【內(nèi)容提要】近年來，隨著無人機(jī)技術(shù)在新聞報(bào)道中的使用，以航拍為代表的無人機(jī)新聞成為各家新聞媒體爭(zhēng)相嘗試的新手段。無人機(jī)技術(shù)應(yīng)用于新聞報(bào)道都有哪些特點(diǎn)、存在什么問題，本文將通過分析無人機(jī)在新聞報(bào)道中的應(yīng)用，對(duì)相關(guān)問題進(jìn)行分析。

【關(guān)鍵詞】無人機(jī)新聞 新聞采集 新聞倫理

近些年來，無人機(jī)技術(shù)在新聞報(bào)道領(lǐng)域的應(yīng)用，讓新聞報(bào)道與之前相比產(chǎn)生了巨大的變革。有學(xué)者預(yù)測(cè)，無人機(jī)可能是繼互聯(lián)網(wǎng)之后，新聞采集領(lǐng)域的最大技術(shù)進(jìn)步。

無人機(jī)是指利用無線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機(jī)。目前，常見的無人機(jī)分為三類，分別是固定翼無人機(jī)、直升機(jī)無人機(jī)和多旋翼無人機(jī)。多旋翼無人機(jī)能夠攜帶一系列的設(shè)備飛行，如紅外線掃描儀、照相機(jī)、攝影儀等，由于操作靈活、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)便、價(jià)格低廉，其成為新聞航拍等領(lǐng)域主要使用的機(jī)型，在新聞報(bào)道中廣泛使用。近期，隨著越來越多的新聞媒體配備無人機(jī)，成立機(jī)隊(duì)，無人機(jī)已經(jīng)成為新聞采訪的基礎(chǔ)裝備。

一、無人機(jī)的歷史與發(fā)展

要充分了解無人機(jī)的潛力，就需要知道它的過去。關(guān)于無人機(jī)的誕生時(shí)間，比較主流的觀點(diǎn)認(rèn)為是1917年。不過在第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后不久，英國(guó)皇家空軍就利用無線電技術(shù)，將一架小型飛機(jī)裝載炸藥，引導(dǎo)至目標(biāo)區(qū)，對(duì)德國(guó)空中及地面目標(biāo)進(jìn)行攻擊，該產(chǎn)品被命名為A·T（空中靶標(biāo)）。1917年11月，美國(guó)的第一架無人機(jī)在紐約長(zhǎng)灘島試飛場(chǎng)試飛成功，這是無人機(jī)程控飛行的首次成功實(shí)踐?？偟膩碚f，無人機(jī)的誕生主要應(yīng)用于軍事領(lǐng)域，當(dāng)作靶機(jī)來使用，是自動(dòng)飛行的炸彈。

中國(guó)最早的無人機(jī)“長(zhǎng)空一號(hào)”（CK-1）于上個(gè)世紀(jì)60年代開始研制，于1966年12月首飛成功。

受益于航空和電子科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，20世紀(jì)末無人機(jī)迎來三次大的發(fā)展，技術(shù)和性能有較大提升，主要是沿著技術(shù)進(jìn)步和戰(zhàn)爭(zhēng)需求變化的兩種路徑進(jìn)行的。有統(tǒng)計(jì)顯示，目前至少有14個(gè)國(guó)家在軍事上使用無人機(jī)，而美國(guó)主導(dǎo)著世界無人機(jī)市場(chǎng)。

軍用無人機(jī)在2002年就不斷改良，開始步入民用市場(chǎng)，不過當(dāng)時(shí)只有少數(shù)人在較小的領(lǐng)域使用。在2010年之前，軍用占據(jù)了99%以上的無人機(jī)市場(chǎng)份額。然而隨著相關(guān)技術(shù)的不斷發(fā)展，目前最大的市場(chǎng)增量來自于民用領(lǐng)域，其市場(chǎng)份額已經(jīng)超過10%，增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于軍用領(lǐng)域。無人機(jī)在民用方面出現(xiàn)多個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域，記者、執(zhí)法人員、救援隊(duì)、農(nóng)業(yè)專家和普通民眾都能通過使用無人機(jī)來搜集信息，完成新聞報(bào)道、緊急任務(wù)、研究和娛樂活動(dòng)等。根據(jù)美國(guó)學(xué)者統(tǒng)計(jì)，目前無人機(jī)的使用類別已達(dá)270種，主要涵蓋航拍、娛樂、農(nóng)林、安防及電力等領(lǐng)域。

