徐碩

目前1步單車(chē)注冊(cè)用戶(hù)達(dá)470余萬(wàn)且已拓展到15個(gè)城市

在1步單車(chē)CEO劉億舟的概念里，雖然他們起步較晚，在時(shí)間上也不占優(yōu)勢(shì)，但數(shù)量并不能決定共享單車(chē)企業(yè)的結(jié)局，未來(lái)拼的仍是資產(chǎn)的利用效率，以及能否通過(guò)智能化的運(yùn)維平臺(tái)而不是單純通過(guò)高密度的投放以及人工“盲”調(diào)度從根本上降低運(yùn)維成本。

作為成都本土的共享單車(chē)企業(yè)，1步單車(chē)從開(kāi)始就不急于在投放車(chē)輛規(guī)模上下功夫。也許是多年的投資經(jīng)驗(yàn)讓劉億舟保持了所謂的“行業(yè)敏感度”，他在初期避開(kāi)了一線城市，主打區(qū)域市場(chǎng)，并將造車(chē)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)同步進(jìn)行。他告訴創(chuàng)業(yè)邦（微信搜索：ichuangyebang），共享單車(chē)不能靠量取勝，底層服務(wù)是關(guān)鍵。

據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，目前1步單車(chē)注冊(cè)用戶(hù)達(dá)470余萬(wàn)，且已擴(kuò)展到北京、上海、深圳、成都、隆昌等15個(gè)城市。

公司業(yè)務(wù)主要集中在四川和重慶地區(qū)。像北上廣等一線城市，1步單車(chē)只在周邊做了簡(jiǎn)單布局，總投放量不超過(guò)3萬(wàn)。

堅(jiān)守本土資源，拓展三線城市

今年4月，在完成B輪融資后，劉億舟一度萌生了切入北上廣等城市的念頭，但由于限投等政策原因，他不得不放緩腳步，轉(zhuǎn)變想法。

“一線城市還是要競(jìng)爭(zhēng)一下，但不是現(xiàn)在，等政府出臺(tái)相關(guān)政策后再進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整。”劉億舟告訴創(chuàng)業(yè)邦（微信搜索：ichuangyebang），接下來(lái)1步單車(chē)會(huì)將重點(diǎn)放在對(duì)三線城市的拓展上?！叭€城市中，60%的縣市有騎行的需求，市場(chǎng)依然很大。”

在城市基礎(chǔ)建設(shè)層面上，基于AI人工智能誕生的1步單車(chē)智能化運(yùn)維平臺(tái)利用了電子軌跡遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)識(shí)別技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)化地監(jiān)測(cè)車(chē)輛數(shù)據(jù)、騎行分布數(shù)據(jù)等，并能智能推薦停放點(diǎn)。

共享單車(chē)作為城市慢行交通系統(tǒng)的一部分，劉億舟認(rèn)為將其與軌道交通、公共汽車(chē)相結(jié)合，可以構(gòu)成理想的城市交通生態(tài)。其中共享單車(chē)是高頻剛需的應(yīng)用，屬于最基礎(chǔ)的底層服務(wù)范疇。隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代向萬(wàn)物互聯(lián)過(guò)渡，劉億舟試圖讓1步單車(chē)連接本地生活并對(duì)用戶(hù)終端進(jìn)行連接，最終實(shí)現(xiàn)云端管理，并與其他單車(chē)企業(yè)實(shí)現(xiàn)資源共享。

劉億舟始終堅(jiān)持一個(gè)觀點(diǎn)：共享單車(chē)要想從“無(wú)序”變?yōu)椤坝行颉?，就要在每個(gè)城市的內(nèi)圈、中圈和外圈分別進(jìn)行電子圍欄的打點(diǎn)，分區(qū)、分級(jí)管理，通過(guò)技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)智能化的調(diào)度。

而在成都，1步單車(chē)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)格化運(yùn)維，使人員基本固定在網(wǎng)格（區(qū)域）里，每個(gè)網(wǎng)格15?20人，并根據(jù)網(wǎng)格的車(chē)輛使用頻率進(jìn)行計(jì)算，由地服人員根據(jù)系統(tǒng)指令進(jìn)行有效運(yùn)維。不過(guò)，1步單車(chē)在北上廣等城市投放數(shù)量少，覆蓋程度有限，基本依賴(lài)系統(tǒng)指定信息進(jìn)行運(yùn)維。

共享單車(chē)陷入資本的泥淖

自今年下半年以來(lái)，共享單車(chē)行業(yè)大洗牌，先是悟空單車(chē)、3Vbike等小眾玩家不堪資金壓力黯然離場(chǎng)，隨即是同處第二梯隊(duì)的小藍(lán)單車(chē)、酷騎單車(chē)均遭遇融資困境，尋求收購(gòu)。

談及融資，劉億舟告訴創(chuàng)業(yè)邦（微信搜索：ichuangyebang），與大部分共享單車(chē)企業(yè)的資本屬性不同，1步單車(chē)的投資方均具有國(guó)有企業(yè)背景，如恒基浦業(yè)和眾馳投資，“它們更看重共享單車(chē)的長(zhǎng)期效應(yīng)，而不是短期投放量。只有不受資本的局限，才能有更多的話語(yǔ)權(quán)?！?/p>

在劉億舟看來(lái)，共享單車(chē)具有多元化屬性，并不需要這么多共享單車(chē)企業(yè)存在，通過(guò)底層的服務(wù)平臺(tái)就能讓更多人通過(guò)運(yùn)營(yíng)單車(chē)或者投資參與單車(chē)形成生態(tài)化環(huán)節(jié)。

他也毫不避諱地談到了1步單車(chē)的未來(lái)。除了加強(qiáng)資源的整合能力，避免行業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)，1步單車(chē)并不排除與一些有價(jià)值的公司合并，完善底層服務(wù)平臺(tái)的搭建。

而在盈利模式上，劉億舟表示，除了租金，1步單車(chē)還將根據(jù)城市用戶(hù)的需求結(jié)合各種消費(fèi)場(chǎng)景，逐步擴(kuò)大服務(wù)鏈資源，將商家信息融入到本地化的生活系統(tǒng)中。但由于用戶(hù)基數(shù)不大，1步單車(chē)很難在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的豐富度、深度及體驗(yàn)度，“所以目前會(huì)在成都這種占有率高、資源較豐富的城市率先推出。”