李莉

除摩拜、ofo外，哈羅單車是第一個拿到C輪融資的企業(yè)

在一線市場被ofo、摩拜圍得密不透風(fēng)之時，哈羅單車選擇了“農(nóng)村包圍城市”之路。

經(jīng)過一年的發(fā)展，哈羅單車已先后完成A、A+、B、B+四輪融資。COO韓美稱，目前哈羅單車已經(jīng)進入國內(nèi)100多座城市，投放了300多萬輛共享單車，日均騎行訂單突破900萬，注冊用戶數(shù)超過4000萬。

創(chuàng)業(yè)邦（微信搜索：ichuangyebang）采訪了哈羅單車聯(lián)合創(chuàng)始人李開逐和COO韓美，探尋哈羅單車為何未將“戰(zhàn)火”燒到一線城市。

占領(lǐng)長尾市場

哈羅單車第一個“攻入”的城市是蘇州。然而，作為旅游城市的蘇州，政府對共享單車的把控相當(dāng)嚴(yán)格，最終哈羅單車的投放以退場落敗收尾。

讓哈羅單車看到希望的城市是寧波，在該地投放后，整體效果即用戶使用頻率、后期反饋、營收都非常好。這讓團隊更加堅持初衷，希望能夠在未來占領(lǐng)長尾市場的念頭也變得愈加堅定。

對于出行領(lǐng)域，李開逐早已關(guān)注良久。團隊之前曾做過智慧停車項目“車鑰匙”，然而因經(jīng)營途中遇到了客觀無法解決的困難（當(dāng)時整個市場形勢無法預(yù)估）便開始關(guān)注其他方向。

2016年下半年恰逢共享單車大熱，團隊先后對200多個城市進行了調(diào)研，并于9月啟動哈羅單車項目。

為爭取更多二線、三線城市長尾用戶群體，哈羅單車在初期便制定了車輛管理的系統(tǒng)化解決方案。今年3月，哈羅單車“電子圍欄”在廈門集美地區(qū)進行試點運行?！半娮訃鷻凇钡氖褂米尪€、三線城市政府對單車的管理態(tài)度變得越來越明晰，這為哈羅單車接下來入駐其他城市增加了信心。

與此同時，李開逐告訴創(chuàng)業(yè)邦（微信搜索：ichuangyebang），為了更符合管理要求，哈羅單車還上線了人工智能大數(shù)據(jù)平臺——“哈勃系統(tǒng)”，主要用來實時監(jiān)控和管理運營中的車輛。據(jù)實施的效果來看，這套系統(tǒng)對運維工作指導(dǎo)、用戶騎行數(shù)據(jù)分析都起到了一定的積極作用。

據(jù)悉，哈羅單車已與40多個城市達成智慧交通出行層面的合作，將參與或主導(dǎo)這些城市的智慧交通運營。COO韓美稱，目前哈羅單車是獨家運營城市數(shù)量最多的共享單車企業(yè)。這些獨家運營城市基本都是中小城市。底層技術(shù)上的不斷布局讓哈羅單車在共享單車行業(yè)的運營優(yōu)勢逐漸凸顯出來，也讓李開逐堅信，在共享單車長期的發(fā)展上，生態(tài)系統(tǒng)的管理和運維將通過技術(shù)手段往更高效率和更節(jié)約成本的方向發(fā)展。

6月，哈羅單車新打入30多個城市，也包括東營這種高鐵還未開通的四線城市。在接受威馬汽車B+輪戰(zhàn)略投資后，雙方聯(lián)合推出了“共享單車+共享汽車”的業(yè)務(wù)新模式。隨著二線城市逐漸成為眾多玩家的聚集地，哈羅單車希望在競爭格局中建別人無法輕易攻破的壁壘。

過度競爭或?qū)⒅录w無法盈利

如所有大熱的風(fēng)口一樣，共享單車行業(yè)在短短一年內(nèi)涌進了數(shù)十家創(chuàng)業(yè)公司。經(jīng)過一年多的“燒錢大戰(zhàn)”，整個行業(yè)的盈利仍遙遙無期。

之所以仍看不到盈利的希望，最大的原因在于行業(yè)目前處于過度競爭局面?！澳壳按蠹叶紵o法盈利，但野蠻競爭的階段快過去了，市場正逐漸進入更為理性的階段?！崩铋_逐告訴創(chuàng)業(yè)邦（微信搜索：ichuangyebang）。

除了各公司在不斷燒錢占領(lǐng)市場外，近半年來政策也日趨嚴(yán)格。今年7月，杭州市城管委與在當(dāng)?shù)剡\營的9家互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車（即共享單車）企業(yè)進行約談。摩拜、ofo、酷騎、hellobike、由你、永安行、小鳴、優(yōu)拜等8家企業(yè)代表出席，騎唄缺席。

今年以來，杭州市城管系統(tǒng)針對互聯(lián)網(wǎng)單車無序投放、違規(guī)停放等問題，先后67次對相關(guān)企業(yè)進行約談，對6家企業(yè)的9起違法行為立案查處，共發(fā)出10份接受調(diào)查通知書，對6家企業(yè)作出罰款、責(zé)令整改等處罰。

面對即將白熱化的競爭環(huán)境，很多共享單車企業(yè)都在尋求“曲線救國”之路，除了部分共享單車企業(yè)轉(zhuǎn)戰(zhàn)三線、四線城市外，選擇出海發(fā)展的企業(yè)也不在少數(shù)。

對于在國內(nèi)占領(lǐng)100多座城市的哈羅單車而言，起初也有這樣的想法。李開逐團隊曾對海外市場做過一番調(diào)查，然而他發(fā)現(xiàn)，海外的投放規(guī)模、需求規(guī)模等遠不如國內(nèi)發(fā)展快速，相對國內(nèi)而言，海外市場的規(guī)模體量并不大。這讓哈羅單車團隊打消了出國的念頭?！爸辽俣唐趦?nèi)哈羅單車的重心依然在國內(nèi)?！崩铋_逐補充道。

李開逐告訴創(chuàng)業(yè)邦（微信搜索：ichuangyebang），哈羅單車也在嘗試運營共享電單車業(yè)務(wù)，把共享單車的服務(wù)范圍通過共享電單車逐漸擴大化。

不過，共享電單車的運營成本將比普通的共享單車高，需要更換電池，損壞率也會更高?！斑@也是摩拜、ofo不做電單車的原因。”一位業(yè)內(nèi)人士分析道。

但李開逐相信，共享電單車最終會給社會帶來價值，政府也會愿意在規(guī)范指導(dǎo)行業(yè)有序發(fā)展方面為企業(yè)提供幫助。

此外，李開逐還透露，目前公司C輪融資已確定，或許在本月底將公布于眾。這將讓哈羅單車成為繼摩拜、ofo之后第一個拿到C輪融資的共享單車企業(yè)。