胡晨霞

汽車只是載體，是工具，更打動人的是路上的真實風(fēng)景、心情和故事。

做小馬撒歡汽車短視頻社區(qū)前，李虓（網(wǎng)名“獵槍”）和他的朋友馬一鳴（網(wǎng)名“青檀”）已在汽車領(lǐng)域深耕多年，算是業(yè)余的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者。

兩人自2009年開始接觸汽車越野，并經(jīng)常業(yè)余帶隊組織各類越野穿越活動。2013年兩人分別辭去高薪的外企和律師工作，全職創(chuàng)辦Jeep游騎兵越野汽車俱樂部。

通過大量組織線下越野、穿越、自駕活動，Jeep游騎兵很快在愛好者中有了較大名氣，三年時間共吸引到十余萬吉普車主及越野愛好者，并在全國開設(shè)了40多個地方分會（內(nèi)部稱為“地方大隊”，由各地區(qū)的愛好者按照游騎兵編制和規(guī)范自行組織活動），大家通過Jeep游騎兵PC論壇進(jìn)行交流、互動。

行業(yè)痛點與機(jī)遇

隨著俱樂部的發(fā)展壯大，Jeep游騎兵與汽車廠商、改裝商、地方旅游局深入合作，逐步摸清了汽車領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)機(jī)會。

分析行業(yè)面臨的問題與未來機(jī)遇，李虓告訴創(chuàng)業(yè)邦（微信搜索：ichuangyebang），問題在于：

傳統(tǒng)PC論壇發(fā)帖難，實效性差。通常用戶在自駕活動后需要花費大量的時間精力處理圖片、寫帖子。

汽車內(nèi)容同質(zhì)化嚴(yán)重。無論是傳統(tǒng)汽車編輯還是自媒體，更多是以專業(yè)的汽車介紹文章、視頻為主，內(nèi)容較為枯燥，通常也含有不少商業(yè)成分，不夠客觀。而對于潛在客戶來說，車主所發(fā)布的自駕、玩車視頻更具看點，車主對車輛的真實點評對于購車更具參考價值。

他認(rèn)為機(jī)會來自：

規(guī)模。中國是除美國外世界第二大汽車國家，擁有2億臺乘用車，雖然中國的汽車文化起步較晚，不過近幾年，無論是汽車活動、自駕游還是汽車賽事都開始爆發(fā)式增長。

中國車主用車場景的變化。5天上班、2天周末郊游、7天長假遠(yuǎn)行這種“5+2+7”的生活方式正慢慢滲透到大部分中國人的用車場景，汽車不再是早些年的代步工具，而更多是一個“移動的家”。

碎片化需求。在日益碎片化的移動互聯(lián)網(wǎng)時代，用戶更加分散，但汽車廠商對于精準(zhǔn)人群營銷的強(qiáng)需求始終沒有改變。

于是，團(tuán)隊決定摒棄傳統(tǒng)的PC論壇，直接從移動端切入，以更具內(nèi)容表現(xiàn)力和傳播價值的短視頻為載體，為中國汽車愛好者、車迷、車主、潛在客戶創(chuàng)建一個方便分享汽車生活的專業(yè)社區(qū)。汽車只是載體，是工具，更打動人的則是路上的真實風(fēng)景、心情和故事。

今年3月，在Jeep游騎兵的基礎(chǔ)上，李虓和馬一鳴繼續(xù)創(chuàng)業(yè)，開始開發(fā)小馬撒歡App，用來聚合汽車圈用戶，解決傳統(tǒng)汽車論壇發(fā)帖難的問題。

“短視頻+社區(qū)”模式的產(chǎn)品定位

之所以選擇短視頻領(lǐng)域，是因為做汽車短視頻聚焦的是垂直領(lǐng)域，獲客和轉(zhuǎn)化成本較低——自2010年以來，汽車市場體量和品類逐步增大，SUV銷量每年以50%的增長率大跨步發(fā)展。而選擇社區(qū)平臺模式，是因為前期在俱樂部和論壇凝聚了相當(dāng)一部分用戶，他們有強(qiáng)烈的交流和分享需求，而他們主要的訴求是：簡單。

李虓告訴創(chuàng)業(yè)邦（微信搜索：ichuangyebang），2015年初，短視頻以短小、內(nèi)容豐富的優(yōu)勢快速崛起，彼時市場上形成了以美拍、快手為代表的社交媒體模式，以微視為代表的PGC模式，以及以小咖秀為代表的工具平臺模式三足鼎立的局面。

無論是以娛樂為代表的快手還是以女性用戶為主的美拍，從大量的車主反饋來看，很少有真實車主朋友會將其自駕游短視頻內(nèi)容頻繁發(fā)布至上述平臺，主要原因還是平臺調(diào)性與人群屬性不一致。

經(jīng)過三個月的制作與研發(fā)，小馬撒歡App 1.0版本正式發(fā)布，上線后迅速積累了10多萬重度使用者。截止到目前，視頻總播放量達(dá)到1800多萬。

