【內(nèi)容提要】近年來，隨著無人機技術(shù)在新聞報道中的使用，以航拍為代表的無人機新聞成為各家新聞媒體爭相嘗試的新手段。無人機技術(shù)應(yīng)用于新聞報道都有哪些特點、存在什么問題，本文將通過分析無人機在新聞報道中的應(yīng)用，對相關(guān)問題進行分析。

【關(guān)鍵詞】無人機新聞 新聞采集 新聞倫理

近些年來，無人機技術(shù)在新聞報道領(lǐng)域的應(yīng)用，讓新聞報道與之前相比產(chǎn)生了巨大的變革。有學(xué)者預(yù)測，無人機可能是繼互聯(lián)網(wǎng)之后，新聞采集領(lǐng)域的最大技術(shù)進步。

無人機是指利用無線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機。目前，常見的無人機分為三類，分別是固定翼無人機、直升機無人機和多旋翼無人機。多旋翼無人機能夠攜帶一系列的設(shè)備飛行，如紅外線掃描儀、照相機、攝影儀等，由于操作靈活、結(jié)構(gòu)簡便、價格低廉，其成為新聞航拍等領(lǐng)域主要使用的機型，在新聞報道中廣泛使用。近期，隨著越來越多的新聞媒體配備無人機，成立機隊，無人機已經(jīng)成為新聞采訪的基礎(chǔ)裝備。

一、無人機的歷史與發(fā)展

要充分了解無人機的潛力，就需要知道它的過去。關(guān)于無人機的誕生時間，比較主流的觀點認(rèn)為是1917年。不過在第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后不久，英國皇家空軍就利用無線電技術(shù)，將一架小型飛機裝載炸藥，引導(dǎo)至目標(biāo)區(qū)，對德國空中及地面目標(biāo)進行攻擊，該產(chǎn)品被命名為A·T（空中靶標(biāo)）。1917年11月，美國的第一架無人機在紐約長灘島試飛場試飛成功，這是無人機程控飛行的首次成功實踐。總的來說，無人機的誕生主要應(yīng)用于軍事領(lǐng)域，當(dāng)作靶機來使用，是自動飛行的炸彈。

中國最早的無人機“長空一號”（CK-1）于上個世紀(jì)60年代開始研制，于1966年12月首飛成功。

受益于航空和電子科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，20世紀(jì)末無人機迎來三次大的發(fā)展，技術(shù)和性能有較大提升，主要是沿著技術(shù)進步和戰(zhàn)爭需求變化的兩種路徑進行的。有統(tǒng)計顯示，目前至少有14個國家在軍事上使用無人機，而美國主導(dǎo)著世界無人機市場。

軍用無人機在2002年就不斷改良，開始步入民用市場，不過當(dāng)時只有少數(shù)人在較小的領(lǐng)域使用。在2010年之前，軍用占據(jù)了99%以上的無人機市場份額。然而隨著相關(guān)技術(shù)的不斷發(fā)展，目前最大的市場增量來自于民用領(lǐng)域，其市場份額已經(jīng)超過10%，增速遠遠快于軍用領(lǐng)域。無人機在民用方面出現(xiàn)多個應(yīng)用領(lǐng)域，記者、執(zhí)法人員、救援隊、農(nóng)業(yè)專家和普通民眾都能通過使用無人機來搜集信息，完成新聞報道、緊急任務(wù)、研究和娛樂活動等。根據(jù)美國學(xué)者統(tǒng)計，目前無人機的使用類別已達270種，主要涵蓋航拍、娛樂、農(nóng)林、安防及電力等領(lǐng)域。

當(dāng)前，民用無人機的競爭十分激烈，在過去5年內(nèi)，全球有近3000家不同規(guī)模的科技企業(yè)涉及無人機相關(guān)領(lǐng)域。其中，中國和美國的企業(yè)占據(jù)較大的市場份額。中國的大疆無人機（DJI）在全球占據(jù)領(lǐng)先地位，占據(jù)全球消費級無人機市場份額的70%以上，公司估值達100億美元。而位于法國巴黎的Parrot，美國伯克利的3D Robotics，也都十分著名。

