哈爾濱市紅旗大街打通工程跨越鐵路部分為連續(xù)鋼箱梁結(jié)構(gòu)，鋼箱梁技術(shù)參數(shù)復(fù)雜、鋼結(jié)構(gòu)對接焊接量大、焊接質(zhì)量要求高、施工工期短，且為跨越既有線施工作業(yè)。本論文通過對跨越鐵路鋼箱梁安裝線形質(zhì)量控制存在的相關(guān)問題進(jìn)行了原因分析，并提出了可行的實施對策，并獲得預(yù)期目標(biāo)達(dá)成，得到一致認(rèn)可。

一、工程簡介

紅旗大街打通工程作為2013年哈爾濱市委、市政府的交通控制性重點工程之一，該項目從開工就要求按照創(chuàng)建“龍江杯”的目標(biāo)進(jìn)行組織施工，打造“哈市亮點”、“示范性工程”。本工程南起東直路、經(jīng)太平大街、平湖路、地鐵線、濱江上下行線、濱江三線、馬家溝河、規(guī)劃南新街、石油庫鐵路專用線、規(guī)劃迎新街，北至東北新街，工程全長約1.518公里。

PM6-PM9為跨越既有鐵路部分，跨線橋上部結(jié)構(gòu)采用三跨連續(xù)鋼箱梁，跨徑布置：31m+48m+35m=114m，橋梁設(shè)計線處鋼箱梁梁高為2m，跨線橋線路平面位于直線段上，橋面總寬度28m。主鋼箱梁跨越地鐵線、濱江上下行、濱江三線施工。設(shè)計上部采用（35+48+31）m等截面整體式雙箱單室直腹板鋼箱梁結(jié)構(gòu)，跨線橋平面位于直線段上，橋面寬度28.0m。兩側(cè)各設(shè)置3.5m挑臂，橋梁設(shè)計線處鋼箱梁梁高2.0m。鋼箱梁底板水平，頂板設(shè)置1.5%雙向橫坡。

鋼箱梁采用分段、分節(jié)加工制作，履帶吊車分段、分節(jié)安裝，保證鋼箱梁外觀線形質(zhì)量難度較大。安裝過程中，通過檢查發(fā)現(xiàn)鋼箱梁安裝多項指標(biāo)均偏離驗收標(biāo)準(zhǔn)較大，須采取有效措施更好的控制鋼箱梁安裝線形質(zhì)量。由于鋼箱梁跨越地鐵試車線、濱江上下行線、濱江三線，受各種既有設(shè)施及行車影響大，橋梁使用期限內(nèi)鋼箱梁維修受鐵路影響維修工作較為困難。

二、存在問題原因分析

根據(jù)巴雷特曲線及現(xiàn)場實際情況，對影響鋼箱梁線形的三個主要因素，即“兩孔相鄰橫梁相對高差”、“ 墩臺處梁底高程”和“兩孔相鄰橫梁中線相對偏差”其原因進(jìn)行了集中討論，經(jīng)過認(rèn)真分析，從人、機、料、法、環(huán)等五個方面得出原因關(guān)聯(lián)分析。

（一）責(zé)任心不強

專業(yè)技術(shù)人員缺乏工作責(zé)任感，缺乏認(rèn)真負(fù)責(zé)精神，缺乏團(tuán)隊精神和創(chuàng)造精神。全體干部職工存在自我工作標(biāo)準(zhǔn)不高、精神狀態(tài)不佳、工作落實不力、不愿意接受領(lǐng)導(dǎo)交辦工作、紀(jì)律觀念不強等問題，因此，在人員管理方面，加強職工思想和工作態(tài)度建設(shè)尤為重要。

（二）質(zhì)量責(zé)任不明確

在工作責(zé)任方面，質(zhì)量責(zé)任制不落實，將形成管理混亂局面，分工不明、責(zé)任不清，使工程質(zhì)量不能得到保證?？梢?，產(chǎn)生此情況的原因在于質(zhì)量管理制度建設(shè)不完善，崗位責(zé)任制不落實，存在質(zhì)量管理違規(guī)操作行為，因此，要強化施工質(zhì)量責(zé)任制尤為迫切。