當(dāng)前，民用無人機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，在過去5年內(nèi)，全球有近3000家不同規(guī)模的科技企業(yè)涉及無人機(jī)相關(guān)領(lǐng)域。其中，中國(guó)和美國(guó)的企業(yè)占據(jù)較大的市場(chǎng)份額。中國(guó)的大疆無人機(jī)（DJI）在全球占據(jù)領(lǐng)先地位，占據(jù)全球消費(fèi)級(jí)無人機(jī)市場(chǎng)份額的70%以上，公司估值達(dá)100億美元。而位于法國(guó)巴黎的Parrot，美國(guó)伯克利的3D Robotics，也都十分著名。

近年來，隨著在輕便、續(xù)航時(shí)間、控制范圍等方面的持續(xù)優(yōu)化，無人機(jī)產(chǎn)品朝著更智能、更輕便、更好用的方向發(fā)展。今年5月24日，大疆在美國(guó)紐約發(fā)布了其第一款掌上“曉”Spark無人機(jī)，只需揮揮手就能實(shí)現(xiàn)近距離控制飛行器、拍照、讓飛行器回到身邊并在掌上降落等一系列操作，讓航拍變得像用手機(jī)拍照一樣簡(jiǎn)單。

二、無人機(jī)在新聞傳媒領(lǐng)域的應(yīng)用

配備上云臺(tái)相機(jī)之后，無人機(jī)便具有了巡航和記錄兩種功能，迅速成為各大媒體的寵兒。作為在新聞現(xiàn)場(chǎng)空中的目擊者，無人機(jī)成為新聞報(bào)道的一大利器。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，無人機(jī)在新聞報(bào)道中展現(xiàn)出巨大的活力與潛力。

2015年被認(rèn)為是無人機(jī)新聞的元年，一方面互聯(lián)網(wǎng)巨頭谷歌、亞馬遜、臉書等都宣布進(jìn)入無人機(jī)研發(fā)領(lǐng)域，另一方面，美聯(lián)社、CNN、《紐約時(shí)報(bào)》《華盛頓郵報(bào)》等十余家新聞機(jī)構(gòu)都表示將使用無人機(jī)進(jìn)行航拍、采集圖片等。在我國(guó)，同年6月，新華網(wǎng)組建無人機(jī)編隊(duì)，成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)無人機(jī)新聞項(xiàng)目；同樣在6月，搜狐新聞無人機(jī)頻道在搜狐網(wǎng)和搜狐新聞APP同時(shí)上線，這標(biāo)志著我國(guó)門戶網(wǎng)站第一個(gè)無人機(jī)頻道成立。

當(dāng)前，使用無人機(jī)航拍已經(jīng)成為主流媒體采集新聞素材的重要手段。其具有視角獨(dú)特、低成本、易攜帶、時(shí)效性強(qiáng)、保證記者安全、不受空間限制等特點(diǎn)，這些特有的優(yōu)勢(shì)為新聞生產(chǎn)帶來巨大變革。

（一）視角獨(dú)特

從不同的角度拍攝，會(huì)給人不同的視覺體驗(yàn)。與傳統(tǒng)攝影相比，無人機(jī)能夠在空中自由起降進(jìn)行拍攝，具有更廣闊的視角。而之前，記者的拍攝角度大多是水平拍攝或仰攝，這兩種角度更容易操作并被大眾熟悉。而俯拍需要找到較高的地點(diǎn)，操作起來難度增加很多，但是無人機(jī)的出現(xiàn)，改變了這一狀況。

