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        A380的10年

        2017-12-29 19:45:31
        新民周刊 2017年48期
        關鍵詞:京廣圖盧茲巨無霸

        從萊特兄弟開啟機械航空時代以來,人類造出的最大客機,迄今還是歐洲空中客車公司的A380。這型空中巨無霸飛機,剛剛度過了它商業(yè)運行10周年的生日。

        2011年10月,我曾經利用休假時間,安排了一個復雜的飛行旅程:10月25日,從上海飛廣州,10月26日,從廣州飛北京,10月27日,從北京飛上海。三天時間,在中國最繁忙的三條空中航路上飛了一個大三角,只是為了一件事:搭乘A380的初始之旅。

        當時,中國內地剛剛迎來第一架A380“空中巨無霸”。2011年10月14日,空客在圖盧茲向中國南航交付了首架空客A380飛機。這架編號為B6136的飛機,于17日正式首航,從北京飛往廣州,執(zhí)飛京廣航線。27日起,它從京廣航線,轉為執(zhí)飛京滬航線。26日下午廣州飛北京的航班,正好可以銜接上第二天上午由北京飛往上海浦東機場首航的 CZ6999航班。京廣滬三角之旅,是感受A380的驚艷之旅。

        A380稱得上是航空史上的夢想之作。從萊特兄弟笨拙的100多米飛行開始,造出更大更好的飛行器,一直是人類孜孜以求的目標,集大成者就是A380。據說,當A380第一次出現在公眾面前的時候,不止一個人在想:這么大的胖子,能飛得起來嗎?

        制造大型客機,前提是科技與技術的巨大進步,另外就是合理的想象能力。從上世紀六七十年代波音747誕生后,三十多年時間里,人類再也沒有造出過比它更大的客機。直到新世紀開始的2000年12月,歐洲人才漸漸想清楚了這件事??湛痛蠊蓶|歐洲航天防務集團和英國航天集團共同投資88億歐元,研制A380。

        此時,A340已經誕生,按照序號,新飛機應該叫A350。但空客認為,新飛機技術上有巨大跨越,應該跳過下一個順序號以體現跨越式進步。不巧的是下一個A360,在航空術語里有轉圓圈的意思,口碑不好,航空不宜。那么A370?空客的大佬們也不樂意,因為競爭對手波音的編號都是7X7,A370好像是在抄對手作業(yè)。那么就是8了,而且這型巨無霸的重要市場是亞洲,在這些區(qū)域里8是一個好數字,于是最終定名為A380。

        A380的第一組機翼于2002年1月開始建造,2005年1月18日,首架A380在空中客車圖盧茲廠房舉行出廠典禮。4月27日,新飛機在圖盧茲起飛,起飛重量為421噸,雖然這只是A380最高起飛重量的75%,但已經打破當時客機的起飛重量紀錄。

        2007年10月25日,A380首次商業(yè)飛行,由新加坡航空公司于當地上午8時16分從新加坡起飛,并于當地下午5時25分抵達澳大利亞悉尼,航班載客率超過96%。新航在網絡上拍賣首航機票,最高出價者是英國人海沃德,他以100380美元標得兩張“新航套房”單程機票,因此成為第一個登上首航飛機的乘客。

        A380的成就毋庸置疑。 與此前最大客機比,它多提供約35%的座位和49%的地板空間,擁有更寬的座椅、開闊空間,每座位英里成本比當時最有效的飛機低15%至20%。A380在典型三艙布局下可承載555名乘客,采用最高密度座位安排時可承載861名乘客。機艙內的空氣每三分鐘更換一次,220個舷窗讓機艙內享受更多的自然光。四臺發(fā)動機可產生接近130噸的推力,最大起飛重量可以達到590噸。

        不太為外人所知的是,由于A380擁有每邊各36米長的最大客機機翼,加上8米長的側旋尾翼,理論上已經具備了滑翔機的功能。就是說,如果在特殊情況下,飛機所有動力全部失效,或者出現燃油耗盡的情況,它依然可以憑借良好的空氣動力性能滑翔著陸。航空界曾經有過的A380是永不墜毀飛機的說法,出處就在這里。

        從科技與制造技術的角度看,A380無疑是新世紀以來航空技術一時無二的翹楚。但正所謂“大有大的難處”,巨無霸的身形是A380之長,而龐大的載客量也帶來了運行靈活度不夠、機場適應性不夠等弱項。特別是隨著發(fā)動機可靠性提升和推力大幅度增加,雙發(fā)飛機逐漸成為了市場主流,四發(fā)飛機包括A380和波音747在內,都面臨被逐漸擠出舞臺中央的窘境。也許只有當機場日益擁擠到某一個臨界點的時候,大載客量的客機,才會再度引起人們的關注。

        由于波音空客都沒有制造更大型飛機的安排,在可預見的未來,A380依然會是大飛機制造的巔峰之作。

        無論你看還是不看,A380就在那里。

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