摘要：汽車發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)對于汽車來說是非常重要的部分，發(fā)動機如果不好好保護那么汽車在使用過程當中的壽命會減短，隨著現(xiàn)代科技技術(shù)的發(fā)展，汽車發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)已經(jīng)擁有了精確型冷卻系統(tǒng)、分流式冷卻系統(tǒng)和可控式冷卻系統(tǒng)等三個種類，已經(jīng)不再像傳統(tǒng)的水冷循環(huán)式的冷卻系統(tǒng)那樣單調(diào)。因此，把幾種冷卻系統(tǒng)結(jié)合起來使用，才能充分發(fā)揮了冷卻系統(tǒng)的冷卻性能，實現(xiàn)冷卻系統(tǒng)的高效率化和低消耗化，這樣就能夠確保汽車發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)在使用當中的高性能，從而增強汽車發(fā)動機的使用壽命。

關(guān)鍵詞：汽車發(fā)動機；冷卻系統(tǒng)；問題

一、汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀

隨著我國汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，對發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的要求也越來越嚴格。一般來說，冷卻系統(tǒng)主要由節(jié)溫器、保溫簾和冷卻風(fēng)扇這三者組成，但是傳統(tǒng)的節(jié)溫器、保溫簾和冷卻風(fēng)扇具有一定的缺點。首先，傳統(tǒng)的節(jié)溫器的工作效率差，導(dǎo)致無法按照汽車發(fā)動機的要求調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)溫度。其次，傳統(tǒng)的保溫簾對散熱器通風(fēng)量的控制方法是人為控制的。最后，傳統(tǒng)的冷卻風(fēng)扇是通過發(fā)動機的曲軸來進行驅(qū)動，當汽車發(fā)動機的轉(zhuǎn)速發(fā)生變化的時候冷卻風(fēng)扇的冷卻能力才隨之變化，這會導(dǎo)致它無法滿足汽車發(fā)動機的散熱需求。并且節(jié)溫器、保溫簾和冷卻風(fēng)扇這三者在工作的時候，它們之間都是各自做各自的工作，互相之間沒有聯(lián)系，導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)的工作效率差，浪費的油量高。然而目前我國汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的節(jié)溫器、保溫簾和冷卻風(fēng)扇已經(jīng)實現(xiàn)了多元聯(lián)合控制，傳統(tǒng)的節(jié)溫器已經(jīng)變成了電控節(jié)溫器，而傳統(tǒng)的冷卻風(fēng)扇變成了電控的冷卻風(fēng)扇并增設(shè)了一個電控導(dǎo)風(fēng)板，這樣，冷卻系統(tǒng)的控制方法就轉(zhuǎn)變成了智能型，從而提高了冷卻系統(tǒng)的工作效率，讓汽車發(fā)動機實現(xiàn)快速的預(yù)熱，讓汽車發(fā)動機的傳熱效果得到加強并減小發(fā)動機的運行功率。

二、汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的主要作用

冷卻系統(tǒng)主要的作用是把汽車發(fā)動機所產(chǎn)生的熱量帶走，讓發(fā)動機的運轉(zhuǎn)處于正常溫度，一般汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的作用的發(fā)揮主要由以下幾個部件來完成，下文通過分析一些部件在發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的用處，讓我們更加的了解冷卻系統(tǒng)的主要作用，具體分析如下：（1）水泵。汽車的發(fā)動機在運轉(zhuǎn)的時候是由冷卻液循環(huán)流動來進行的，而水泵在這其中起到的作用是對冷卻液進行強制加壓來促進冷卻液的循環(huán)流動。一般來說，冷卻液對汽車發(fā)動機的冷卻能夠根據(jù)汽車發(fā)動機工作的情況進行調(diào)節(jié)，如果汽車的發(fā)動機的溫度處于低狀態(tài)，那么水泵對冷卻液的加壓力度小，所以冷卻液的循環(huán)流動幅度較小，如果汽車發(fā)動機的溫度處于高狀態(tài)，那么水泵對冷卻液的加壓力度大，所以冷卻液的循環(huán)流動幅度就較大。（2）散熱器。散熱器在汽車發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)當中是一個比較重要的部件，它具有儲水和散熱功能。在發(fā)動機進行運轉(zhuǎn)的時候，冷卻液會通過散熱器在散熱器的芯內(nèi)流動，而空氣則通過芯外流動，熱冷卻液因為遇到空氣從而散熱變冷，這就是散熱器的原理。（3）散熱風(fēng)扇。散熱風(fēng)扇可以在一定程度上增強散熱器的冷卻能力，在汽車發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)當中具有重要的作用。一般汽車在正常行駛的時候散熱風(fēng)扇是不會啟動的，因為行駛的時候所產(chǎn)生的高速氣流已經(jīng)足夠為發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)散熱，但是當汽車低速行駛或者在原地運行的時候，散熱風(fēng)扇就會轉(zhuǎn)動起來幫助散熱器進行散熱，因為這個時候所產(chǎn)生的氣流不足以讓發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)散熱，需要借助散熱風(fēng)扇的力量。