（三）業(yè)務(wù)能力不強

在施工規(guī)范、設(shè)計圖紙、專項方案上，相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員知識結(jié)構(gòu)、學(xué)歷水平和業(yè)務(wù)水平偏低，在思維方式、工作態(tài)度、參與管理的程度和綜合能力等方面仍然比較欠缺，要做到技術(shù)交底分級下發(fā)，逐級落實，全過程跟蹤檢查。

（四）技術(shù)交底不詳

在施工規(guī)范、設(shè)計圖紙、專項方案方面，資料、設(shè)備是否齊全、有無遺漏、差錯，或相互之間是否有矛盾之處，特別是發(fā)現(xiàn)差錯時應(yīng)及時位提出，或補齊或更正，并作出檢查記錄，要做好技術(shù)交底分級下發(fā)，逐級落實，全過程跟蹤檢查。

（五）支座高程（永久墩、臨時墩）誤差

由調(diào)查表可知，我們發(fā)現(xiàn)鋼箱梁安裝過程會出現(xiàn)如下問題：“兩孔相鄰橫梁相對高差”、“墩臺處梁底高程”和“兩孔相鄰橫梁中線相對偏差”，三個影響鋼箱梁線形安裝線形質(zhì)量的主要因素。兩孔相鄰橫梁相對高差，頻數(shù)40個，累積40個，頻率40%，累計頻率40%；墩臺處梁底高程，頻數(shù)36個，累積76個，頻率36%，累計頻率76%；兩孔相鄰橫梁中線相對偏差，頻數(shù)15個，累積91個，頻率15%，累計頻率91%；鋼梁中線頻數(shù)6個，累積97個，頻率6%，累計頻率97%。；其它，頻數(shù)3個，累積100個，頻率3%，累計頻率100%。

三、實施對策

（一）支座高程（永久墩、臨時墩）誤差

根據(jù)制定的對策計劃，組織召開集體會議，研究增強全體干部職工的責(zé)任心，對全體干部職工進(jìn)行了思想教育，鼓舞干勁，轉(zhuǎn)變工作態(tài)度，達(dá)到了增強員工責(zé)任心的目標(biāo)。要對每道工序的操作人員進(jìn)行詳細(xì)分工，全員參與管理，各工班長主抓落實，專人負(fù)責(zé)制，實行大家齊抓共管的責(zé)任制度。

通過對鋼箱梁在施工過程中的注意事項進(jìn)行了逐一分析、論證，經(jīng)過仔細(xì)研究，特聘請公司內(nèi)專業(yè)測量工程師親臨現(xiàn)場編制施工測量控制方案，進(jìn)行詳細(xì)的方案比選、優(yōu)化，并對具體測量放線人員進(jìn)行深入講解，取得了客觀的成效，使各支座高差有效控制在目標(biāo)范圍內(nèi)。組織項目測量專業(yè)工程師進(jìn)行高程、高差測量，并實行多人復(fù)核制度，實施效果為各測量數(shù)據(jù)均控制在驗收標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。通過多次集中學(xué)習(xí)、考核，全體職工理論知識及現(xiàn)場操作技能均有顯著提高，能夠詳細(xì)的掌握施工現(xiàn)場操作工序及操作工藝，并組織全體職工進(jìn)行測量知識學(xué)習(xí)。

（二）臨時支墩基礎(chǔ)不均勻沉降

由于臨時支墩基礎(chǔ)位于鐵路兩線之間，且為長寬高為25*8*4米的一個大坑，施工機械無法進(jìn)入場地，故經(jīng)過研究考證，為了保證施工質(zhì)量及施工進(jìn)度，采用明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)，具體措施清除坑內(nèi)表層雜填土500mm，水撼砂處理厚度1.5米，之后澆筑2米厚C30鋼筋混凝土至原地面高程。

同時，設(shè)置一個測量小組，專門進(jìn)行基礎(chǔ)沉降觀測，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，具體處理方式為，臨時鋼管柱標(biāo)高發(fā)生變化時，在個別沉降不均勻的地方采用墊適當(dāng)厚度的鋼板的方法來調(diào)整支墩高程，保證了支墩高程、高差的在目標(biāo)范圍內(nèi)，保證整體穩(wěn)定性。鋼筋混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)，鋼管柱下墊鋼板調(diào)整高差，通過全體職工的共同努力，臨時墩基礎(chǔ)及鋼管柱式支墩沉