近年來，隨著在輕便、續(xù)航時間、控制范圍等方面的持續(xù)優(yōu)化，無人機產(chǎn)品朝著更智能、更輕便、更好用的方向發(fā)展。今年5月24日，大疆在美國紐約發(fā)布了其第一款掌上“曉”Spark無人機，只需揮揮手就能實現(xiàn)近距離控制飛行器、拍照、讓飛行器回到身邊并在掌上降落等一系列操作，讓航拍變得像用手機拍照一樣簡單。

二、無人機在新聞傳媒領(lǐng)域的應(yīng)用

配備上云臺相機之后，無人機便具有了巡航和記錄兩種功能，迅速成為各大媒體的寵兒。作為在新聞現(xiàn)場空中的目擊者，無人機成為新聞報道的一大利器。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，無人機在新聞報道中展現(xiàn)出巨大的活力與潛力。

2015年被認(rèn)為是無人機新聞的元年，一方面互聯(lián)網(wǎng)巨頭谷歌、亞馬遜、臉書等都宣布進入無人機研發(fā)領(lǐng)域，另一方面，美聯(lián)社、CNN、《紐約時報》《華盛頓郵報》等十余家新聞機構(gòu)都表示將使用無人機進行航拍、采集圖片等。在我國，同年6月，新華網(wǎng)組建無人機編隊，成為國內(nèi)第一個無人機新聞項目；同樣在6月，搜狐新聞無人機頻道在搜狐網(wǎng)和搜狐新聞APP同時上線，這標(biāo)志著我國門戶網(wǎng)站第一個無人機頻道成立。

當(dāng)前，使用無人機航拍已經(jīng)成為主流媒體采集新聞素材的重要手段。其具有視角獨特、低成本、易攜帶、時效性強、保證記者安全、不受空間限制等特點，這些特有的優(yōu)勢為新聞生產(chǎn)帶來巨大變革。

（一）視角獨特

從不同的角度拍攝，會給人不同的視覺體驗。與傳統(tǒng)攝影相比，無人機能夠在空中自由起降進行拍攝，具有更廣闊的視角。而之前，記者的拍攝角度大多是水平拍攝或仰攝，這兩種角度更容易操作并被大眾熟悉。而俯拍需要找到較高的地點，操作起來難度增加很多，但是無人機的出現(xiàn)，改變了這一狀況。

無人機航拍從高處拍攝新聞，展示大場景，信息量大，內(nèi)容豐富。所以，無人機適合展示全景場面，適合大事件報道。獲得2016年第26屆中國新聞獎攝影類三等獎的攝影作品《爆炸之后》，就是使用無人機對天津港“8·12”特大火災(zāi)爆炸事故后15天的現(xiàn)場進行航拍，畫面中高空俯瞰爆炸現(xiàn)場的平靜與“黑洞”形成了強烈的視覺反差，巨大的視覺信息量是難以用文字描述的。

（二）低成本、易攜帶

一架攜帶高清攝像頭的無人機的價格僅需幾千元，這比使用直升機或者固定翼飛機費用低得多。即使媒體購買多架無人機，組建團隊，其花費的資金也僅需數(shù)萬元。而且無人機體積小，重量有時比一個筆記本電腦還輕，可以方便放入背包中。低廉的價格、便攜的外型，讓無人機成為航拍愛好者及新聞記者可隨身攜帶的工具。

無人機的拍攝與之前載人飛機航拍相比，門檻降低不少。通常只需要兩個人就可以完成，其中飛手作為無人機駕駛員來控制飛行路線，云臺手來控制機上的攝像機進行拍攝，有的甚至只需要一人就能完成從控制路線到拍攝的全部任務(wù)。

（三）增強新聞時效性

傳統(tǒng)的航拍使用直升機拍攝，不但需要復(fù)雜的審批流程，還需要很長的拍攝周期。無人機的使用改變了這一情況，記者可以操控?zé)o人機隨時隨地起降，增強了新聞的時效性。

