摘要：如今，有軌電車逐漸應(yīng)用于城市交通，電車信號系統(tǒng)有其自身的特點。本文重點研究了有軌電車的信號系統(tǒng)，現(xiàn)代有軌電車運行控制系統(tǒng)不同于地鐵控制系統(tǒng)的特點和現(xiàn)代有軌電車信號系統(tǒng)的工作原理。對于現(xiàn)代有軌電車的發(fā)展和有軌電車在應(yīng)用中遇到的問題，它為現(xiàn)代有軌電車的應(yīng)用提供了一些技術(shù)支持和指導。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代有軌電車；信號系統(tǒng)；探討

一、現(xiàn)代有軌電車的信號系統(tǒng)

現(xiàn)代有軌電車的安全運行需要具備適應(yīng)特殊混合道路權(quán)利的應(yīng)用環(huán)境，同時使用計算機，通信，自動控制，互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段，電車運行期間進行控制。通常，現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)包括以下系統(tǒng)：車輛控制系統(tǒng)，運行調(diào)度指揮系統(tǒng)，交叉口優(yōu)先系統(tǒng)，車站控制系統(tǒng)，跟蹤監(jiān)控系統(tǒng)，軌旁控制系統(tǒng)等。城市電車的基本組成部分通常包括壓載驅(qū)動設(shè)備，車輛控制設(shè)備，車對地通信設(shè)備，信號顯示設(shè)備，各種傳感器組件，顯示和操作終端，綜合監(jiān)控和測試設(shè)備，車輛調(diào)度和跟蹤設(shè)備等。電車的行駛權(quán)直接影響電車的安全運行和運行效率，同時影響電車對應(yīng)的信號控制方式和交通管理方式。

二、現(xiàn)代有軌電車運行控制系統(tǒng)的特點

在許多設(shè)計單元的視圖中，地鐵信號系統(tǒng)類似于有軌電車運行所需的控制系統(tǒng)。甚至地鐵信號的設(shè)計和安全標準也直接應(yīng)用于有軌電車的運行控制系統(tǒng)。這些行為的背后就會產(chǎn)生提高有軌電車的建設(shè)標準，在很大程度上增加了有軌電車的運營成本和建設(shè)投資。但是也有專家認為不同意這種觀點，比如：提高有軌電車的標準可以提高有軌電車的安全性，而無需信號系統(tǒng)。要認真分析有軌電車運行所需要的控制系統(tǒng)與地鐵運行所需要的信號系統(tǒng)之間的差別，實質(zhì)上，它實際上是對專用道路權(quán)利和非專用道路權(quán)利的現(xiàn)代有軌電車運行所需的控制系統(tǒng)的區(qū)分。輕軌和地鐵的重要基礎(chǔ)裝備包含專用路權(quán)的輕軌信號和地鐵系統(tǒng)，這些基礎(chǔ)裝備關(guān)系到地鐵和輕軌的運營的安全以及效率。城市地鐵信號系統(tǒng)通常配備移動遮擋自動列車控制系統(tǒng)（ATC），主要由四個系統(tǒng)組成：計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)（SICAS），列車自動保護系統(tǒng)（ATP），列車自動駕駛系統(tǒng)（ATO），列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）[2]。地鐵信號控制系統(tǒng)與有軌電車信號控制系統(tǒng)的區(qū)別如下：（1）管理和控制對象的執(zhí)行模式存在顯著差異。以下是行駛右側(cè)車輛和地鐵列車的示例。現(xiàn)代有軌電車通常是“混合道路權(quán)利”或“非專用道路權(quán)利”。因此，不可能直接使用類似于地鐵的信號模式和信號系統(tǒng)，并且不可能復制地鐵的ATP和ATO操作管理模式。國外通常采用類似地鐵的“無ATP手動駕駛模式”，如西門子開發(fā)的?！熬鏍顟B(tài)下行駛的信號技術(shù)系統(tǒng)”無需特殊信號和控制系統(tǒng)即可。（2）世界上大多數(shù)國家通常都包括公路車輛范圍內(nèi)的有軌電車，并適用于國家道路交通法。例如，英國國家鐵路標準（ORR）定義了三種類型的電車：開放，半隔離，封閉（包括懸掛，升高）。并規(guī)定在前兩種線的情況下使用視覺驅(qū)動；第三種道路形狀使用視覺和信號驅(qū)動的組合。這種規(guī)格的核心是與地鐵信號系統(tǒng)的關(guān)鍵區(qū)別：確保安全的手段主要由駕駛員（手動裝置）驅(qū)動，而不是依靠信號設(shè)備系統(tǒng)。（3）ORR規(guī)范了目視駕駛的含義：電車可以由駕駛員手動制動，在前方障礙物的情況下以預(yù)期速度停止，而不需要或不需要自動停車?？刂朴熊夒娷囘\行的主要目的是：防止碰撞并防止在關(guān)鍵點或轉(zhuǎn)彎處脫軌（在視覺上駕駛時，其前向信號類似于道路交通信號）。（4）電車受使用環(huán)境和控制權(quán)限制。更重要的是，駕駛員可以獨立發(fā)送方式并控制開關(guān)的動作。并應(yīng)用到標準和常態(tài)的作業(yè)方式。這種方法在地鐵信號中是完全禁止的。此外，安裝在有軌電車軌道附近的信號設(shè)備也不同于地鐵。例如，開關(guān)設(shè)備必須安裝在路面下方。（5）有軌電車信號系統(tǒng)應(yīng)結(jié)合交警部門管理的道路交通信號，并且必須遵循道路交通信號（或者可以先使用有軌電車）。而地鐵信號系統(tǒng)則不存在類似問題。（6）考慮到建設(shè)成本，現(xiàn)代有軌電車信號系統(tǒng)不到地鐵信號系統(tǒng)成本的三分之一。根據(jù)上述差異和特點，現(xiàn)代有軌電車信號和交通管理系統(tǒng)不能直接遵循地鐵和一般軌道交通信號設(shè)計的標準。同時，不可能直接應(yīng)用地鐵信號系統(tǒng)的安全認證標準。必須盡早研究和使用電車的系統(tǒng)設(shè)計和技術(shù)標準。