李虓稱，“短視頻+社區(qū)”的模式便于用戶直接使用，1分鐘左右的汽車短視頻在利用了用戶碎片化時間的同時，其簡易化的操作也減少了用戶的學(xué)習(xí)成本。不同于汽車之家、易車網(wǎng)等通過靜態(tài)文字與圖片對信息進(jìn)行描述，小馬撒歡App更側(cè)重于動態(tài)的記錄，即便在以后上線文字與圖片，也只是作為輔助部分。

從反饋來看，小馬撒歡App的這種動態(tài)視頻即時記錄模式使得汽車愛好者無論是交流還是學(xué)習(xí)技能，感受到的視覺化沖擊力和吸引力都會更強(qiáng)。

注重內(nèi)容質(zhì)量與產(chǎn)出

小馬撒歡App上的內(nèi)容來源主要分為兩類：

一類是UGC，用戶產(chǎn)出內(nèi)容。用戶能夠用App錄制短視頻并做簡單的后期處理。短視頻即時發(fā)布，由后臺審核內(nèi)容。用戶可對視頻點贊評論，系統(tǒng)還會根據(jù)用戶喜好個性化推薦車型相關(guān)內(nèi)容。

第二類是PGC，小馬撒歡App的制作團(tuán)隊會尋求素材進(jìn)行剪輯，以專欄的形式覆蓋玩車自駕、越野、汽車技能分享、汽車搞笑、超跑低趴、旅行戶外等不同的優(yōu)質(zhì)內(nèi)容主題。

目前小馬撒歡App上的一檔欄目——《蟈蟈說車》正與騰訊汽車欄目進(jìn)行合作，以主持人蟈蟈與汽車愛好者的戶外經(jīng)歷與探險為內(nèi)容，講述汽車科普等相關(guān)知識，在騰訊上線第一期便獲得了960萬的播放量。

除了與專業(yè)平臺進(jìn)行合作外，李虓稱在后期會考慮邀請更多汽車領(lǐng)域的KOL入駐，但前提是去中心化，通過改進(jìn)推薦算法及加強(qiáng)用戶關(guān)系鏈盡力保護(hù)社區(qū)普通用戶的原創(chuàng)分享氛圍和積極性。

“現(xiàn)在我們的精準(zhǔn)用戶已達(dá)25萬，真正的盈利并非源于用戶，主要來自汽車廠商的廣告投放。中國目前大概有80?100家汽車廠商，每家汽車廠商每年會出10?20款新車或改款車型，每款新車的市場費用平均大概每年四個億，這每年3000多億的市場費用，構(gòu)成了小馬撒歡的主要營收空間”。

產(chǎn)品不斷迭代升級

小馬撒歡App自上線以來，每兩個星期會做一次改版升級，截止到目前已經(jīng)是2.3版本。李虓稱，之所以會改版如此頻繁，也是緣于用戶的體驗反饋和后臺用戶行為分析。

經(jīng)過埋點數(shù)據(jù)分析，很多用戶都進(jìn)行了點贊或評論操作，但系統(tǒng)卻提示必須下載App才能實現(xiàn)，這在無形中必然增加獲客成本。

其實用戶想要的只是發(fā)布或獲取內(nèi)容，進(jìn)行互動，然后離開，App僅僅是載體之一，卻是最重的一個，于是開發(fā)基于微信的Web App和小程序刻不容緩。小馬撒歡關(guān)心的是用戶如何方便的發(fā)布和瀏覽內(nèi)容，形式并不重要。

除此之外，李虓透露最新版本添加了和小密圈類似的圈子功能，但不同點是小馬撒歡App不做知識變現(xiàn)，因為那樣會增加圈主的責(zé)任和工作量，不利于興趣社區(qū)的培養(yǎng)。

圈子分為車型圈和圈友圈兩類：車型圈按車型來劃分，偏重于討論車型等話題；圈友圈按用戶興趣進(jìn)行劃分，如沙漠穿越愛好者圈、戶外滑雪愛好者圈等。截止到目前，在App中已經(jīng)形成了約300個圈子，最大的圈子是官方圈，有圈友12余萬人。

每個圈子相當(dāng)于一個群，能夠設(shè)置權(quán)限為公開或私密。私密圈子只有受邀才能加入，內(nèi)容對外保密，這種形式能夠滿足三五好友單次活動記錄的需求。同時，用戶通過微信掃描二維碼即可快速加入一個公開圈子，在小馬撒歡的Web App上進(jìn)行互動；當(dāng)用戶喜愛上社區(qū)氛圍，需要更好的體驗的時候，下載App也就順理成章了。

現(xiàn)在小馬撒歡App正在與騰訊汽車合作策劃一檔大型戶外探險真人秀，穿越四大無人區(qū)，上演中國版荒野求生。節(jié)目大概會錄制12期，同時在小馬撒歡App和騰訊汽車欄目進(jìn)行播放。目前小馬撒歡App已經(jīng)完成天使輪融資，正在和相關(guān)方談Pre-A輪融資，預(yù)計融資1500萬人民幣。