摘 要：本文介紹了一種基于射頻技術(shù)的公交車(chē)到站智能警示，可以實(shí)時(shí)告知乘客公交車(chē)到站所需時(shí)間、公交車(chē)上的人數(shù)以及公交車(chē)是否有空座位，為乘客等車(chē)尤其是選擇乘坐哪趟公交車(chē)提供了信息支持，能方便乘客出行，同時(shí)還能使公交車(chē)資源得到更有效地利用。

關(guān)鍵詞：射頻技術(shù)；公交車(chē)；到站；智能警示；系統(tǒng)

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.24.094

1 背景技術(shù)

射頻識(shí)別技術(shù)RFID（Radio Frequency Identification Technology）是成熟于21世紀(jì)初的一種非接觸式的最新自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，目前正在全世界的各種行業(yè)中得以推廣應(yīng)用[1]。射頻識(shí)別是一種無(wú)線通信技術(shù)，可以通過(guò)無(wú)線電訊號(hào)識(shí)別特定目標(biāo)并讀寫(xiě)相關(guān)數(shù)據(jù)，而無(wú)需識(shí)別系統(tǒng)與特定目標(biāo)之間建立機(jī)械或者光學(xué)接觸。射頻技術(shù)已被廣泛的應(yīng)用到各個(gè)行業(yè)。

當(dāng)前公交車(chē)是大眾出行最普遍的交通工具，但是，等公交車(chē)是一件最令人頭疼的事情。由于不知到自己要乘坐的公交車(chē)距離自己有多遠(yuǎn)、公交車(chē)上有多少人、是否擁擠，下一趟公交車(chē)還要多久能到、公交車(chē)上又有多少人、自己是否考慮坐下一趟車(chē)等等，尤其還經(jīng)常出現(xiàn)這樣的情況：一輛車(chē)上擠滿了乘客，而在其后面不遠(yuǎn)處的另一輛相同車(chē)次的車(chē)上卻空空蕩蕩，由于乘客無(wú)法了解到公交車(chē)的實(shí)時(shí)信息，降低了公交車(chē)資源的合理化利用。這些都給乘客的出行帶來(lái)了很大的困擾[2]。

2 系統(tǒng)方案

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本文介紹了基于射頻技術(shù)的公交車(chē)到站提醒系統(tǒng)，包括：射頻公交卡、人數(shù)測(cè)定單元、公交站臺(tái)處理模塊、射頻發(fā)射基站，系統(tǒng)原理框圖如圖1所示。

其中：（1）射頻公交卡包括公交卡電子標(biāo)簽和觸摸顯示屏；（2）公交站臺(tái)處理模塊安裝于公交車(chē)站臺(tái)，包括第一閱讀器、定位單元、信息緩存單元和匹配單元，第一閱讀器用于掃描公交卡電子標(biāo)簽，定位單元用于計(jì)算公交車(chē)與公交站臺(tái)的距離并計(jì)算出公交車(chē)到達(dá)公交站臺(tái)所需要的時(shí)間，信息緩存單元用于實(shí)時(shí)存儲(chǔ)由射頻發(fā)射基站和定位單元傳輸來(lái)的信息，匹配單元用于從信息緩存單元中獲取與乘客選擇的車(chē)次相同的公交車(chē)的包括車(chē)次、車(chē)牌、車(chē)載人數(shù)、車(chē)輛空座數(shù)和公交車(chē)到站預(yù)計(jì)所需時(shí)間的信息；（3）人數(shù)測(cè)定單元包括公交車(chē)電子標(biāo)簽、第二閱讀器、計(jì)算處理器，用于測(cè)定公交車(chē)上乘客人數(shù)和空座位數(shù)，并將測(cè)定結(jié)果和車(chē)輛的車(chē)次、車(chē)牌信息通過(guò)射頻發(fā)射基站捆綁發(fā)送至公交站臺(tái)處理模塊；（4）射頻發(fā)射基站包括基站閱讀器和射頻定位器，射頻發(fā)射基站與公交站臺(tái)處理模塊建立通訊連接，用于將公交車(chē)的車(chē)次、車(chē)牌、車(chē)載人數(shù)、車(chē)輛空座數(shù)和位置坐標(biāo)信息捆綁發(fā)送至公交站臺(tái)處理模塊。