無人機(jī)航拍從高處拍攝新聞，展示大場(chǎng)景，信息量大，內(nèi)容豐富。所以，無人機(jī)適合展示全景場(chǎng)面，適合大事件報(bào)道。獲得2016年第26屆中國(guó)新聞獎(jiǎng)攝影類三等獎(jiǎng)的攝影作品《爆炸之后》，就是使用無人機(jī)對(duì)天津港“8·12”特大火災(zāi)爆炸事故后15天的現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行航拍，畫面中高空俯瞰爆炸現(xiàn)場(chǎng)的平靜與“黑洞”形成了強(qiáng)烈的視覺反差，巨大的視覺信息量是難以用文字描述的。

（二）低成本、易攜帶

一架攜帶高清攝像頭的無人機(jī)的價(jià)格僅需幾千元，這比使用直升機(jī)或者固定翼飛機(jī)費(fèi)用低得多。即使媒體購(gòu)買多架無人機(jī)，組建團(tuán)隊(duì)，其花費(fèi)的資金也僅需數(shù)萬元。而且無人機(jī)體積小，重量有時(shí)比一個(gè)筆記本電腦還輕，可以方便放入背包中。低廉的價(jià)格、便攜的外型，讓無人機(jī)成為航拍愛好者及新聞?dòng)浾呖呻S身攜帶的工具。

無人機(jī)的拍攝與之前載人飛機(jī)航拍相比，門檻降低不少。通常只需要兩個(gè)人就可以完成，其中飛手作為無人機(jī)駕駛員來控制飛行路線，云臺(tái)手來控制機(jī)上的攝像機(jī)進(jìn)行拍攝，有的甚至只需要一人就能完成從控制路線到拍攝的全部任務(wù)。

（三）增強(qiáng)新聞時(shí)效性

傳統(tǒng)的航拍使用直升機(jī)拍攝，不但需要復(fù)雜的審批流程，還需要很長(zhǎng)的拍攝周期。無人機(jī)的使用改變了這一情況，記者可以操控?zé)o人機(jī)隨時(shí)隨地起降，增強(qiáng)了新聞的時(shí)效性。

無人機(jī)不但能拍攝高分辨率的圖片，高清晰度的視頻，還能把這些信息經(jīng)過信號(hào)實(shí)時(shí)傳遞到互聯(lián)網(wǎng)上。結(jié)合目前流行的移動(dòng)直播技術(shù)，手機(jī)可以很方便接收無人機(jī)拍攝的信號(hào)，利用航拍對(duì)新聞現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行直播，成為極易操作的事情。2016年4月，在美國(guó)舊金山舉行的社交網(wǎng)站臉書F8開發(fā)者大會(huì)上，一架無人機(jī)對(duì)臉書創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官扎克伯格進(jìn)行跟拍，直播畫面通過臉書的直播頁(yè)面和臉書APP實(shí)時(shí)傳送給了數(shù)億用戶。

（四）保證記者安全、不受空間限制

新聞?dòng)浾呤歉唢L(fēng)險(xiǎn)的職業(yè)，環(huán)境惡劣、危險(xiǎn)的新聞現(xiàn)場(chǎng)，如火災(zāi)、爆炸、戰(zhàn)爭(zhēng)甚至化學(xué)品泄漏等突發(fā)事件現(xiàn)場(chǎng)，都有可能讓記者付出生命的代價(jià)。無人機(jī)可以遠(yuǎn)程操控，避免了記者深入到危險(xiǎn)的現(xiàn)場(chǎng)，從而保證記者的人身安全。

另外，災(zāi)難、沖突的現(xiàn)場(chǎng)往往受到封鎖或管制，記者不能近距離拍攝，很難拿到一手資料。無人機(jī)高空飛行，無需記者深入現(xiàn)場(chǎng)，就能獲得第一手?jǐn)?shù)據(jù)。2015年東方之星沉船事故發(fā)生后，湖北多家地方媒體派出記者去采訪。但是客輪傾覆后，附近的長(zhǎng)江江面被全部封鎖，只有救援船只和中央媒體可以近距離接觸和拍攝，其他媒體都無法進(jìn)入封鎖區(qū)域。而這時(shí)無人機(jī)就起到了關(guān)鍵作用，它不但可以飛到長(zhǎng)江中間，還能利用多種模式進(jìn)行拍攝記錄，成為此次報(bào)道的亮點(diǎn)。

