【摘要】：本文主要通過對虧艙費定義及產(chǎn)生原因進行介紹，對相關(guān)合同條款進行列舉，對虧艙費的法律性質(zhì)進行分析，提出如何預(yù)防虧艙以及當虧艙產(chǎn)生時當事人應(yīng)如何補救。

【關(guān)鍵詞】：虧艙費；違約金；對策研究

中國作為發(fā)展中國家，大部分航運企業(yè)規(guī)模小、起步晚，專業(yè)化服務(wù)程度不高。目前介紹虧艙費問題的文章很少，有關(guān)的理論研究更少。正是因為承租人（托運人）對虧艙費不了解，所以很難避免產(chǎn)生虧艙費；或是承租人（托運人）提供的貨物出了問題，由于對虧艙費不了解，不知道怎樣處理才能減少損失。本文旨在通過對虧艙費進行介紹，提出應(yīng)該如何預(yù)防虧艙產(chǎn)生，以及當虧艙產(chǎn)生時應(yīng)該如何減少損失。

一、虧艙費概述

虧艙費是指因承租人（托運人）原因違反運輸合同約定提供了與約定不符的貨物，導致船舶運力浪費，出租人（承運人）遭受運費損失，承租人（托運人）依合同約定向出租人（承運人）支付的違約金。其本質(zhì)上是在出租人（承運人）提供全部或部分艙位進行運輸，并依照貨物數(shù)量計算運費的情況下，因為承租人（托運人）過錯使其提供的貨物在數(shù)量或種類等方面與約定不符，導致出租人（承運人）有運力浪費而遭受運費損失，承租人（托運人）向出租人（承運人）依約支付違約金。虧艙費為履行海上運輸合同業(yè)已提供勞務(wù)和支出費用的承運人因合同目的落空而遭受的損失提供的一種補償與法律救濟手段[1]。所以虧艙費具有補償性和懲罰性?！逗Ｉ谭ā分胁]有直接針對虧艙費進行規(guī)定，通常虧艙費問題是由運輸合同雙方在合同中以合同條款行使進行約定。

虧艙費的構(gòu)成為出租人（承運人）未裝運貨物的運費損失，扣除因為未運載這部分貨物而節(jié)省的花費。即“在金錢上必須被置于如貨物已按宣布數(shù)量或租約數(shù)量全部裝船時同樣，但不能取得更好的位置。因此，任何開支，如代理傭金、裝卸費用（如果有）、運費稅等等，都必須從實際的運費中扣除，以找到賠償損失的真正價值。[2]”

二、虧艙費問題的對策研究

1.預(yù)防產(chǎn)生虧艙的措施

在海上貨物運輸中，對于出租人（承運人）來說，同一航次運輸貨物增加，成本中固定費用不變，一次運輸?shù)呢浳镌蕉嗄塬@得的利益越多；對于承租人（托運人）來說，盡量一次將全部貨物運輸節(jié)省了精力和運輸、儲存貨物等方面的花費，所以同一航次中裝運的貨物越多對雙方當事人越有利。把運輸合同雙方當事人看成一個整體，如果產(chǎn)生虧艙，因為有運力浪費，浪費的那部分運力不能帶來相應(yīng)的利益，所以虧艙始終會使運輸合同當事人利益受損，對此最好的方法是盡量充分利用船舶的運載能力、避免虧艙的產(chǎn)生。

（1）盡量依運輸合同約定提供貨物

避免產(chǎn)生虧艙費最直接的辦法是盡量嚴格依照合同約定提供貨物。即承租人（托運人）提供貨物的重量和尺寸等方面也要盡量符合約定，避免大幅超方、縮方和超重情況；船長進行宣載時，依據(jù)船長宣載的數(shù)量來提供貨物，而不是承租人（托運人）依據(jù)合同約定的貨物數(shù)量范圍自行決定提供貨物的數(shù)量，當船長未進行宣載時，如果合同中約定了應(yīng)提供貨物數(shù)量的數(shù)值并約定了上下浮動的百分比，則承租人（托運人）應(yīng)按此約定數(shù)量提供貨物，如果以“最少/最多”的方式約定貨物數(shù)量，則承租人（托運人）可以自行在此范圍內(nèi)決定提供貨物的數(shù)量[3]；貨物的種類要符合合同約定，如果托運液體、危險品、超大超重貨物必須事先告知出租人（承運人），避免因貨物性質(zhì)或尺寸、重量等方面的原因?qū)е虏荒苎b船運輸而造成虧艙。

