王莉莉

中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車在今年1-9月累計產(chǎn)銷量同比分別增長40.2%和37.7%，其中穩(wěn)居客車行業(yè)頭把交椅的河南宇通客車僅9月一個月實現(xiàn)產(chǎn)銷同比增長13.57%和10%。有專家認(rèn)為，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正迎來技術(shù)加速成熟、產(chǎn)業(yè)格局逐步完善的新窗口。

如今，中國政府大力發(fā)展新能源動汽車，巨大的內(nèi)需市場對整個汽車產(chǎn)業(yè)來說都是如虎添翼。伴隨著世界上最大的新能源汽車市場橫空出世，各大國際廠商可謂趨之若鶩。

大力發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)

據(jù)美國《華爾街日報》報道，一場旨在控制機器人科學(xué)、醫(yī)療設(shè)備和人工智能等未來行業(yè)的大規(guī)模競爭已經(jīng)展開。特別是在新能源汽車領(lǐng)域，中國似乎牢牢地掌握了主動權(quán)。

報道稱，中國在電動汽車行業(yè)的目標(biāo)是在國內(nèi)市場上趕超外國汽車生產(chǎn)商，并成為出口大國。中國是全球最大的汽車市場，目前正傾力發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)。

中國正在研究未來淘汰汽/柴油車的舉措。中國的目標(biāo)則非常明確：《中國制造2025》中指出，到2020年，自主品牌純電動和插電式新能源汽車在國內(nèi)市場所占份額要達(dá)到70%以上。

奧地利汽車工業(yè)咨詢公司AVL List GmbH中國業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官邁克爾·拉斯克稱，事實上，中國的真正意圖是加速技術(shù)引進(jìn)，從而發(fā)展中國所稱的“戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)”并吸引全球供應(yīng)鏈來華，“這很聰明?！?/p>

中國主要私募股權(quán)公司之一啟明創(chuàng)投的創(chuàng)始人加里·里謝爾指出，就機械結(jié)構(gòu)而言，電動汽車比傳統(tǒng)汽車簡單得多，“中國車已經(jīng)很結(jié)實，外觀也很漂亮。中國還是全球最大的電池生產(chǎn)國?！?/p>

事實上，日本和韓國用了20年的時間建立起世界級的汽車產(chǎn)業(yè)；而中國尚未達(dá)到這一水平。國內(nèi)的國有汽車巨頭基本滿足于從與通用汽車、福特和豐田等公司建立的合資企業(yè)中獲取利潤，大部分設(shè)計和技術(shù)都是由外國汽車生產(chǎn)商提供。很多國際廠商對于將最寶貴的技術(shù)拱手相讓并不積極。

中國汽車銷量已經(jīng)從2000年約200萬輛發(fā)展到去年的超過2800萬輛，其中大約35萬輛為電力汽車。在加快電動車生產(chǎn)的需要以及增加投資研發(fā)等政策的促使下，全球汽車生產(chǎn)商別無選擇，只能將他們至關(guān)重要的技術(shù)向中國轉(zhuǎn)移。

中國大力發(fā)展電動車的另一個原因是環(huán)境問題。中國在全球汽車銷量中的占比已經(jīng)達(dá)到三分之一，并且其國內(nèi)市場有望再增長一倍。但目前中國市場的人均汽車保有量仍遠(yuǎn)低于美國，這也是為什么電動汽車會成為中國引領(lǐng)全球工業(yè)浪潮雄心的代表。

《華爾街日報》的報道認(rèn)為，中國的動向?qū)⒂绊懭蚱嚠a(chǎn)業(yè)。全球生產(chǎn)的汽車將有越來越多被打上“中國制造”的標(biāo)簽。

國外廠商迅速跟進(jìn)

很多國家仍然對電動汽車將成為一個重要市場抱有懷疑，但中國早已下定了決心，那就是利用新興電動車市場來改善國內(nèi)汽車制造商良莠不齊的狀況。中國正在成為技術(shù)發(fā)展、創(chuàng)造的巨大試驗場。

如今，中國國內(nèi)市場上有100多款電動車。跟蹤電動汽車銷售的研究機構(gòu)EV-Volumes稱，2016年插電式載客汽車的銷量達(dá)到35.1萬輛，約占全球總量的一半。其中絕大多數(shù)都是由中國汽車制造商生產(chǎn)的。特斯拉公司是唯一有較大銷量的外國電動汽車制造商，去年在中國出售了1.1萬輛。