無人機不但能拍攝高分辨率的圖片，高清晰度的視頻，還能把這些信息經(jīng)過信號實時傳遞到互聯(lián)網(wǎng)上。結(jié)合目前流行的移動直播技術(shù)，手機可以很方便接收無人機拍攝的信號，利用航拍對新聞現(xiàn)場進行直播，成為極易操作的事情。2016年4月，在美國舊金山舉行的社交網(wǎng)站臉書F8開發(fā)者大會上，一架無人機對臉書創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官扎克伯格進行跟拍，直播畫面通過臉書的直播頁面和臉書APP實時傳送給了數(shù)億用戶。

（四）保證記者安全、不受空間限制

新聞記者是高風(fēng)險的職業(yè)，環(huán)境惡劣、危險的新聞現(xiàn)場，如火災(zāi)、爆炸、戰(zhàn)爭甚至化學(xué)品泄漏等突發(fā)事件現(xiàn)場，都有可能讓記者付出生命的代價。無人機可以遠程操控，避免了記者深入到危險的現(xiàn)場，從而保證記者的人身安全。

另外，災(zāi)難、沖突的現(xiàn)場往往受到封鎖或管制，記者不能近距離拍攝，很難拿到一手資料。無人機高空飛行，無需記者深入現(xiàn)場，就能獲得第一手?jǐn)?shù)據(jù)。2015年東方之星沉船事故發(fā)生后，湖北多家地方媒體派出記者去采訪。但是客輪傾覆后，附近的長江江面被全部封鎖，只有救援船只和中央媒體可以近距離接觸和拍攝，其他媒體都無法進入封鎖區(qū)域。而這時無人機就起到了關(guān)鍵作用，它不但可以飛到長江中間，還能利用多種模式進行拍攝記錄，成為此次報道的亮點。

四、對無人機新聞的擔(dān)憂

麥克盧漢在《理解媒介》中肯定了傳播技術(shù)對人類社會發(fā)展的作用，技術(shù)的發(fā)展推動著人類社會的發(fā)展。無人機這種新技術(shù)就給新聞生產(chǎn)帶來了巨大的變革和進步。但不可否認(rèn)，任何新科技的推廣使用，都可能伴隨著爭議與討論，無人機技術(shù)在新聞領(lǐng)域的使用也是如此。眾多學(xué)者對無人機的安全性、隱私性、政策風(fēng)險、信息完整性等表現(xiàn)出擔(dān)憂。

（一）安全問題

記者作為高危職業(yè)，無人機的遠程操控讓記者免于受到?jīng)_突、災(zāi)害的威脅，從而能有效降低記者拍攝過程中的安全風(fēng)險。但是無人機在低空飛行，對其下方的人群等的安全卻是一種威脅。這種威脅由兩方面造成：一種是來源于操作者的非專業(yè)駕駛行為；另一種是無人機可能突然產(chǎn)生技術(shù)故障。

有觀點提出，當(dāng)記者操縱無人機飛行時，公眾的安全就受到了挑戰(zhàn)。有人把操縱無人機比喻成把一個運轉(zhuǎn)的割草機放在空中運行——重達數(shù)千克的無人機外加高速運轉(zhuǎn)的引擎，如果操作不慎，對下方的人可能產(chǎn)生嚴(yán)重的傷害。這種擔(dān)心不無道理，近期就有多起無人機螺旋槳劃傷路人的事件見諸報端。截至2016年底，我國無人機保有量超過120萬架，但我國官方目前只發(fā)放了1.2萬個無人機駕駛員合格證，合格證數(shù)量與無人機存量相比，仍是九牛一毛。幾乎絕大多數(shù)無人機處于“黑飛”狀態(tài)，這給無人機下的公眾安全造成了巨大威脅。

發(fā)動機技術(shù)、飛行控制技術(shù)和通信技術(shù)等是無人機系統(tǒng)的主要技術(shù)，目前雖然無人機技術(shù)發(fā)展十分迅猛，但是一些核心問題仍未解決，如控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性、鋰電池的蓄電能力等，技術(shù)故障導(dǎo)致的問題有時十分嚴(yán)重。因為技術(shù)問題在飛行中一旦發(fā)生摔機，不僅機器維修困難，采訪也必然中斷。

