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摘 要：甚高頻通信是民用航空空中交通管制的重要手段，管制員通過(guò)甚高頻電臺(tái)與飛行員進(jìn)行交流，下達(dá)管制指令。因此甚高頻通信設(shè)備受到干擾，對(duì)飛行器安全運(yùn)行構(gòu)成極大威脅。本文對(duì)外部干擾源的排查進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：VHF地空通信；干擾；交通管制

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.24.243

1 前言

隨著我們生活水平的提高及科技的進(jìn)步，人們可選的交通工具越來(lái)越多樣化。最為安全快捷的航空出行受到大眾的喜愛(ài)。

空中交通管制對(duì)飛行器的安全運(yùn)行起到了很重要的作用。其中甚高頻地空通信已成為主要地空通信手段，并在華東地區(qū)達(dá)到了較好的覆蓋程度。在機(jī)場(chǎng)終端管制范圍內(nèi)，甚高頻通信可提供塔臺(tái)、進(jìn)近、航站自動(dòng)情報(bào)服務(wù)、航務(wù)管理等通信服務(wù)。在航路對(duì)空通信方面，隨著在全國(guó)大中型機(jī)場(chǎng)及主要航路（航線）上的甚高頻共用系統(tǒng)和航路甚高頻遙控臺(tái)的不斷建設(shè)，實(shí)現(xiàn)我國(guó)東部地區(qū)6000米以上空域和其他地區(qū)沿國(guó)際航路6000以上空域甚高頻通信覆蓋，在一些繁忙航路上達(dá)到了3000米以上的甚高頻通信覆蓋。

2 民航VHF地空通信干擾影響

由于頻譜資源的稀缺性，民航108MHZ-137MHZ專用頻段受干擾事件時(shí)有發(fā)生，干擾源也是五花八門，有工地的無(wú)線視頻傳輸設(shè)備、有電子顯示屏、有航模運(yùn)動(dòng)視頻傳輸設(shè)備等非故意行為，也有人惡意對(duì)正常的地空通信進(jìn)行破壞活動(dòng)，這是一種嚴(yán)重的犯罪行為。

隨著民航無(wú)線電電磁環(huán)境越來(lái)越惡化，因干擾換頻率次數(shù)多，增加管制員現(xiàn)場(chǎng)工作量。主備頻率同時(shí)干擾，只能用應(yīng)急頻率，影響正常指揮。干擾容易誤聽(tīng)指令，嚴(yán)重影響飛行安全。因?yàn)楦蓴_反復(fù)通話，增加通話量，影響心理狀態(tài)，干擾頻繁和嚴(yán)重，容易造成心理壓力和影響對(duì)設(shè)備的信心。航空無(wú)線電干擾導(dǎo)致通話質(zhì)量下降，誘發(fā)人為的因素，威脅飛行安全.

3 民航VHF地空通信干擾的原因及解決措施

3.1 干擾原因有所變化

隨著城市建設(shè)、人口密集以及電子電器設(shè)備紛雜繁復(fù)，從原來(lái)最多的私自設(shè)臺(tái)、擅自加大發(fā)射功率造成對(duì)民航的 干擾，已更多地變?yōu)樵O(shè)備故障、風(fēng)雨天氣影響天饋性能等原因；還有類似考試廣播等的一些臨時(shí)廣播參與的干擾情況。

工、科、醫(yī)、日常電器等非發(fā)射設(shè)備形成的對(duì)民航的干擾也日益增多，且排查難度極大（一盞燈、一個(gè)攝像頭、一個(gè)顯示屏等均有可能是難以找尋的干擾源）；

如2011年6月5日，虹橋?qū)Ш叫ｏw頻率被干擾，最后查到是嘉定江橋某酒店車庫(kù)監(jiān)控探頭饋線信號(hào)泄露，同時(shí)其所連接的一根已不用的車庫(kù)升降桿（將近5米）長(zhǎng)豎客觀形成一根豎立“天線”，導(dǎo)致信號(hào)直對(duì)空中“發(fā)射”引發(fā)干擾。