四、對(duì)無人機(jī)新聞的擔(dān)憂

麥克盧漢在《理解媒介》中肯定了傳播技術(shù)對(duì)人類社會(huì)發(fā)展的作用，技術(shù)的發(fā)展推動(dòng)著人類社會(huì)的發(fā)展。無人機(jī)這種新技術(shù)就給新聞生產(chǎn)帶來了巨大的變革和進(jìn)步。但不可否認(rèn)，任何新科技的推廣使用，都可能伴隨著爭(zhēng)議與討論，無人機(jī)技術(shù)在新聞?lì)I(lǐng)域的使用也是如此。眾多學(xué)者對(duì)無人機(jī)的安全性、隱私性、政策風(fēng)險(xiǎn)、信息完整性等表現(xiàn)出擔(dān)憂。

（一）安全問題

記者作為高危職業(yè)，無人機(jī)的遠(yuǎn)程操控讓記者免于受到?jīng)_突、災(zāi)害的威脅，從而能有效降低記者拍攝過程中的安全風(fēng)險(xiǎn)。但是無人機(jī)在低空飛行，對(duì)其下方的人群等的安全卻是一種威脅。這種威脅由兩方面造成：一種是來源于操作者的非專業(yè)駕駛行為；另一種是無人機(jī)可能突然產(chǎn)生技術(shù)故障。

有觀點(diǎn)提出，當(dāng)記者操縱無人機(jī)飛行時(shí)，公眾的安全就受到了挑戰(zhàn)。有人把操縱無人機(jī)比喻成把一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)的割草機(jī)放在空中運(yùn)行——重達(dá)數(shù)千克的無人機(jī)外加高速運(yùn)轉(zhuǎn)的引擎，如果操作不慎，對(duì)下方的人可能產(chǎn)生嚴(yán)重的傷害。這種擔(dān)心不無道理，近期就有多起無人機(jī)螺旋槳?jiǎng)潅啡说氖录娭T報(bào)端。截至2016年底，我國(guó)無人機(jī)保有量超過120萬架，但我國(guó)官方目前只發(fā)放了1.2萬個(gè)無人機(jī)駕駛員合格證，合格證數(shù)量與無人機(jī)存量相比，仍是九牛一毛。幾乎絕大多數(shù)無人機(jī)處于“黑飛”狀態(tài)，這給無人機(jī)下的公眾安全造成了巨大威脅。

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、飛行控制技術(shù)和通信技術(shù)等是無人機(jī)系統(tǒng)的主要技術(shù)，目前雖然無人機(jī)技術(shù)發(fā)展十分迅猛，但是一些核心問題仍未解決，如控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性、鋰電池的蓄電能力等，技術(shù)故障導(dǎo)致的問題有時(shí)十分嚴(yán)重。因?yàn)榧夹g(shù)問題在飛行中一旦發(fā)生摔機(jī)，不僅機(jī)器維修困難，采訪也必然中斷。

（二）隱私問題

隱私問題是無人機(jī)新聞最受擔(dān)心的問題。公眾利益和個(gè)人隱私，在新聞報(bào)道中是經(jīng)常存在的一對(duì)矛盾。而隨著無人機(jī)加入新聞報(bào)道，對(duì)隱私權(quán)的侵犯又有了新的表現(xiàn)，這是伴隨著記者將無人機(jī)拍攝的內(nèi)容傳遞給公眾所導(dǎo)致的。

無人機(jī)不受空間限制，可以輕易通過航拍，向公眾展現(xiàn)名人隱私及商業(yè)機(jī)密或其他私密信息，也能不經(jīng)意間將普通民眾拍攝其中，可能涉及個(gè)體的個(gè)人信息包括物理位置、生物信息等，這些都可能大大增加暴露隱私的風(fēng)險(xiǎn)。

無人機(jī)的應(yīng)用明顯降低了監(jiān)視的門檻，濫用的風(fēng)險(xiǎn)也隨之增加。無人機(jī)不但能捕捉拍攝高質(zhì)量的圖像和視頻內(nèi)容，還能把這些豐富的內(nèi)容直接上傳到互聯(lián)網(wǎng)上。這種對(duì)隱私的侵犯有時(shí)不但是對(duì)私人空間的侵犯，對(duì)個(gè)人行為的隱私也是一種侵犯。隱私權(quán)作為一種人身的基本權(quán)利，在頭上飛行的無人機(jī)，對(duì)這種基礎(chǔ)權(quán)利會(huì)造成危害。