（二）隱私問題

隱私問題是無人機新聞最受擔(dān)心的問題。公眾利益和個人隱私，在新聞報道中是經(jīng)常存在的一對矛盾。而隨著無人機加入新聞報道，對隱私權(quán)的侵犯又有了新的表現(xiàn)，這是伴隨著記者將無人機拍攝的內(nèi)容傳遞給公眾所導(dǎo)致的。

無人機不受空間限制，可以輕易通過航拍，向公眾展現(xiàn)名人隱私及商業(yè)機密或其他私密信息，也能不經(jīng)意間將普通民眾拍攝其中，可能涉及個體的個人信息包括物理位置、生物信息等，這些都可能大大增加暴露隱私的風(fēng)險。

無人機的應(yīng)用明顯降低了監(jiān)視的門檻，濫用的風(fēng)險也隨之增加。無人機不但能捕捉拍攝高質(zhì)量的圖像和視頻內(nèi)容，還能把這些豐富的內(nèi)容直接上傳到互聯(lián)網(wǎng)上。這種對隱私的侵犯有時不但是對私人空間的侵犯，對個人行為的隱私也是一種侵犯。隱私權(quán)作為一種人身的基本權(quán)利，在頭上飛行的無人機，對這種基礎(chǔ)權(quán)利會造成危害。

（三）政策風(fēng)險

在民用航空領(lǐng)域，無人機作為一種較新的事物，目前在政策上還缺少對其的相關(guān)監(jiān)管。目前國內(nèi)與無人機管理有關(guān)的機構(gòu)或組織有中國民用航空局、工信部和無人機行業(yè)協(xié)會等。雖然目前民航局對相關(guān)的領(lǐng)域已經(jīng)出臺規(guī)定，如實名制購買登記、劃定禁飛區(qū)域、起飛前的申報等，但是隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，應(yīng)用領(lǐng)域的不斷拓展，加上很多規(guī)則不是專門針對無人機制定的，還是很難對無人機形成有效監(jiān)管。

無人機使用無線頻段通信，在機場等限飛區(qū)域違規(guī)飛行，不但可能會干擾飛機通信，還可能在飛行中發(fā)生撞機造成巨大損失。據(jù)統(tǒng)計，僅今年上半年，國內(nèi)就發(fā)生十余起機場禁飛區(qū)域無人機非法運行影響民航安全事件。其中，重慶江北機場在5月12日晚遭到無人機干擾持續(xù)時間長達近4個小時，造成140余個航班延誤，上萬旅客出行受到影響。

（四）情境問題

無人機的遠程操控，讓本該身臨其境報道的記者可以脫離于現(xiàn)場。對于新聞報道，不但需要有形象、精確的圖像內(nèi)容，還需要有準(zhǔn)確的物理場景描述。而脫離于現(xiàn)場的記者，能否準(zhǔn)確、全面報道真實的情況，就要打個問號。

新聞的視覺，不但需要有無人機拍攝的俯視視角的圖片，還需要有平視的正常的細節(jié)圖片。有美國學(xué)者指出，例如在一場示威游行中，雖然無人機能夠展現(xiàn)示威人群的全景，但是不能反映哪些民眾是支持者哪些是反對者。無人機能夠提供高質(zhì)量的圖像和高清晰度的視頻，對于整個場景這是很有用的，但是無人機的拍攝不能獨立地展現(xiàn)具體的新聞故事。記者需要提供其他照片、事實以及細節(jié)去建立一個讀者可以精確理解的敘事框架。