三、現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)信號系統(tǒng)工作

（一）正線岔區(qū)控制

地面控制設(shè)備實時傳輸控制范圍內(nèi)的信息。確認信息被發(fā)送到地面控制裝置，并且在地面控制裝置接收到機車確認信息之后，有機車輛的標識已進入控制范圍。此時，地面控制裝置接通電子標簽微波讀取裝置以執(zhí)行標簽讀取。道岔常態(tài)處于鎖閉狀態(tài)。當讀取安裝在汽車前部的標簽時，如果開關(guān)處于空閑狀態(tài)，地面控制裝置會自動將開關(guān)推遲到汽車，并且冰解鎖開關(guān)，開關(guān)可以在解鎖后操作。

（二）路口信號控制

當有軌電車經(jīng)過十字路口時，有三種方法可以控制信號。絕對優(yōu)先權(quán)和相對優(yōu)先權(quán)受到現(xiàn)有市政交通燈控制系統(tǒng)的限制，并影響現(xiàn)有的市政交通燈控制系統(tǒng)。在具體實現(xiàn)中，需要根據(jù)道路繁忙度水平合理選擇交叉口優(yōu)先級方法。例如，車輛發(fā)射器安裝在車輛前部的下支架上以實時傳輸高頻信號，并且線圈埋在線路下方。接收由車載設(shè)備發(fā)送并將其轉(zhuǎn)發(fā)到軌旁發(fā)射器的信號作為天線，并且軌旁發(fā)射器檢測由線圈發(fā)送的信號，將信號轉(zhuǎn)發(fā)到更靠近交叉路口的無線接收器。該信號包括交叉點號和方向信息，并且無線接收器電車接收器模塊被連接，并且在接收到優(yōu)先級請求之后，電車接收器接收優(yōu)先級請求。通知交通信號控制器控制信號變化，有軌電車接收器為每個優(yōu)先通過請求具有2個離開線圈。如果離開線圈接收到車輛信號，則意味著優(yōu)先權(quán)被釋放。

四、結(jié)論

現(xiàn)代有軌電車的發(fā)展增加了城市交通的多樣性。本文討論了現(xiàn)代有軌電車信號和駕駛管理技術(shù)，并詳細闡述了該系統(tǒng)的技術(shù)特點。地鐵信號系統(tǒng)的不同、對現(xiàn)在有軌電車目前遇到的瓶頸性問題和未來的發(fā)展方向進行了闡述。未來希望有軌電車的專家和學者及早研究和使用適用于有軌電車的系統(tǒng)設(shè)計方案和技術(shù)標準，促進現(xiàn)代有軌電車快速健康的發(fā)展。（作者單位：深圳市現(xiàn)代有軌電車有限公司）

參考文獻

[1]景順利，王恒.有軌電車信號系統(tǒng)中的交通信號控制及顯示系統(tǒng)研究[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2018（07）：1-4.

[2]薛偉.現(xiàn)代有軌電車平交路口優(yōu)先協(xié)調(diào)控制研究[J].鐵路通信信號工程技術(shù)，2018，15（06）：52-56.