3 系統(tǒng)運(yùn)行

基于射頻技術(shù)的公交車(chē)到站智能警示的運(yùn)行步驟具體包括：

（1）乘客到達(dá)公交車(chē)站臺(tái)時(shí)，利用射頻公交卡上的觸摸顯示屏選擇想要乘坐的公交車(chē)次，乘客根據(jù)目的地可選擇單個(gè)或多個(gè)公交車(chē)次，觸摸顯示屏將乘客選擇的公交車(chē)次信息傳輸?shù)脚c之連接的公交卡電子標(biāo)簽；

（2）定位單元接收由射頻發(fā)射基站發(fā)送的包括公交車(chē)車(chē)次、車(chē)牌和位置坐標(biāo)的信息，定位單元再根據(jù)公交車(chē)站臺(tái)位置坐標(biāo)計(jì)算出公交車(chē)與公交車(chē)站臺(tái)的距離，計(jì)算出公交車(chē)到達(dá)站臺(tái)所需要的時(shí)間，再將該計(jì)算結(jié)果和公交車(chē)車(chē)次、車(chē)牌信息捆綁傳輸至信息緩存單元；

（3）人數(shù)測(cè)定單元通過(guò)射頻發(fā)射基站將公交車(chē)車(chē)次、車(chē)牌、車(chē)載人數(shù)和車(chē)輛空座數(shù)的信息捆綁發(fā)送至信息緩存單元；

（4）第一閱讀器掃描公交卡電子標(biāo)簽，獲取乘客選擇的公交車(chē)車(chē)次信息并傳輸至匹配單元，匹配單元從信息緩存單元中提取與乘客選擇的公交車(chē)車(chē)次相同的公交車(chē)的包括公交車(chē)車(chē)次、車(chē)牌、車(chē)載人數(shù)、車(chē)輛空座數(shù)和公交車(chē)到站預(yù)計(jì)所需時(shí)間的信息，匹配單元再將提取的信息傳輸至第一閱讀器，由第一閱讀器再發(fā)送給公交卡電子標(biāo)簽，通過(guò)觸摸顯示屏上顯示公交車(chē)的車(chē)次、車(chē)牌、車(chē)載人數(shù)、車(chē)輛空座數(shù)和公交車(chē)到站預(yù)計(jì)所需時(shí)間。

4 小結(jié)

結(jié)合射頻技術(shù)的智能化的公交車(chē)到站提醒警示系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)告知乘客公交車(chē)到站所需時(shí)間、公交車(chē)上的人數(shù)以及公交車(chē)是否有空座位，為乘客等車(chē)尤其是選擇乘坐哪趟公交車(chē)提供了信息支持，能方便乘客出行，同時(shí)還能使公交車(chē)資源得到更有效地利用。此外本系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、智能化程度高、投入成本低且安裝布設(shè)方便。

參考文獻(xiàn)：

[1]朱一多.基于無(wú)線射頻的公交預(yù)報(bào)站系統(tǒng)[J].電子測(cè)試，2012（11）

：52-55.

[2]佘玉存.基于FRID的公交優(yōu)先控制的實(shí)現(xiàn)[A].《智能城市》雜志社、美中期刊學(xué)術(shù)交流協(xié)會(huì).2016智能城市與信息化建設(shè)國(guó)際學(xué)術(shù)交流研討會(huì)論文集III[C].《智能城市》雜志社、美中期刊學(xué)術(shù)交流協(xié)會(huì)，2016：2.

作者簡(jiǎn)介：陳松松（1989-），男，江蘇徐州人，本科，助理工程師，從事微波射頻電路方面的研究。