五、結(jié)語

以上的道德?lián)鷳n，并沒有阻礙無人機在新聞采集中的應(yīng)用，相反無人機可能成為未來新聞媒體的標(biāo)配。

一方面，2016年，中國無人機市場繼續(xù)增長，駕駛合格證的發(fā)放量出現(xiàn)了井噴。根據(jù)中國民航局發(fā)布的《中國民航駕駛員發(fā)展年度報告（2016年）》，截至2016年12月31日，我國無人機駕駛員合格證總數(shù)為12397個。其中，無人機駕駛員合格證（固定翼+多旋翼）總數(shù)為10238個。2016年發(fā)出的無人機合格證達到了8113個，占總發(fā)放量的79.11%。從中可以看出，隨著無人機不斷被公眾熟知，無人機駕駛員合格證的發(fā)放數(shù)量實現(xiàn)了巨大增長。

另一方面，不斷增加的無人機也引來了不少麻煩，如對機場的干擾、“黑飛”等，使相關(guān)部門加強了無人機的管控。中國民航局于5月16日下發(fā)《民用無人駕駛航空器實名制登記管理規(guī)定》，要求自2017年6月1日起，購買250克以上的無人機必須進行實名登記，并將相關(guān)的標(biāo)簽貼在無人機上。

無人機為新聞業(yè)帶來了變革性的變化，但同時也帶來了一系列的安全和倫理問題。

針對安全問題的解決可以從兩個方面分析，一方面是提高操作者的專業(yè)性，另一方面是提升無人機的穩(wěn)定性。

關(guān)于對隱私等其他倫理問題的處理，杰瑞米·邊沁、約翰·斯圖爾特·密爾等的效益主義原則值得借鑒。效益主義舊譯功利主義，效益主義原則提倡追求“最大幸?！保J(rèn)為效益即至善的理論，相信決定行為適當(dāng)與否的標(biāo)準(zhǔn)在于其結(jié)果的效益程度。效益主義認(rèn)為人應(yīng)該做出能“達到最大善”（即“最大效益”）的行為。所謂最大善的計算必須依靠此行為所涉及的每個個體之苦樂感覺的總和。能增加最大快樂值的即是善；反之即為惡。據(jù)此將這些觀點運用到無人機技術(shù)在新聞采集的使用中，可以衡量不同情況下無人機新聞的道德約束情況。例如，無人機航拍馬拉松比賽時，肯定會記錄部分參賽者的容貌、身材、衣著，這可能泄露了部分參賽者的隱私——但是報道馬拉松比賽，展現(xiàn)賽場場景，滿足了公眾對新聞信息的需要，符合大多數(shù)人的利益，而后者侵犯了少數(shù)人的利益。決定是否利用無人機報道馬拉松賽事的決定性因素，應(yīng)該是能否讓公眾獲得新聞信息的效益最大化。

艾瑞咨詢發(fā)布的統(tǒng)計報告顯示，預(yù)計到2025年，我國民用無人機市場規(guī)模預(yù)計達750億元，其中以航拍與娛樂應(yīng)用為主，無人機航拍市場規(guī)模約為300億元。作為空中的目擊者，無人機在新聞采集中的使用將會越來越廣泛。與此同時，其所帶來的安全問題與倫理擔(dān)憂以及其他問題，也將隨著其應(yīng)用頻率的提升和應(yīng)用領(lǐng)域的擴大而不斷增多。

無人機正在悄悄改變媒體的格局，其在媒體競爭中的優(yōu)勢越來越明顯，在自然災(zāi)害、交通事故、油氣泄漏、環(huán)境保護方面將大有作為。而采用無人機報道新聞，更成為當(dāng)下新聞報道中突破現(xiàn)場困阻，增強視覺沖擊力必不可少的有力手段。隨著無人機技術(shù)的不斷發(fā)展與進步，新聞業(yè)需要的并不是越來越多的無人機的專業(yè)操作者。在未來，新聞記者需要思考和學(xué)習(xí)的是如何拒絕同質(zhì)化，用更新鮮和引人入勝的方式來消化和加工無人機收集來的影像和數(shù)據(jù)。

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作者簡介：劉志強，清華大學(xué)新聞與傳播學(xué)院2016級碩士研究生

（指導(dǎo)老師：彭蘭，清華大學(xué)新聞與傳播學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師）

編輯：孟凌霄