三、影響汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的因素和存在的問題

隨著汽車數(shù)量的增多，影響汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的因素也越來越多，文中分析了發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的影響因素和存在的問題，這樣可以一目了然的了解汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)需要注意的地方，具體如下：（1）發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的影響因素。汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)是一個內(nèi)部結(jié)構(gòu)很復(fù)雜的系統(tǒng)，再加上汽車的發(fā)動機在運轉(zhuǎn)過程當中會有各種不同的情況發(fā)生，這兩個原因就導(dǎo)致了影響汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的因素涵蓋了多個方面，一般來說，汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的影響因素主要包括循環(huán)冷卻水量、冷卻空氣流量、冷卻水道結(jié)構(gòu)和散熱的效率這四個方面。發(fā)動機的散熱量一般決定著循環(huán)冷卻水量和冷卻空氣流量這兩個方面因素，當汽車發(fā)動機的燃燒室的一些主要零部件和主要區(qū)域過度受熱的時候，要控制好循環(huán)冷卻水量，因為循環(huán)冷卻水量和水泵特性以及冷卻水套的結(jié)構(gòu)有著非常密切的聯(lián)系，此外，循環(huán)冷卻水量還和冷卻水的水溫有關(guān)聯(lián)，當冷卻水的水溫在高溫沸騰的時候會產(chǎn)生氣泡阻力，而產(chǎn)生的氣泡阻力能夠嚴重影響循環(huán)的冷卻水量，而汽車的冷卻空氣流量的大小則由汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的散熱風(fēng)扇的直徑、葉片形狀、葉片對應(yīng)的位置和轉(zhuǎn)速這幾個因素所決定。汽車發(fā)動機冷卻水道結(jié)構(gòu)的合理規(guī)劃能夠最大程度的把冷卻液在流動過程當中產(chǎn)生的渦流和節(jié)流的損失降到最低，并且還可以在增大主要區(qū)域的時候避免其它區(qū)域的冷卻過度，這能夠把冷卻的效率大大的提高。散熱的效率主要由汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的散熱器和中冷器這些主要的散熱零部件決定，并且散熱器在散熱過程當中要有足夠的散熱面積。這四個影響汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的因素上文都表明了它們和冷卻系統(tǒng)其它零部件的主要關(guān)聯(lián)，這表示四個影響因素并不是獨自存在的，而是相互制約相互影響著，所以在考慮汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的影響因素的時候需要綜合考慮這四個影響因素，不能單一的只考慮一個，這會對汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)在維護過程當中造成很大的影響[4]。（2）汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)目前存在的問題。隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國的汽車數(shù)量也越來越多，這就導(dǎo)致了汽車對發(fā)動機的要求越來越高，因為好的發(fā)動機才能夠讓汽車更好的行駛。然而目前，我國的一些高功率高密度的汽車發(fā)動機普遍都存在主要區(qū)域冷卻力度不足、零部件過熱導(dǎo)致失去效用和因為熱度太高而導(dǎo)致發(fā)動機表面產(chǎn)生裂痕這幾個問題，而這幾個問題的產(chǎn)生也是因為汽車發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)的冷卻過度或者冷卻效果不強所造成的，這嚴重的影響了汽車發(fā)動機的性能。因此，汽車發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)在進行維護的過程當中，要注意發(fā)動機在任何情況下的散熱需求，注意發(fā)動機主要區(qū)域的冷卻力度，并且還需要把汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的散熱要求降到最低，這樣才能夠最大程度的提高發(fā)動機的能源利用率，讓發(fā)動機的經(jīng)濟效益得到最大的體現(xiàn)。

四、結(jié)語

總的來說，隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國汽車保有量也越來越多，這導(dǎo)致我國對汽車的要求越來越高，同時也導(dǎo)致汽車在維護方面的難度增大。本文通過分析汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀、主要作用、影響汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的因素和存在的問題，然后對汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的種類做出具體分析，這對汽車發(fā)動機的維護起到很大的作用。

（作者單位：重慶海德世拉索系統(tǒng)（集團）有限公司）

作者簡介：胡洪濤，男，工程師，研究方向：汽車零部件新品開發(fā)。

參考文獻

[1]馬麗娟，李樂明.汽車水冷發(fā)動機散熱器技術(shù)的發(fā)展[J].中國高新技術(shù)企業(yè).2014（1）：127-128.