（2）當事人保持溝通，及時反饋信息

承租人（托運人）與出租人（承運人）之間保持密切溝通，及時反饋信息，當因為其他原因?qū)е鲁凶馊耍ㄍ羞\人）不能依約提供貨物時，將此情況及時通知出租人（承運人），出租人（承運人）繼續(xù)攬貨、訂立其他海上貨物運輸合同來避免運力浪費。如果貨物來不及裝船或臨時取消出貨，承租人（托運人）需要及時取消訂艙或解除海上貨物運輸合同，來避免發(fā)生虧艙；如果承租人（托運人）提供的貨物嚴重超方、縮方或超重，應(yīng)及時與出租人（承運人）聯(lián)系，協(xié)商處理辦法，出租人（承運人）可重新根據(jù)貨物信息和船舶現(xiàn)有裝載能力訂立新的積載計劃或繼續(xù)攬貨填補艙位；如果由于海關(guān)檢查導致貨物滯留，承租人（托運人）可將此信息及時通知出租人（承運人），出租人（承運人）繼續(xù)進行攬貨、訂立其他貨物運輸合同來減少或避免虧艙帶來的損失。

2.虧艙產(chǎn)生后的補救措施

（1）出租人（承運人）可通知承運人（托運人）并等待其指示

在實際裝船貨物數(shù)量少于約定數(shù)量時，船長應(yīng)立即通知承租人（托運人）貨物短缺，并等待其指示。如果承租人（托運人）不能提供約定的全部貨物，則在承租人（托運人）請求下，如果船舶裝載的貨物足以使船舶處于適航狀態(tài)，船長可以選擇繼續(xù)完成該航次。但如果因此等待造成船舶遲延，則在航次租船運輸下，這部分遲延時間應(yīng)計入裝卸時間；如果船舶發(fā)生滯留，則因此造成的船舶產(chǎn)生的任何花費由承租人（托運人）承擔。

（2）積極攬貨彌補虧艙損失

發(fā)生虧艙后，承租人（托運人）應(yīng)當積極幫助出租人（承運人）招攬貨源，減少因承租人（托運人）過錯未能提供約定貨物導致的運力浪費。出租人（承運人）也有義務(wù)積極攬貨來減少其運費損失。因為虧艙費屬于對于出租人（承運人）遭受的運費損失的賠償，所以如果出租人（承運人）招攬了其他貨源，將使用原本因為承租人（托運人）違約而導致空置的這部分艙位進行貨物運輸，則承租人（托運人）在支付虧艙費時，應(yīng)扣除出租人（托運人）得以彌補損失的這部分賠償費用。如果承租人（托運人）在發(fā)現(xiàn)不能如約提供貨物時立即聯(lián)系出租人（承運人），出租人又招攬了其他貨源使船舶滿艙滿載進行運輸，則因為實際沒有運費損失，所以承租人（托運人）無需支付虧艙費。

（3）承運人（托運人）依約支付虧艙費

如果出租人（承運人）最終未能找到其他貨物進行運輸來填補空置的艙位，則其會因為運力浪費而遭受運費損失，對此損失承運人（托運人）應(yīng)支付虧艙費進行賠償。即對于出租人（承運人）來說，得到承運人（托運人）支付的虧艙費，是對因為產(chǎn)生虧艙而導致的運費損失的彌補。但對于承租人（托運人）來說，由于其過錯導致?lián)p害發(fā)生，他需要對他行為導致的損害結(jié)果承擔責任，即最終承租人（托運人）承擔虧艙導致的運費損失。

三、結(jié)論

本文通過對虧艙費進行介紹，得出虧艙費實際是承租人（托運人）因為違約而對出租人（承運人）進行的運費損失賠償，所以虧艙費的性質(zhì)為違約金。通過虧艙費的特點得出虧艙費的對策：以預(yù)防虧艙產(chǎn)生為主，發(fā)生虧艙后積極彌補損失。即承租人（托運人）盡量依約提供貨物；積極溝通、對合同進行調(diào)整。如果已經(jīng)發(fā)生虧艙，則出租人（承運人）可通知承租人（托運人）并等待其指示；或在情況允許下，出租人（承運人）積極攬貨，尋找代替貨源。

注釋：

[1]胡緒雨. 國際海上承運人貨物留置權(quán)研究[J]. 暨南學報（哲學社會科學版），2013，08：60-73.

[2]楊良宜，姚洪秀. 航次租船合同與租船實務(wù). 上海. 百家出版社. 1994. 195頁.

[3]楊良宜，姚洪秀. 航次租船合同與租船實務(wù). 上海. 百家出版社. 1994.196

作者簡介：劉桐菲（1993.09.22—），女，籍貫：天津，院校：上海海事大學法學院。