（三）政策風(fēng)險(xiǎn)

在民用航空領(lǐng)域，無人機(jī)作為一種較新的事物，目前在政策上還缺少對(duì)其的相關(guān)監(jiān)管。目前國(guó)內(nèi)與無人機(jī)管理有關(guān)的機(jī)構(gòu)或組織有中國(guó)民用航空局、工信部和無人機(jī)行業(yè)協(xié)會(huì)等。雖然目前民航局對(duì)相關(guān)的領(lǐng)域已經(jīng)出臺(tái)規(guī)定，如實(shí)名制購(gòu)買登記、劃定禁飛區(qū)域、起飛前的申報(bào)等，但是隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，應(yīng)用領(lǐng)域的不斷拓展，加上很多規(guī)則不是專門針對(duì)無人機(jī)制定的，還是很難對(duì)無人機(jī)形成有效監(jiān)管。

無人機(jī)使用無線頻段通信，在機(jī)場(chǎng)等限飛區(qū)域違規(guī)飛行，不但可能會(huì)干擾飛機(jī)通信，還可能在飛行中發(fā)生撞機(jī)造成巨大損失。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅今年上半年，國(guó)內(nèi)就發(fā)生十余起機(jī)場(chǎng)禁飛區(qū)域無人機(jī)非法運(yùn)行影響民航安全事件。其中，重慶江北機(jī)場(chǎng)在5月12日晚遭到無人機(jī)干擾持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)近4個(gè)小時(shí)，造成140余個(gè)航班延誤，上萬旅客出行受到影響。

（四）情境問題

無人機(jī)的遠(yuǎn)程操控，讓本該身臨其境報(bào)道的記者可以脫離于現(xiàn)場(chǎng)。對(duì)于新聞報(bào)道，不但需要有形象、精確的圖像內(nèi)容，還需要有準(zhǔn)確的物理場(chǎng)景描述。而脫離于現(xiàn)場(chǎng)的記者，能否準(zhǔn)確、全面報(bào)道真實(shí)的情況，就要打個(gè)問號(hào)。

新聞的視覺，不但需要有無人機(jī)拍攝的俯視視角的圖片，還需要有平視的正常的細(xì)節(jié)圖片。有美國(guó)學(xué)者指出，例如在一場(chǎng)示威游行中，雖然無人機(jī)能夠展現(xiàn)示威人群的全景，但是不能反映哪些民眾是支持者哪些是反對(duì)者。無人機(jī)能夠提供高質(zhì)量的圖像和高清晰度的視頻，對(duì)于整個(gè)場(chǎng)景這是很有用的，但是無人機(jī)的拍攝不能獨(dú)立地展現(xiàn)具體的新聞故事。記者需要提供其他照片、事實(shí)以及細(xì)節(jié)去建立一個(gè)讀者可以精確理解的敘事框架。

五、結(jié)語

以上的道德?lián)鷳n，并沒有阻礙無人機(jī)在新聞采集中的應(yīng)用，相反無人機(jī)可能成為未來新聞媒體的標(biāo)配。

一方面，2016年，中國(guó)無人機(jī)市場(chǎng)繼續(xù)增長(zhǎng)，駕駛合格證的發(fā)放量出現(xiàn)了井噴。根據(jù)中國(guó)民航局發(fā)布的《中國(guó)民航駕駛員發(fā)展年度報(bào)告（2016年）》，截至2016年12月31日，我國(guó)無人機(jī)駕駛員合格證總數(shù)為12397個(gè)。其中，無人機(jī)駕駛員合格證（固定翼+多旋翼）總數(shù)為10238個(gè)。2016年發(fā)出的無人機(jī)合格證達(dá)到了8113個(gè)，占總發(fā)放量的79.11%。從中可以看出，隨著無人機(jī)不斷被公眾熟知，無人機(jī)駕駛員合格證的發(fā)放數(shù)量實(shí)現(xiàn)了巨大增長(zhǎng)。