3.2 VHF地空通信干擾的解決措施

（1）外部合作。各地民航與地方無(wú)委建立親密的合作關(guān)系，由于多年來(lái)地方無(wú)線電管理部門和無(wú)線電監(jiān)測(cè)部門的大力宣傳、管理、排查工作的卓有成效；對(duì)成功案例的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行及時(shí)交流學(xué)習(xí)。各地區(qū)建立聯(lián)動(dòng)協(xié)作機(jī)制，魔高一尺、道高一丈，方能除魔降魔，無(wú)線電技術(shù)日新月異，需要切實(shí)的不斷提升無(wú)線電管理與監(jiān)測(cè)手段；由于精密儀器設(shè)備昂貴，聯(lián)合行動(dòng)增加儀器數(shù)量，互通有無(wú)，有助于更加精確的確定高發(fā)、 短時(shí)、 無(wú)規(guī)律的干擾源的位置。

溫州大羅山甚高頻遙控臺(tái)因電磁環(huán)境日趨復(fù)雜，狹小區(qū)域內(nèi)甚高頻信道一再擴(kuò)容，造成無(wú)線電干擾日漸增多。2014年6月11日，無(wú)線電監(jiān)測(cè)室前往大羅山進(jìn)行電磁環(huán)境測(cè)試，并與溫州無(wú)委召開(kāi)干擾排查專題會(huì)議。

根據(jù)大羅山干擾特質(zhì)：出現(xiàn)時(shí)間短、無(wú)固定時(shí)間點(diǎn)等與浦東機(jī)場(chǎng)某頻率干擾相類似的情況。無(wú)線電監(jiān)測(cè)室分享了排查經(jīng)驗(yàn)并與溫州無(wú)委、局通導(dǎo)部共同制定了下一步排查方案。具體方案如下：

1）簡(jiǎn)化通報(bào)流程，上海設(shè)備運(yùn)行監(jiān)控中心與溫州大羅山值班人員建立快速通報(bào)機(jī)制；

2）增加干擾取證設(shè)備，便于溫州無(wú)委第一時(shí)間獲得干擾錄音用于干擾情況分析；

3）溫州無(wú)委于大羅山放置手持式監(jiān)測(cè)設(shè)備并采用視頻攝像頭進(jìn)行24小時(shí)不間斷頻譜監(jiān)測(cè)并記錄保存；對(duì)可疑干擾頻點(diǎn)用移動(dòng)監(jiān)測(cè)設(shè)備進(jìn)行排查。

4）整理、規(guī)范大羅山甚高頻遙控臺(tái)接地、設(shè)備布線。

經(jīng)過(guò)排查為山腳下工地挖掘機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的干擾，與工地負(fù)責(zé)人溝通后干擾排除。

（2）內(nèi)部管理。民航內(nèi)部對(duì)無(wú)線電干擾問(wèn)題也日益重視，從臺(tái)站選址、頻率指配、內(nèi)部布線、臺(tái)站電磁環(huán)境持續(xù)監(jiān)控等方面，不斷加大內(nèi)部管理力度，改變無(wú)線電干擾被動(dòng)排查的觀念，積極開(kāi)展主動(dòng)預(yù)防的各項(xiàng)工作 ，如把單腔濾波器升級(jí)為性能更好的雙腔濾波器。 通過(guò)以上工作，臺(tái)站電磁環(huán)境有明顯好轉(zhuǎn)，干擾次數(shù)明顯下降。

4 實(shí)際工作中甚高頻電臺(tái)維護(hù)

實(shí)際運(yùn)行中，電磁環(huán)境兼容以及干擾的預(yù)防與電臺(tái)本身的設(shè)置也有很大的關(guān)系，對(duì)甚高頻靜噪門限電平進(jìn)行設(shè)置，以設(shè)置電臺(tái)的接收靈敏度。對(duì)干擾信號(hào)和有用的弱信號(hào)的接收進(jìn)行一個(gè)平衡。加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的巡檢，如大風(fēng)暴雨后檢查天線是否進(jìn)水，天線有無(wú)松動(dòng)。頻率設(shè)置應(yīng)該嚴(yán)格按民航規(guī)范進(jìn)行。對(duì)不同用途的電臺(tái)功率按要求進(jìn)行設(shè)置，以免發(fā)射功率過(guò)大出現(xiàn)相互干擾的情況。

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