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        A380的10年

        2017-12-29 19:45:31
        新民周刊 2017年48期
        關(guān)鍵詞:京廣圖盧茲巨無霸

        從萊特兄弟開啟機(jī)械航空時(shí)代以來,人類造出的最大客機(jī),迄今還是歐洲空中客車公司的A380。這型空中巨無霸飛機(jī),剛剛度過了它商業(yè)運(yùn)行10周年的生日。

        2011年10月,我曾經(jīng)利用休假時(shí)間,安排了一個(gè)復(fù)雜的飛行旅程:10月25日,從上海飛廣州,10月26日,從廣州飛北京,10月27日,從北京飛上海。三天時(shí)間,在中國最繁忙的三條空中航路上飛了一個(gè)大三角,只是為了一件事:搭乘A380的初始之旅。

        當(dāng)時(shí),中國內(nèi)地剛剛迎來第一架A380“空中巨無霸”。2011年10月14日,空客在圖盧茲向中國南航交付了首架空客A380飛機(jī)。這架編號(hào)為B6136的飛機(jī),于17日正式首航,從北京飛往廣州,執(zhí)飛京廣航線。27日起,它從京廣航線,轉(zhuǎn)為執(zhí)飛京滬航線。26日下午廣州飛北京的航班,正好可以銜接上第二天上午由北京飛往上海浦東機(jī)場首航的 CZ6999航班。京廣滬三角之旅,是感受A380的驚艷之旅。

        A380稱得上是航空史上的夢想之作。從萊特兄弟笨拙的100多米飛行開始,造出更大更好的飛行器,一直是人類孜孜以求的目標(biāo),集大成者就是A380。據(jù)說,當(dāng)A380第一次出現(xiàn)在公眾面前的時(shí)候,不止一個(gè)人在想:這么大的胖子,能飛得起來嗎?

        制造大型客機(jī),前提是科技與技術(shù)的巨大進(jìn)步,另外就是合理的想象能力。從上世紀(jì)六七十年代波音747誕生后,三十多年時(shí)間里,人類再也沒有造出過比它更大的客機(jī)。直到新世紀(jì)開始的2000年12月,歐洲人才漸漸想清楚了這件事??湛痛蠊蓶|歐洲航天防務(wù)集團(tuán)和英國航天集團(tuán)共同投資88億歐元,研制A380。

        此時(shí),A340已經(jīng)誕生,按照序號(hào),新飛機(jī)應(yīng)該叫A350。但空客認(rèn)為,新飛機(jī)技術(shù)上有巨大跨越,應(yīng)該跳過下一個(gè)順序號(hào)以體現(xiàn)跨越式進(jìn)步。不巧的是下一個(gè)A360,在航空術(shù)語里有轉(zhuǎn)圓圈的意思,口碑不好,航空不宜。那么A370?空客的大佬們也不樂意,因?yàn)楦偁帉?duì)手波音的編號(hào)都是7X7,A370好像是在抄對(duì)手作業(yè)。那么就是8了,而且這型巨無霸的重要市場是亞洲,在這些區(qū)域里8是一個(gè)好數(shù)字,于是最終定名為A380。

        A380的第一組機(jī)翼于2002年1月開始建造,2005年1月18日,首架A380在空中客車圖盧茲廠房舉行出廠典禮。4月27日,新飛機(jī)在圖盧茲起飛,起飛重量為421噸,雖然這只是A380最高起飛重量的75%,但已經(jīng)打破當(dāng)時(shí)客機(jī)的起飛重量紀(jì)錄。

        2007年10月25日,A380首次商業(yè)飛行,由新加坡航空公司于當(dāng)?shù)厣衔?時(shí)16分從新加坡起飛,并于當(dāng)?shù)叵挛?時(shí)25分抵達(dá)澳大利亞悉尼,航班載客率超過96%。新航在網(wǎng)絡(luò)上拍賣首航機(jī)票,最高出價(jià)者是英國人海沃德,他以100380美元標(biāo)得兩張“新航套房”單程機(jī)票,因此成為第一個(gè)登上首航飛機(jī)的乘客。

        A380的成就毋庸置疑。 與此前最大客機(jī)比,它多提供約35%的座位和49%的地板空間,擁有更寬的座椅、開闊空間,每座位英里成本比當(dāng)時(shí)最有效的飛機(jī)低15%至20%。A380在典型三艙布局下可承載555名乘客,采用最高密度座位安排時(shí)可承載861名乘客。機(jī)艙內(nèi)的空氣每三分鐘更換一次,220個(gè)舷窗讓機(jī)艙內(nèi)享受更多的自然光。四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可產(chǎn)生接近130噸的推力,最大起飛重量可以達(dá)到590噸。

        不太為外人所知的是,由于A380擁有每邊各36米長的最大客機(jī)機(jī)翼,加上8米長的側(cè)旋尾翼,理論上已經(jīng)具備了滑翔機(jī)的功能。就是說,如果在特殊情況下,飛機(jī)所有動(dòng)力全部失效,或者出現(xiàn)燃油耗盡的情況,它依然可以憑借良好的空氣動(dòng)力性能滑翔著陸。航空界曾經(jīng)有過的A380是永不墜毀飛機(jī)的說法,出處就在這里。

        從科技與制造技術(shù)的角度看,A380無疑是新世紀(jì)以來航空技術(shù)一時(shí)無二的翹楚。但正所謂“大有大的難處”,巨無霸的身形是A380之長,而龐大的載客量也帶來了運(yùn)行靈活度不夠、機(jī)場適應(yīng)性不夠等弱項(xiàng)。特別是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性提升和推力大幅度增加,雙發(fā)飛機(jī)逐漸成為了市場主流,四發(fā)飛機(jī)包括A380和波音747在內(nèi),都面臨被逐漸擠出舞臺(tái)中央的窘境。也許只有當(dāng)機(jī)場日益擁擠到某一個(gè)臨界點(diǎn)的時(shí)候,大載客量的客機(jī),才會(huì)再度引起人們的關(guān)注。

        由于波音空客都沒有制造更大型飛機(jī)的安排,在可預(yù)見的未來,A380依然會(huì)是大飛機(jī)制造的巔峰之作。

        無論你看還是不看,A380就在那里。

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