運輸?shù)陌踩?、可靠性?/p>

        2 動車組故障分析

        (1)分析方法。所謂的動車組,事實上可以理解為一個組成較為復(fù)雜的系統(tǒng),且該系統(tǒng),是交通運輸方面高科技新技術(shù)的產(chǎn)物,智能化、電子化、精密性等等,都是其所具有的特點,除此之外,只有機務(wù)、供電、車輛等部門的共同協(xié)作、共同配合,該系統(tǒng)才能得到安全、可靠的運行。因而,想要了解到列車組的故障及其問題所在,就務(wù)必要了解每個系統(tǒng)的原理以及構(gòu)造,只有這樣,才能確保故障分析的結(jié)果真實有效,科學(xué)合理。

        (2)故障模式統(tǒng)計分析。故障模式通俗來件,就是人們通過感官、儀器儀表等,就可以很清楚的察覺到的故障,及主要體現(xiàn)在外表的故障。而故障模式又大致可分為以下幾種:首先是以短路、錯位、斷裂等為代表的損壞型,其次則是以老化、變色、變質(zhì)等為代表的退化型,再然后則是以松動、脫開為典型的脫落型,還有就是以間隙不當、電壓不當、流量不當為典型的失調(diào)性,另外則是以滲水、堵塞、漏油等為典型的堵塞滲漏型,最后則是以指示不準、參數(shù)不準、功能不正常為典型的功能型,當然斷水、缺油也有可能導(dǎo)致一些故障及問題的發(fā)生。

        圖1 380BL動車組全年故障數(shù)量統(tǒng)計

        圖2 380BL動車組各系統(tǒng)故障數(shù)量統(tǒng)計

        (3)故障后果統(tǒng)計分析。一旦因為某些原因,造成事故的發(fā)生,其所帶來的影響是十分大的,不光光會使交通運輸系統(tǒng)的功能喪失,嚴重時,還會危害到周邊的環(huán)境或者居民。而這些后果,大致也可以細分為以下幾個板塊:

        1)隱蔽性后果。隱蔽性后果通常難以被發(fā)現(xiàn),所以很難及時采取相關(guān)措施進行預(yù)防或者解決。該后果往往單獨發(fā)生,且不會造成功能異常等較大的問題的出現(xiàn),但若不及時發(fā)現(xiàn),及時解決,隱蔽性后果所帶來的影響可能會進一步擴大,進而帶來更加嚴重的后果。

        2)安全性和環(huán)境性后果。所謂的安全性和環(huán)境性后果,則是指動車組所出現(xiàn)的故障,已經(jīng)對運行的安全性以及周邊的環(huán)境帶來了影響。

        3)使用性后果。使用性后果,則通常是說,所發(fā)生的故障,往往會對動車組的技術(shù)設(shè)備、功能系統(tǒng)等帶來或多或少的影響。

        4)非使用性后果。該后果主要是指,動車組所發(fā)生的故障,對于其設(shè)備技術(shù)、相關(guān)的功能或者周圍的環(huán)境居民等不會產(chǎn)生較大的影響,且仍能夠保持正常的運行狀態(tài)。

        3 動車組故障修復(fù)以及相應(yīng)預(yù)防手段

        動車組實質(zhì)上是集多種高科技為一體的設(shè)備,而為了確保該設(shè)備能夠安全、順利的運行,就必須要采取有效的手段,降低故障發(fā)生的概率,而這就需要相關(guān)的技術(shù)人員,建立并完善維修體系,以便更加深入的分析、探究動車組子系統(tǒng),確保能夠準確的找到故障的所在,并及時采取措施,降低風(fēng)險發(fā)生的概率,提高高鐵及動車組運行的安全性以及可靠性。

        (1)制定相關(guān)的動車組維護檢修條例。各個技術(shù)部門,應(yīng)該進行商榷研討,制定出相關(guān)的動車組維護檢修條例,以此,來規(guī)范相關(guān)操作人員的行為準則,該條例可以從工具、材料、方法等多個角度來進行確定,進而讓缺乏經(jīng)驗的員工,能夠從中獲得指導(dǎo)性意見,處理好動車組的突發(fā)情況。

        (2)做好質(zhì)量控制工作。相關(guān)技術(shù)人員,應(yīng)該確定動車組相應(yīng)的檢察、維修時間,并合理的儲備配件,以備不時之需,除此之外,還要圍繞動車組制定相應(yīng)的維護保養(yǎng)計劃,這些不僅僅能提高動車組運行的安全性,還能延長其使用壽命。

        4 結(jié)束語

        就目前來看,我國的動車組仍故障頻發(fā),其安全性能還有待提高,因此,我們必須對故障進行分析,并采取有效的辦法降低故障率,提高人們出行的質(zhì)量。

        [1]徐力.動車組故障模式研究[J].鐵道車輛,2016(05):29-31+5.

        10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.01.029

        牛凱(1989-),男,山東青島人,本科,診斷工程師,研究方向:高鐵電氣診斷。

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