另一方面，不斷增加的無人機(jī)也引來了不少麻煩，如對(duì)機(jī)場(chǎng)的干擾、“黑飛”等，使相關(guān)部門加強(qiáng)了無人機(jī)的管控。中國(guó)民航局于5月16日下發(fā)《民用無人駕駛航空器實(shí)名制登記管理規(guī)定》，要求自2017年6月1日起，購(gòu)買250克以上的無人機(jī)必須進(jìn)行實(shí)名登記，并將相關(guān)的標(biāo)簽貼在無人機(jī)上。

無人機(jī)為新聞業(yè)帶來了變革性的變化，但同時(shí)也帶來了一系列的安全和倫理問題。

針對(duì)安全問題的解決可以從兩個(gè)方面分析，一方面是提高操作者的專業(yè)性，另一方面是提升無人機(jī)的穩(wěn)定性。

關(guān)于對(duì)隱私等其他倫理問題的處理，杰瑞米·邊沁、約翰·斯圖爾特·密爾等的效益主義原則值得借鑒。效益主義舊譯功利主義，效益主義原則提倡追求“最大幸?！?，認(rèn)為效益即至善的理論，相信決定行為適當(dāng)與否的標(biāo)準(zhǔn)在于其結(jié)果的效益程度。效益主義認(rèn)為人應(yīng)該做出能“達(dá)到最大善”（即“最大效益”）的行為。所謂最大善的計(jì)算必須依靠此行為所涉及的每個(gè)個(gè)體之苦樂感覺的總和。能增加最大快樂值的即是善；反之即為惡。據(jù)此將這些觀點(diǎn)運(yùn)用到無人機(jī)技術(shù)在新聞采集的使用中，可以衡量不同情況下無人機(jī)新聞的道德約束情況。例如，無人機(jī)航拍馬拉松比賽時(shí)，肯定會(huì)記錄部分參賽者的容貌、身材、衣著，這可能泄露了部分參賽者的隱私——但是報(bào)道馬拉松比賽，展現(xiàn)賽場(chǎng)場(chǎng)景，滿足了公眾對(duì)新聞信息的需要，符合大多數(shù)人的利益，而后者侵犯了少數(shù)人的利益。決定是否利用無人機(jī)報(bào)道馬拉松賽事的決定性因素，應(yīng)該是能否讓公眾獲得新聞信息的效益最大化。

艾瑞咨詢發(fā)布的統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)到2025年，我國(guó)民用無人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)750億元，其中以航拍與娛樂應(yīng)用為主，無人機(jī)航拍市場(chǎng)規(guī)模約為300億元。作為空中的目擊者，無人機(jī)在新聞采集中的使用將會(huì)越來越廣泛。與此同時(shí)，其所帶來的安全問題與倫理?yè)?dān)憂以及其他問題，也將隨著其應(yīng)用頻率的提升和應(yīng)用領(lǐng)域的擴(kuò)大而不斷增多。

無人機(jī)正在悄悄改變媒體的格局，其在媒體競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)越來越明顯，在自然災(zāi)害、交通事故、油氣泄漏、環(huán)境保護(hù)方面將大有作為。而采用無人機(jī)報(bào)道新聞，更成為當(dāng)下新聞報(bào)道中突破現(xiàn)場(chǎng)困阻，增強(qiáng)視覺沖擊力必不可少的有力手段。隨著無人機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展與進(jìn)步，新聞業(yè)需要的并不是越來越多的無人機(jī)的專業(yè)操作者。在未來，新聞?dòng)浾咝枰伎己蛯W(xué)習(xí)的是如何拒絕同質(zhì)化，用更新鮮和引人入勝的方式來消化和加工無人機(jī)收集來的影像和數(shù)據(jù)。

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作者簡(jiǎn)介：劉志強(qiáng)，清華大學(xué)新聞與傳播學(xué)院2016級(jí)碩士研究生

（指導(dǎo)老師：彭蘭，清華大學(xué)新聞與傳播學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師）

編輯：孟凌霄