據(jù)麥格理研究所統(tǒng)計，中國的整體汽車市場規(guī)模很大，2016年占全球銷量的三分之一，外國汽車制造商除了調(diào)整戰(zhàn)略予以適應(yīng)別無選擇。

在通用汽車的全球銷量中，去年有近40%來自中國。據(jù)該公司首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉介紹，通用汽車公司計劃到2020年在中國推出至少10個插電式車型。通用汽車目前在中國出售三款插電式汽車，包括幾個月前推出的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)（Volt）。

外國制造商每年在中國生產(chǎn)數(shù)以百萬計的汽油動力車，但直到近年才開始在該國生產(chǎn)電動汽車，而25%的汽車關(guān)稅又抑制了進(jìn)口。前克萊斯勒公司高管、現(xiàn)任上海高風(fēng)咨詢公司董事總經(jīng)理的羅威表示，他們一直不愿貿(mào)然進(jìn)入一個尚未形成的大規(guī)模市場。

規(guī)?；嫩E象逐漸顯現(xiàn)。EV-Volumes稱，中國境內(nèi)的插電式載客汽車銷量今年迄今同比增長超過40%。伯恩斯坦研究公司預(yù)測，到2025年電動汽車將占中國人汽車采購量的22%，而今年是1%到2%。

大眾汽車公司原本堅定不移地采用柴油發(fā)動機，最近由于柴油機排放丑聞迫使其反思。它的態(tài)度急劇轉(zhuǎn)變，宣布轉(zhuǎn)向電動車輛。大眾汽車的一半收入來自中國，其首席執(zhí)行官馬蒂亞斯·米勒在近期公開表示，中國將助推大眾公司的全球轉(zhuǎn)型。

核心部件中國領(lǐng)先

日本媒體《日本經(jīng)濟新聞》報道稱，在電動汽車的核心部件車用鋰離子電池領(lǐng)域，中國廠家可謂獨占鰲頭。例如中車用電池廠家寧德時代新能源科技公司提出的中期計劃就令世界瞠目結(jié)舌。該公司宣稱，到2020年將電池產(chǎn)能增加到50GWh，而這相當(dāng)于現(xiàn)在世界總需求的近2倍。據(jù)日本矢野經(jīng)濟研究所的調(diào)查數(shù)據(jù)，在車用電池領(lǐng)域，2016年中國廠家已占據(jù)世界市場總份額的六成以上，勢力最為強大。居第二位的日本廠家占到兩成多一點，而韓國廠家僅接近一成。

中國政府大力發(fā)展電動汽車的政策對中國電池廠家起到強力支撐作用。中國政府還繼英國和法國之后，宣布已開始研究停止產(chǎn)銷燃油車時間表的問題。目前世界電動汽車的銷售份額中，電動轎車領(lǐng)域中國占51%，而其中大部分使用中國國產(chǎn)電池。

鋰離子電池最早由日本人開發(fā)，因此在基礎(chǔ)性部件領(lǐng)域日本廠家擁有的專利很多，在高能效和安全性兼顧的尖端技術(shù)領(lǐng)域，日本廠家仍稍稍領(lǐng)先于世界。

在車用電池尖端技術(shù)的主戰(zhàn)場日美歐市場上，日韓廠家基本上處于壟斷地位。不過，中國政府正試圖打破日韓廠家在尖端技術(shù)領(lǐng)域的壟斷地位。

有專家表示，以動力電池為例，我國目前現(xiàn)已經(jīng)建成的電池生產(chǎn)線產(chǎn)出的電池產(chǎn)品能量密度普遍在180Wh/Kg，在2020年以后可能滿足不了300Wh/Kg的電池生產(chǎn)要求，低水平的生產(chǎn)線今后也許會變成“廢鐵”。國內(nèi)現(xiàn)有的200多家動力電池企業(yè)，三五年后或?qū)H剩40-50家。而位居前五家的企業(yè)，其市場總額或?qū)⒊^70%，這與傳統(tǒng)的發(fā)動機企業(yè)頗為類似。

但從另一個角度來看，電池技術(shù)的提升空間很大，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革將帶來無數(shù)的投資機會和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)機會。目前，雖然部分動力電池企業(yè)目前“名不見經(jīng)傳”，但是在新技術(shù)、新產(chǎn)能、新工藝的推動下，可能5年以后會進(jìn)入前五名，甚至成為行業(yè)里的翹楚。