胡晨霞

“因非法集資、資金鏈斷裂，公司與棲霞工商局失去聯(lián)系，因此被棲霞區(qū)納入異常企業(yè)經(jīng)營名錄?！边@是町町單車收錄在百度詞條的信息，“異常經(jīng)營企業(yè)”六個字格外醒目。

町町單車是南京的一個共享單車品牌，由南京鐵拜網(wǎng)絡(luò)科技有限公司運營管理，是最早出現(xiàn)在南京街頭的共享單車品牌之一。

2016年12月18日，町町單車網(wǎng)約公共自行車投放啟動儀式在江寧大學(xué)城南京曉莊學(xué)院方山校區(qū)舉行，單車車身為綠色，押金為199元。至2016年底，町町單車在南京市場已完成5000輛單車的投放，并稱將在2017年上半年完成8萬輛左右的投放計劃。

然而2017年8月2日，距離投放儀式僅8個月的時間，公司已是人去樓空，潦草收場，成為6月以來繼悟空單車、3Vbike停運后第三家倒閉的共享單車企業(yè)。町町單車也因此在共享單車行業(yè)“聲名在外”。

從“創(chuàng)業(yè)明星”到“跑路老板”

創(chuàng)業(yè)邦（微信搜索：ichuangyebang）曾通過IT桔子提供的聯(lián)系方式撥通了町町單車聯(lián)系人電話（地址顯示是江蘇泰州）。

“您好，請問是町町單車嗎？”

“町町單車已經(jīng)倒閉了，難道你不知道嗎？”

“您知道丁偉嗎？”

聽到“丁偉”二字，對方迅速掛斷電話，等記者再撥打過去想尋求更多細(xì)節(jié)時，已無任何回應(yīng)。

丁偉是町町單車創(chuàng)始人，酷愛跑車，同時也是SCC超跑俱樂部會員?！?0后”、南京本土企業(yè)、首家投放，這三個標(biāo)簽讓丁偉迅速“晉升”為當(dāng)?shù)氐膭?chuàng)業(yè)明星，有多家媒體對其進(jìn)行了報道。在今年1月當(dāng)?shù)仉娨暸_《早安江蘇》欄目對丁偉的采訪中，丁偉向大眾講述了自己做町町單車的歷程?！叭绻彝碜鲆惶欤敲次疫M(jìn)入和占領(lǐng)這個市場、讓大家看到我的產(chǎn)品的可能性（就會變小）或者是時間就會推遲，就跟打仗一樣。”鏡頭前，丁偉描述入局的急迫性。

然而，“創(chuàng)業(yè)明星”的光環(huán)并未給丁偉帶來持續(xù)的好運氣。

早在今年3月便有網(wǎng)友陸續(xù)反映町町單車的押金退款遲遲未入賬。在町町單車的微博賬號上，大量用戶反映自己少則一百、多則幾百的押金加充值金額仍未返還。町町單車相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時曾表示單車系統(tǒng)出錯，但退款一直在進(jìn)行中。然而隨后的澎湃新聞報道稱，經(jīng)相關(guān)監(jiān)管部門證實，他們已經(jīng)聯(lián)系不上町町單車工作人員，此前的調(diào)解不得不終止，公司也早已“人去樓空”。

車還在，人卻不見了。

共享單車除了是國民素質(zhì)的“照妖鏡”，對企業(yè)老板的社會責(zé)任感也提出了考驗。尤其是在大量用戶押金未退的情形下，町町單車以“跑路”這種方式收尾在全國范圍內(nèi)或是首例。

打開App Store搜索“町町單車”，可以看到評論里充斥著“缺德公司已跑路”“垃圾單車”“騙子單車”這樣的言論。南京市停車設(shè)施管理中心也于9月28日發(fā)布通知，稱即日起開始清理町町單車。

或許這是當(dāng)初雄心萬丈的丁偉無論如何也料想不到的一幕。

“淘汰賽”開打，行業(yè)洗牌加劇

短短一年時間，共享單車行業(yè)處于第二、三梯隊的小企業(yè)接二連三倒閉，作為大玩家的“雙寡頭”——摩拜與ofo逐步在國內(nèi)市場站穩(wěn)腳跟并向海外拓展業(yè)務(wù)。

據(jù)媒體報道，兩家公司都已制定了年底進(jìn)軍20個國家200座城市的目標(biāo)。摩拜目前已進(jìn)駐意大利、英國、日本、新加坡四個國家，ofo已進(jìn)駐日本、新加坡、英國、美國、哈薩克斯坦、泰國、馬來西亞七個國家。在順利布局海外的同時，兩大玩家也把入局的門檻抬高到了讓第二、三梯隊的小企業(yè)望塵莫及的地步。

在兩大巨頭環(huán)游世界之時，市場的“淘汰賽”卻從未終止。算上“老板跑路”的町町單車，已有三家共享單車企業(yè)遭遇洗牌。

政策方面，交通運輸部等十部委在《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》中提出：“鼓勵互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運營企業(yè)采用免押金方式提供租賃服務(wù)。企業(yè)對用戶收取押金、預(yù)付資金的，應(yīng)嚴(yán)格區(qū)分企業(yè)自有資金和用戶押金、預(yù)付資金，在企業(yè)注冊地開立用戶押金、預(yù)付資金專用賬戶，實施?？顚Ｓ?，接受交通、金融等主管部門監(jiān)管，防控用戶資金風(fēng)險?！毙鲁雠_的政策或許也意味著該行業(yè)默許發(fā)展的政策紅利期已成為過去。

留給第二、三梯隊企業(yè)的問題正在變得更加棘手。它們要么把自己快速清算出去，要么變成一個資產(chǎn)，由大企業(yè)去收購。

也許正如網(wǎng)友所說，對于尚無盈利能力的行業(yè)，融資不暢、巨頭圍剿、一紙政令，或許不需要三方俱全，其中一方就足可讓“小玩家”的噩夢提前到來。